前段時間，我司BOSS老吳去襄陽試車場，親自下賽道感受了下享界S9的底盤表現(xiàn)�；貋砗笠荒樑d奮地和我們說起這事兒，并信誓旦旦地表示，享界S9在同價位絕對能吊打56E，甚至真實實力直逼78S！

雖然聽起來很像口嗨，但其實它是有數(shù)據(jù)支撐的。就拿這次測試環(huán)節(jié)中的麋鹿測試成績來說吧，老吳開著享界S9開出了81公里/小時的成績，而同樣的測試環(huán)境，專業(yè)車手開著奔馳EQE測試的普遍水平，都是75公里/小時左右。

這時可能會有人拿駕駛習慣、環(huán)境風向當理由，不可否認這些確實會帶來一定的數(shù)據(jù)波動，但這近6公里/小時的麋鹿數(shù)據(jù)，確實是放水能放出來的嗎？

其實我一直都在強調，高端轎車市場一定會掀起一場顛覆性的變革，而享界S9的到來，就如同一個引子，撕開了BBA在高端豪華轎車市場鑄造的防線。就拿以豪華見長的奔馳來說，它整個高端轎車產(chǎn)品線，幾乎都被享界S9強壓一頭。

39.98萬元的起步價，我想已經(jīng)可以把奔馳C級pass掉了。享界S9不是簡單的家用轎車，而是偏向于行政用途的，因此定位家用車的奔馳C級，就不在討論的范圍里。當然嘍，你也別把AMG C級拉進來，那就更不是一個維度的東西了~

那么奔馳E級呢？指導價是44.72-59.98萬，跟享界S9勉強有點交集，如果算上經(jīng)銷商的優(yōu)惠，或許價格能“首尾相接”。咱們先從尺寸上來說說，享界S9車身長度5160mm，軸距3050mm，奔馳E級則是5092mm與3094mm。

但只看尺寸也不夠的，奔馳E級是燃油車，車內很多空間要讓位給發(fā)動機、油箱、傳動機構等部件，這就天生不如享界S9的“OneBox”一體式座艙設計，讓車內形成一個更近似于蛋型的空間，讓乘坐的觀感更開闊，而且并不是主觀上的即視感，坐進去第一時間就會感受到那種豁然開朗的感覺，這就是華為的設計功底。

最大的殺手锏，也是享界S9的核心優(yōu)勢，在于舒適性與科技配置、智駕配置。后排的零重力座椅，頭枕、靠背、腿托都能電動調節(jié)，通風加熱按摩一應俱全；還有電動遮陽簾、隱私玻璃、投影系統(tǒng)、中央扶手操控大屏等等，這些都不是奔馳E級能提供的，即便E級更貴。

享界S9還搭載了華為ADS 3.0高階智駕，“門到門”的自動輔助駕駛，自動出車位，自動出閘機，直接進入另一個目的地的車位；也徹底支持了環(huán)島通行，高速與城區(qū)領航、智能泊車什么的，享界S9都能做到。然而，奔馳E級即便是頂配，也并不支持其中的多數(shù)功能。

這，還比什么比？奔馳E級，拿什么比？

除了三叉星logo還有點逼格，其他似乎也不剩什么了。

換句話說，讓享界S9跟奔馳E級對比，已經(jīng)算是很給奔馳面子了。享界S9真正對標的，其實是奔馳S級，甚至是邁巴赫S級。

但是在發(fā)布會中，大家也看到了，余承東憋了一整場都沒說“遙遙領先”，換了個話術，“遠超”友商奔馳S級、寶馬7系等車型。比如暈車舒緩模式、智能扭矩控制、途靈智能底盤等等，這些都是德系百萬級轎車才會擁有的配置，而享界S9在50萬元內就全部安排妥當了。

不管是奔馳E級還是S級，它們都只是在傳統(tǒng)燃油車的底子上修修補補，雖然說德系老牌的底蘊還在，但我們只能說是“風韻猶存”，而且燃油車的舒適性上限，也就如此了。而享界S9自打一開始就是完全的原生布局，在靜謐性與NVH體驗上先天有優(yōu)勢。

對比到這兒，其實已經(jīng)不用再比了。反倒是，我們想糾正大家的一個“刻板印象”。享界S9目前頂配不到50萬元，而奔馳S級等車型百萬起步，大家可能會說享界S9性價比高，然而，這并不是一個簡單的“性價比”就能詮釋的，這背后是對“豪華”的重新解構，以及對“貴=好”這一傳統(tǒng)觀念的顛覆。

得益于自主車企的供應鏈優(yōu)勢，以及近年來瘋狂的內卷，往往能用較低的價格做出極高的綜合素質，這并不是“實惠”，而是讓豪華體驗回歸它應有的價值屬性。100多萬的奔馳，貴是貴，但很大一部分都花在了不該有的溢價上，中國老板是不差錢，但有錢人并不傻，他們也知道奔馳溢價太高。

而現(xiàn)在，有了一個比奔馳更有聲量、更能代表豪華、已經(jīng)是“中國名片”的品牌與車型，你猜有錢人們會怎么選？