我來說，你們腦補一下畫面：“三缸大佐”開著這輛“保定陸巡”在沙漠中穿梭，然后對著鏡頭說了一句……然后你們想到了什么！

好了，回來回來，如果這是真的，“三缸大佐”想必也不會遭到那么多人的挖苦，怪就怪他自己沒挑好“恰飯”的道具。事實上，在坦克500正式上市之后，不管是外觀還是內(nèi)飾，以及自主品牌一直都處于弱勢的動力上，幾乎都挑不出來槽點。

與此同時，這次很多自媒體對坦克500的呼聲也都很高，當(dāng)然，要是說一點反對的聲音沒有肯定也不現(xiàn)實。

比如在坦克500發(fā)布會這天，我們就發(fā)布了一條短視頻，熱度還算可以。只不過在評論區(qū)，我們注意到，一些冷嘲熱諷的聲音依然存在，比如油耗高，比如3.0T的V6發(fā)動機(jī)性能……那么問題來了，坦克團(tuán)隊如何去面對這些針對坦克500的冷嘲熱諷？對于尚未迎來大考的坦克500究竟算好事還是壞事呢？ 

坦克500呼聲過高，有沒有可能遭到“捧殺”？

事實上，一些頭腦冷靜的車評人都在思考這件事。從賬面數(shù)據(jù)來看，坦克500完全當(dāng)?shù)闷稹氨６�陸巡”的稱號，但是起步過高的贊譽對于一款新品車型來說，真的好嗎？事實上，從客觀角度來分析，一款剛上市的新車在未來不排除可能會出現(xiàn)一些個別問題。

我們在車質(zhì)網(wǎng)的投訴上就注意到，即使是以質(zhì)量著稱的日系品牌，也難免會出現(xiàn)一些投訴。曾記得當(dāng)初亞洲龍剛上市不久，不少媒體都在吹噓這臺車就是換殼的“雷克薩斯”，性價比極高。但是從車主的投訴來看，貌似亞洲龍只剩一個略微霸氣的名字，并沒有承載起一汽豐田最初寄予的厚望。

回到坦克500的身上，其實早就有媒體建議大家“冷靜”一下。畢竟之前被捧殺的車型實在太多了，我們好不容易盼星星盼月亮，終于盼來了自主品牌的崛起，而此時此刻我們更應(yīng)該幫坦克500“冷靜”一下，其實也是在保護(hù)它。

單從產(chǎn)品力來說，坦克500絕對不遜色于任何一款同級別的進(jìn)口SUV車型。而關(guān)于坦克500之所以能夠獲得這么高的呼聲，其實也跟自主品牌研發(fā)的崛起有關(guān)。特別是在坦克500的身上，長城自主研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機(jī)以及縱置9AT相信已經(jīng)讓很多人熱淚盈眶。但在這此之前，我們?nèi)匀灰�客觀對待的是，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈主動權(quán)并沒有掌握在我們的手中。

掌握供應(yīng)鏈的那天，自主品牌或許才能高奏凱歌

眾所周知，汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵性技術(shù)以及零部件，是會直接影響到汽車的性能跟品質(zhì)。比如說坦克500的發(fā)動機(jī)，之所以讓大家興奮至極，其實就是因為我們在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域一直沒有太大排量的硬核技術(shù)。而事實上，從全球汽車產(chǎn)業(yè)來看，大量的汽車核心技術(shù)仍然都掌握在國外廠商的手中。

比如說奧地利的AVL、德國的FEV、英國的Ricardo里卡多，這些都是汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)與設(shè)計的佼佼者。再比如美國的德爾福，可以說是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品供給包括福特、通用、豐田、日產(chǎn)、大眾等全球大廠。而德爾福也曾在41個國家設(shè)了176家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務(wù)中心和銷售代表處，以及32個技術(shù)中心。

事實上，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的歷史潮流中仍然只是一個小學(xué)生。但不可否認(rèn)的是，在坦克500的身上，我們見到了自主車企的勇氣。不管是3.0T V6發(fā)動機(jī)還是縱置9AT，都是長城敢于突破自我的代表作。

或許有人認(rèn)為，長城的縱置9AT是逆向研發(fā)奔馳的9AT，這可能跟工程師來自奔馳有一定關(guān)系。但我們認(rèn)為，自主波箱這些年之所以始終“不入流”，就是缺乏一種勇氣去嘗試“0到1”的突破，而長城敢這么做，我們自然要全力支持�！拜斄瞬豢膳拢�大不了重新來嘛，但是脊梁斷了，就真直不起腰來了”，這是《車314》創(chuàng)始人吳茂林對當(dāng)下合資品牌和自主品牌現(xiàn)狀的一句點睛之筆評點。

當(dāng)然，即使自主品牌做得再好，網(wǎng)上也總是會充滿質(zhì)疑聲。關(guān)于這點，我們之前也反反復(fù)復(fù)提到過，這些質(zhì)疑聲要么是跪久了站不起來，要么就是一些網(wǎng)絡(luò)噴子、鍵盤俠。所以在我們看來，坦克團(tuán)隊當(dāng)下最該做的是將坦克的市場營銷做到位，尤其要善于引導(dǎo)那些潛在的消費者。

萬事俱備只欠東風(fēng)，坦克500能否成事還得看營銷

從“酒香不怕巷子深”到“酒香也怕巷子深”，這其中代表了消費者心理的轉(zhuǎn)變，你對我不主動，我為什么還要貼著臉上？正因如此，現(xiàn)在汽車圈里的營銷活動一場接著一場，車評人更是一波跟著一波。不過話說回來，市場營銷策劃是非�？简炓患臆嚻笫袌龉�關(guān)部水平的。

想必大家對于去年“開著新奇駿過來耍沙漠，太好玩了……”這句話并不陌生，沒錯，作為資深的車評人YYP，不光讓自己再次火了一把，順帶著也把三缸奇駿的銷量給“燒”掉了。本身一輛承載式三缸發(fā)動機(jī)+CVT的城市SUV，非要開到沙漠去試駕，事件本來就槽點滿滿，結(jié)果還生怕大家不知道，那后果可想而知了。

我們可以想象一下，如果當(dāng)初YYP是開著坦克500去耍沙漠，那是不是就順理成章了呢？所以說，日產(chǎn)這邊的市場團(tuán)隊以及公關(guān)公司，成為業(yè)界笑柄也是活該。而坦克500這邊就應(yīng)該引以為戒，著眼于口碑的建立以及維持。至于銷量，我們都知道，坦克500半年前的訂單就已經(jīng)超過了2萬臺，就算現(xiàn)在排隊估計年內(nèi)提車也是基本沒希望的。

但話說回來，即使再好的車，也得需要一個長時間的口碑維護(hù)，畢竟人無完人，車無完車，誰也不敢百分百拍胸脯保證自己一點問題都不會出。所以這也是我們開頭提到的，大家過于高捧坦克500會不會為其交付后帶來不必要的麻煩？這就不好說了。但可以肯定的是，只要坦克不找YYP宣傳，起碼口碑應(yīng)該問題不大。

寫在最后

在新能源大肆擴(kuò)張的當(dāng)下，以及油價暴漲的今天，坦克500依然敢于挑戰(zhàn)這個缺乏激情的世界，這點我們要至于崇高的敬意。但我們?nèi)匀徽J(rèn)為，對于坦克500，大家可以適度夸贊，沒必要過于高捧，畢竟好歹你得給人家坦克500留點上升空間，對不對？

再者，我們對于坦克500敢于搭載自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)與變速箱，也同樣非常感激，沒錯是感激，更是激動。因為這足以證明中國并不缺乏堅持自主研發(fā)的強大企業(yè)，正如華為一樣。

但我們還是建議坦克這邊的市場部以及公關(guān)公司在挑選合作代言對象上，一定要多加考慮。畢竟坦克500起點已經(jīng)很高了，只要不翻車，那基本在車圈里就如同神一般的存在。所以，該怎么選代言人？該選什么樣的代言人？一定要慎之又慎。