搭載比亞迪第五代DM技術的海豹07 DM-i上市了，售價區(qū)間13.98-19.58萬元。它的到來，在網絡上掀起兩極分化嚴重的熱議。不少業(yè)內人士感慨，B級家轎的定價權終于攥到了比亞迪手中；也有消費者調侃稱，頂配太頂，丐版太丐，不如回家買老款。

截然不同的觀點，站在不同角度去看，真的都是有道理的嗎？咱們先來看看關于B級車定價權這件事兒。長久以來，B級車市場一直都被合資品牌牢牢把控，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特和邁騰，更是久盛不衰的B級車常青樹。

即便如今自主品牌已經崛起，但它們依舊掌握著B級家轎的定價權，這些車里賣得最便宜的豐田凱美瑞，官方指導售價也來到17.18萬起。人們想要享受B級車帶來得出行體驗，要么就得遵從它們的定價規(guī)則，要么只能祈禱它們終端優(yōu)惠政策給力點。

而海豹07 DM-i作為標準的B級車（秦L DM-i充其量是A+級家轎），4980mm車長和2900mm軸距的車身尺寸，起售價直接跌破15萬大關，把價格下探到14萬以下，這個價位買到一輛標準的B級車，對合資B級車的定價體系沖擊有多大，不言而喻。

而且最關鍵的是，比亞迪將B級車的入手門檻下探到13.98萬元，這對于以后推出的所有B級車低配定價而言，都算是一道坎：你入手門檻超過這個價位，就該考慮是你綜合產品力強，還是品牌號召力比比亞迪更厲害了。畢竟你定價自由，市場選擇更自由。

還有不要忘了，比亞迪海豹07 DM-i是混動轎車，沒有購置稅，要是后期再降個1-2萬，那大家真可能坐等合資B級車10.98萬甩賣了。這就是比亞迪赤裸裸的陽謀，你合資品牌跟和不跟結果都一個樣，消除過高溢價屬性，讓合資車難受，讓市場受益，以后大家買什么車都不會覺得太貴，這才是實實在在的好處。

“宏觀敘事”扯完后，咱們再聊點客觀實在的問題，那就是海豹07 DM-i這車到底值不值？

不少網友評論表示：“對比完秦L后，感覺也就是軸距大了點，整體配置差距不大，而且電池也小了不少，還貴了1萬塊錢，不如秦L的1298版本”“看似便宜，實則虛之。APA自動泊車，可變阻尼懸架和1.5T發(fā)動機，只有最頂配才有，小20萬買這車，它值這個價錢嗎？”“看完后突然感覺老款海豹DM-i更香了，比亞迪這是在玩反向套路嘛？”

人們拿秦L DM-i對比，拿海豹06 DM-i對比，甚至拿老款海豹DM-i對比海豹07 DM-i，卻唯獨不拿海豹07 DM-i的直接競爭對手，邁騰凱美瑞雅閣等合資B級車來對比。這看起來多少有點欺負老實人的感覺。真要對比，就代入下競品車型，海豹07 DM-i對標的是帕薩特/邁騰，你就換位思考下，13.98萬買輛嶄新原裝的凱美瑞有沒有性價比。不要說人家是合資品牌，命更金貴，這不是妥妥該補鈣的行為嘛。

有些朋友，尺寸都不對等還要硬扯配置，別只看配置參數呀，材質用料也得了解下呀，彼此間的差距來一次試駕直接就能門兒清。而且還有人尺寸和整備質量都不看，直接上手比油耗。綜合饋電油耗3.4L，滿油滿電2000km續(xù)航的表現，放在整個20萬級內的家轎市場確實不算突出，隨便怎么嘲諷都可以，不爭你理�？扇羰菃为毞旁贐級車市場的話，有一個算一個，都得恭恭敬敬地喊一聲“豹哥”。

而在產品定位和受眾群體，海豹07 DM-i也和其它兄弟車型有著明顯差異化。比如它的入門級車型可以買海豹06 DM-i的頂配車型了，但中意海豹07 DM-i的消費者會選擇海豹06 DM-i嗎？不會，因為他們追求更寬裕的空間，更高的出行品質。反之在售價相差不大的情況下，注重性價比和配置續(xù)航的用戶，也不會關注海豹07 DM-i。

至于海豹07 DM-i是否會和新款漢DM-i產生內耗，我想大概率是不會的，前者售價區(qū)間是13.98-19.58萬元，而新款漢DM-i的售價區(qū)間大概率是在17-22萬元。其中，頂配海豹07 DM-i又將和新款漢DM-i的入門級車型重合，大家又進入新一輪選配置還是定位的糾結中。而這種雞頭鳳尾無縫連接的玩法，也讓廣大消費者直接在比亞迪產品矩陣里完成內部消化。

橫看豎看，反正都是比亞迪贏麻了，而在這種擴大市場份額的掠奪戰(zhàn)中，盡管比亞迪并沒有將自主友商品牌放在靶子中心，但它們依舊會遭受到不小的波及，這種影響不會致命，但會讓它們感到危機感，進而迸發(fā)出更強大的前行動力，讓國內汽車進入良性競爭循環(huán)。

至于合資品牌，若事已至此仍裝糊涂賣傻，被市場淘汰，被消費者放棄，似乎也是理所當然。