不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車市場有個很有意思的現(xiàn)象，那就是一些品牌的大老板，已經(jīng)不甘于做幕后的操盤者了，而是直接站了出來，在微博、朋友圈等平臺上直接現(xiàn)身，不僅新車發(fā)布的時候要發(fā)文吹一下，平時有什么話題也得出來帶帶節(jié)奏，甚至于yygq一下友商的老板。并且還真有點一呼百應的感覺，老板一發(fā)話，粉絲們立刻就嗨起來了。

在前段時間的粵港澳大灣區(qū)車展上，周鴻祎就提了一輛問界M9，更給力的是，余承東還親自把車鑰匙交到了周鴻祎手上。老余說，為了節(jié)省營銷費用，現(xiàn)在都是車企老板們自己打廣告，比運營部門的效果還好。不過，當周鴻祎問到“雷軍的個人IP和余承東有什么不同”的時候，老余還是瞬間岔開了話題。

大家經(jīng)常見到的，就是余承東、雷軍、周鴻祎這三個大佬，微博玩得不亦樂乎。當然，蔚來的李斌、小鵬的何小鵬、理想的李想，他們也都活躍在社交平臺上，幾乎每天都得轉(zhuǎn)發(fā)點東西。另外，大家也看到了長城汽車的魏建軍，老魏這人之前都挺低調(diào)的，也不怎么出面打call，但是隨著營銷風向的變化，老魏也不得不出來搞氣氛了。

當然還有老板之間的口水戰(zhàn)，大家都喜聞樂見了。去年何小鵬vs余承東的“AEB大戰(zhàn)”，最后雖平平淡淡收尾，但兩家的流量都吃到飽；今年智己發(fā)布會弄錯了小米SU7的參數(shù)，大概也是一次歪打正著的營銷；而最近吉利徐東衛(wèi)與比亞迪李云飛的“熱效率之爭”，也被大家一頓吃瓜。

老實說，這種事情，你猜是不是劇本？就算兩家車企之間沒有事先溝通，恐怕中間也是有點默契的，數(shù)據(jù)上差幾個百分點不是什么大問題，能拿到流量才是王道。并且在現(xiàn)在的大互聯(lián)網(wǎng)玩法下，流量還真的容易變現(xiàn)。很多網(wǎng)友說，比起看網(wǎng)紅帶貨，還不如多看看老板直播，然后再去約個試駕。

對于車企來講，老板“凹人設”這種玩法，已經(jīng)成了標配。有分析人士指出，小米汽車的營銷讓汽車圈看到流量能與銷量掛鉤，所以現(xiàn)在老板們都很心動，大家不可能不眼紅，大家都想跟隨。

只能說，現(xiàn)在汽車圈的生態(tài)，已經(jīng)跟幾年前完全不同了。在新勢力的推波助瀾下，新品節(jié)奏越來越快，曾經(jīng)的大件耐用品似乎已經(jīng)變成了快消品，20多萬的汽車說迭代就迭代，OTA版本接二連三，甚至還有“下訂等半年、提車后新款發(fā)布”的事情。在這種情況下，汽車已經(jīng)徹徹底底的變成了數(shù)碼產(chǎn)品，每周發(fā)布一次銷量戰(zhàn)報，也是典型的快節(jié)奏打法。

但是呢，這種熱熱鬧鬧的狂歡背后，總是能讓人隱約聞見一點不安的氣味。大干快上、多快好省、網(wǎng)紅營銷、流量炸彈，就會讓人產(chǎn)生一種感覺：這次的風口過去之后，會面臨著什么？現(xiàn)在新能源車產(chǎn)業(yè)如日中天、熱到發(fā)紫，營銷、產(chǎn)品的背后永遠是資本和股價，如果大家都把流量當做排解焦慮的出口，那是不是也顯得本末倒置了呢？