大家好，我是車314老吳，我二十多年前還有一個筆名叫市井小生，專做手機評測內(nèi)容，算是中國最早的一批手機評測人員，不夸張的講，在我手里測試過的手機不低于500款！

評測過500多款手機的老手機評測人

我當(dāng)時的總編就給我們講，做評測有兩大要點，第一是尊重事實，第二就是講究數(shù)據(jù)！

大家還記得不久前的享界S9的飛坡事件，在這里我不站任何立場，我只是從媒體評測的客觀角度出發(fā)來說說我的觀點，就是一個評測如果不能復(fù)刻，那么他的權(quán)威性將大打折扣，如果還沒有數(shù)據(jù)做支撐就開噴，那就更落了下乘。這不是一個評測人員該有的素質(zhì)，何況還是所謂的著名車評人！

老媒體人實測享界S9

話說回來，這次我去襄陽試車場，親自感受了一下享界S9在底盤方面的一些實測，用數(shù)據(jù)來回應(yīng)某些噴子的言論，好不好，拿數(shù)據(jù)說話！

享界S9麋鹿測試考驗底盤

對了，補充一點，我是03年拿的駕照，04年買的車，每年的行駛里程基本上是4萬公里以上，所以在這方面來講，雖然我比不上某些號稱賽車手級別的車評人會開快車，但是對車的感知，我自認(rèn)還是比一些只有幾年駕齡的小年輕要強一點。

享界S9麋鹿測試

好了， 前面都是鋪勢，來說一下我這次襄陽專業(yè)試車場的一些見聞和感受吧！

襄陽試車場麋鹿測試親測享界S9

大家都知道，要想建起百丈高樓，那就得打造千丈地基，基深方能樓高立于天地間。而打造一輛好車，也是同樣的道理，得把底盤這個“地基”弄夯實！因為它和車輛操控性、舒適性是直接掛鉤的。

享界S9麋鹿測試現(xiàn)場場景

一輛普通的家用車，搭載不錯的底盤，就能夠過彎絲滑穩(wěn)健，濾振隔音雙保障。那么一輛高端豪華轎車，它的底盤又會詮釋出怎樣的出行豪華質(zhì)感呢？

享界S9麋鹿測試過彎現(xiàn)場

這個問題的答案，我在享界S9底盤測試開放日活動中找到了。在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，我坐的這臺車開出了81公里/小時的成績，而一同比賽的像奔馳EQC和E級的普遍水平都是75公里/小時左右。

奔馳E300L麋鹿測試現(xiàn)場

肯定有人會說，這個跟駕駛員的水平關(guān)系很大，這個我不否認(rèn)，但是就算是你奔馳的80公里進(jìn)入，也不能完美通過這條錐桶鋪就的賽道，還有的踏了一腳剎車才出彎，這都證明了，奔馳的這兩款車在這方面真不如享界S9。

奔馳EQE350麋鹿測試現(xiàn)場

你們別不信，這次測試為了體現(xiàn)出來專業(yè)性，還把職業(yè)賽車手，CTCC唯一四冠王的張臻東叫了過來，讓他在麋鹿測試上秀了一把！結(jié)果，他在現(xiàn)場跑出了81.4公里/每小時的麋鹿測試數(shù)據(jù)，放眼整個百萬級豪車圈，恐怕也沒幾個能做到吧？

CTCC唯一四冠王的張臻東在享界S9上

雖然在車輛駕控的技術(shù)實力上，我和張臻東有丟丟差距，但在深入了解完享界S9在底盤上的各種絕技后，我竟然有種“我上我也能和四冠王55開”的膨脹自信。

享界S9道路測試現(xiàn)場

開個玩笑哈，不過享界S9在底盤這一硬件配置上，做得確實相當(dāng)不錯，前段時間我們車314做評測時，很多同事都開著享界S9實打?qū)嵟芰藥兹�，一致評價稱這車相當(dāng)好開！要知道這些同事在開BBA時都沒給出過這么高的認(rèn)同感！

麋鹿測試好成績背后的故事

那么又一個新的問題出現(xiàn)了，為什么大家開過享界S9后，都很上頭？它為何能跑出超越百萬豪華的麋鹿/制動成績？這就不得不提到它搭載的最新華為途靈平臺了。作為集華為各種頂尖科技技術(shù)的大成之作，華為途靈平臺的強大不僅體現(xiàn)在底盤硬件配置上，在軟硬件的協(xié)同能力上，同樣也有著超一線的實力水準(zhǔn)。接下來咱們就一一來說道說道！

享界S9麋鹿測試現(xiàn)場

首先就是底盤配置層面，含金量高到讓BBA都垂涎三尺。標(biāo)配前雙叉臂及后多連桿獨立懸架也就算了，竟然還標(biāo)配CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)和五檔高度可調(diào)空氣彈簧，而且它還是國內(nèi)新能源品牌首款前后懸彈減一體的旗艦轎車。為了實現(xiàn)動態(tài)下運動性和舒適性的平衡，享界S9可真是不遺余力呀，直接把40萬級的駕控舒適性提升到了百萬級別。

享界S9麋鹿測試現(xiàn)場

而在軟硬件的協(xié)同能力上，我愿稱享界S9為“同級第一”，甭管是56E，還是78S，在智能精準(zhǔn)控制這塊兒都要遜色于享界S9。智能調(diào)節(jié)底盤阻尼，可以通過抑制車身側(cè)傾、俯仰等，來保障車輛整個行程都平順絲滑，起步抬頭？急彎側(cè)身？剎車前傾？在享界S9身上都很難看到。

奔馳E300L麋鹿測試現(xiàn)場

奔馳EQE350麋鹿測試現(xiàn)場

別不服氣，噴子們不要老是在鍵盤上下功夫，你有本事也找一輛車出來按“ISO 3888-1”的標(biāo)準(zhǔn)跑一趟，超過這個81.4公里/小時，我就服你！

NVH道路測試小結(jié)

NVH不僅測噪音，還測振動。HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制和HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制的加持，不僅大幅提升了車輛濾振效果，強化了出行安全性，還通過電機的加速度矢量控制+扭矩智能分配，讓駕控更加精準(zhǔn)，輕松進(jìn)入“人車合一”的駕駛狀態(tài)。

享界S9 NVH道路測試現(xiàn)場

 別不信，這不，安排了水泥路、碎石路、起伏坡路三條道路讓你們實際感受一下。

享界S9 NVH道路測試現(xiàn)場

NVH道路的舒適性如何？這個不多說，主觀感受頗多，我要是一直說享界S9好，你們肯定就說我是充值了，你們自己去試一下！不過，在起伏坡路時，我們明顯感受到奔馳S級有一個明顯的滯空然后下墜的過程，復(fù)刻率能到30%以上，這個在享界S9來講就沒有，有人清楚是為什么嗎？

奔馳S450NVH道路測試現(xiàn)場

奔馳EQE350NVH道路測試現(xiàn)場

值得一提的是，為了避免出現(xiàn)坐電車暈車的現(xiàn)象，享界S9還特意配備有暈車舒緩模式，顧名思義，通過弱化車輛加減速等方式，來減緩車輛動態(tài)帶來的不適感，這次我們在NVH道路測試上，能感覺真的很貼心、很實用！

享界S9道路測試現(xiàn)場

最后再聊聊底盤的傳統(tǒng)工藝，也就是底盤調(diào)校。享界S9的底盤是由華為德國研究所聯(lián)合北汽共同調(diào)校的，配合全新HUAWEI DriveONE800V高壓碳化硅平臺，給人的駕控體驗感就是“快久穩(wěn)”，零百加速最快可達(dá)3.9秒，在智能油冷2.0技術(shù)的加持下，可實現(xiàn)持續(xù)性的極速性能�？於�持久，不知道是多少性能愛好者的終極夢想！

享界S9道路測試現(xiàn)場

 寫在最后

好開又好坐，這就是我多次試駕體驗享界S9后的結(jié)論。

老媒體人實測享界S9

但其實享界S9的優(yōu)點并不止于此，科技智能屬性和超大空間等層面的表現(xiàn)，在我看來也是同級領(lǐng)先的存在。

享界S9后排空間表現(xiàn)

對比BBA的56E，說碾壓一點不夸張，有著斷代級的差異，在我們的多次測試當(dāng)中，與享界S9更是跟78S打得難解難分，算是一個檔次水準(zhǔn)的車型，恩，你別不信。

享界S9靜態(tài)外觀

并且享界S9的存在，不僅僅只是為消費者提供了新的出行選擇，還以科技和創(chuàng)新融合的姿態(tài)，重塑了全新的，更符合時代需求的豪華駕控標(biāo)桿，這一點和問界M9倒是有著異曲同工之妙！突然有點期待，享界S9顛覆豪華行政級轎車后的市場格局，會是什么模樣！你們說了？