最近在某自媒體平臺(tái)上有一個(gè)征文主題叫#為什么都認(rèn)為埃安是新勢(shì)力#，咋一看這個(gè)選題，讓人有點(diǎn)懵：“造車新勢(shì)力”五個(gè)字什么時(shí)候成為了行業(yè)香餑餑，被追棒成這樣？

說(shuō)起”造車新勢(shì)力“的由來(lái)，當(dāng)初是因?yàn)樾履茉雌�車發(fā)展趨勢(shì)被看好，除了傳統(tǒng)汽車品牌開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，一些并沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的人也開(kāi)始成立汽車品牌，通過(guò)代工等方式進(jìn)行生產(chǎn)，而自己僅僅是設(shè)計(jì)汽車車標(biāo)、外觀和網(wǎng)絡(luò)宣傳，噱頭很足，但是真正的實(shí)力卻讓人很難相信，所以也被稱為”PPT造車“。就是說(shuō)這樣的造車當(dāng)當(dāng)僅僅停留在紙面上，從這個(gè)角度來(lái)理解，這個(gè)稱謂反而有點(diǎn)瞧不上的貶意之嫌。

但是經(jīng)過(guò)這五六年的發(fā)展，以小鵬為代表的“新勢(shì)力三強(qiáng)”，無(wú)論在車型設(shè)計(jì)上、車載智能化及無(wú)人駕駛方面都塑造了自己的特點(diǎn)，也贏得了大量用戶的青睞，所以用戶對(duì)于”造車新勢(shì)力“的看法也逐漸正面起來(lái)。而這個(gè)時(shí)候，作為傳統(tǒng)車企變身而來(lái)的廣汽新能源——埃安，卻主動(dòng)要把自己貼上“造車新勢(shì)力”的標(biāo)簽？這是自降身段還是攀龍附鳳，你品，你細(xì)品？

其實(shí)，我們認(rèn)為，埃安目前最緊迫的事不是給自己打上什么樣的標(biāo)簽，因?yàn)槟愕臉?biāo)簽在消費(fèi)者心目中已經(jīng)有了，靠市場(chǎng)部這些小伎倆想挽回顏面重新改頭換面只能說(shuō)是幻想！當(dāng)務(wù)之急，你是要解決好用戶投訴的這些問(wèn)題，不然你在用戶中的口碑只會(huì)越來(lái)越差，不信你往下看！

“照貓畫(huà)虎”的埃安，是不是“學(xué)廢了”？

下面，我們要講的是杭州沈先生的親自遭遇。

在缺芯、疫情反反復(fù)復(fù)的當(dāng)下，新能源新車“交付難”似乎成為了一種常態(tài)。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然等車的時(shí)間久了一些，但好歹到手是一輛新車的話，之前的等待也都值得了。相比而言，如果等車時(shí)間沒(méi)多長(zhǎng)，但到手卻是一輛展車，關(guān)鍵事先也沒(méi)有人通知，試問(wèn)這樣的“冤情”，有幾個(gè)人愿意當(dāng)呢？但家住在杭州桐廬的沈先生就遭遇了這么一件揪心事。

2月25日這天，他在杭州西溪路上的廣汽埃安門店看中了一輛廣汽埃安V plus，最后走完付款流程和辦完手續(xù)提車時(shí)發(fā)現(xiàn)，一分錢優(yōu)惠都沒(méi)有的新車，居然是一輛展車，居然是一輛展車，居然是一輛展車，重要的事情我說(shuō)了三遍。最后的結(jié)果，杭州廣成浙安新能源汽車有限公司負(fù)責(zé)人只表示是員工工作上的疏忽。但沈先生對(duì)此并不同意，仍打算走法律途徑解決。

其實(shí)深思“新車變展車”這件事，假如消費(fèi)者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這是一輛展車，是不是就這樣被糊弄過(guò)去了呢？但要知道埃安在新能源領(lǐng)域一直將新勢(shì)力車企作為對(duì)手和同類人，而除了產(chǎn)品力之外，服務(wù)與銷售渠道也是埃安引以為傲的優(yōu)勢(shì)。

客觀來(lái)說(shuō)，在一眾傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型當(dāng)中，廣汽埃安的轉(zhuǎn)型還是比較成功的，其中最重要的就是營(yíng)銷渠道。眾所周知，造車新勢(shì)力在營(yíng)銷渠道上的變革，對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售渠道形成了巨大沖擊。原來(lái)大家買車是到4S店，而大多數(shù)4S店背負(fù)著巨大的庫(kù)存壓力，所以在服務(wù)上會(huì)更側(cè)重于向消費(fèi)者推銷產(chǎn)品，但新勢(shì)力們更在意的是用戶們的實(shí)際感受，這也是它們能成長(zhǎng)到今天這個(gè)體量最大的源動(dòng)力：真正把用戶當(dāng)成是上帝。

當(dāng)初埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，為了跟傳統(tǒng)品牌做徹底分割，在營(yíng)銷渠道上照葫蘆畫(huà)瓢似的也采用了“直營(yíng)+經(jīng)銷”雙軌并行的模式。如今在不少商圈、購(gòu)物綜合體內(nèi)，都能看到埃安的體驗(yàn)店。這點(diǎn)也是很多人把埃安誤以為是造車新勢(shì)力的原因之一。但問(wèn)題是，對(duì)于傳統(tǒng)4S店面升級(jí)后的服務(wù)水平，埃安如何能保證跟直營(yíng)店保持一致呢？

比如這次發(fā)生的消費(fèi)者“誤購(gòu)”展車事件，發(fā)生這么大的事，可以說(shuō)已經(jīng)鬧得全網(wǎng)皆知。而埃安作為品牌方，究竟有沒(méi)有廠商員工主動(dòng)去協(xié)調(diào)這件事呢？不管是直營(yíng)店還是經(jīng)銷商門店，發(fā)生這樣嚴(yán)重的問(wèn)題，作為品牌這邊，是不是也有監(jiān)察不嚴(yán)的責(zé)任呢？還是說(shuō)，埃安內(nèi)部就已經(jīng)形成了這種不良風(fēng)氣，下面發(fā)生的事故意隱瞞不上報(bào)？試問(wèn)古惠南，你知道這些事情嗎？

想必古惠南本人肯定也不知道會(huì)有這樣奇葩的事吧，那么埃安的管理層可能確實(shí)做得有點(diǎn)不到位了。就如同《車314》的創(chuàng)始人吳茂林評(píng)價(jià)：這就是反虎不成反類犬的典型，傳統(tǒng)企業(yè)的病不會(huì)因?yàn)槟銚Q個(gè)牌子換個(gè)班子就能根除的，它已經(jīng)扎根到每個(gè)員工的腦子深處，不革新是不可能完全剔除的！要不大換血，要不就等著被市場(chǎng)所淘汰，這就是行業(yè)的規(guī)律。

熱銷車型屢遭投訴，埃安何時(shí)能正視自身問(wèn)題？

事實(shí)上，埃安銷售誤將展車交付給消費(fèi)者也只是自身眾多問(wèn)題中的“冰山一角”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，埃安也曾屢屢深陷泥潭。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年，埃安旗下車型的投訴數(shù)量非常“可觀”。比如埃安AION S的問(wèn)題就主要集中在續(xù)航虛標(biāo)、縮水，OTA升級(jí)后遭遇“鎖電”等問(wèn)題，而廣汽埃安AION Y的主要問(wèn)題則是機(jī)艙漏水。

比如有AION S車主投訴，“買車到現(xiàn)在2年了，汽車電池一直虛，我買的是魅630這款，銷售說(shuō)保底可以跑450KM以上，誰(shuí)知提車到現(xiàn)在開(kāi)了快2年了，公里數(shù)從來(lái)沒(méi)有超過(guò)330KM，我多次找廠家協(xié)商處理，中途還換了電池，都沒(méi)有處理好，希望相關(guān)部門看到信息，為我們消費(fèi)者做主�！�

還有AION S車主表示，“首保后，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批的廣汽埃安AIONS車型（宣稱NEDC里程460KM，電池容量58.8KWh），通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)（BMS）等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量�！�

先不說(shuō)為什么AION S要鎖電，理由有很多種，在沒(méi)有得到確認(rèn)前我們就不好亂傳！但是人為鎖電，這在造車新勢(shì)力的企業(yè)是中聞所未聞的奇葩，嚴(yán)重意義上來(lái)講，也是觸及法律底線的做法，至少說(shuō)你虛標(biāo)不符合相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)范，你是跑不掉的！更不要說(shuō)什么物權(quán)法相關(guān)的條款，就如同有網(wǎng)友說(shuō)：這種做法就像是我買了房地商的房子，他卻打著為我好的理由用萬(wàn)能鑰匙悄悄跑到我們把電線改了，只能讓我用一盞燈，空調(diào)冰箱洗衣機(jī)都不能用，你們說(shuō)合適嗎？

除了AION S，AION Y車主表示，“晚上小下雨，早上就發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水。廣汽埃安y從2021年4月上市至今，開(kāi)水槽設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致機(jī)艙漏水。這是設(shè)計(jì)缺陷的問(wèn)題。到現(xiàn)在8個(gè)月了，設(shè)計(jì)缺陷還沒(méi)解決，把明知道有問(wèn)題的車輛賣個(gè)消費(fèi)者，這種做法很惡心。希望廣汽埃安設(shè)計(jì)排水槽的人能上門把漏水問(wèn)題解決�！�

埃安的高端化之路，真的會(huì)一帆風(fēng)順嗎？

如果說(shuō)質(zhì)量決定了一個(gè)品牌的口碑，那么形象則代表了品牌的高度�；仡櫚０驳尼绕鹬�路，其實(shí)早先更多是以B端市場(chǎng)為主。比如說(shuō)Aion S作為埃安首款走量的車型，更多是出現(xiàn)在租車市場(chǎng)。雖然B端市場(chǎng)為埃安帶來(lái)了可觀的銷量，但問(wèn)題是C端消費(fèi)者不買單��！

而在我們看來(lái)，雖然剛發(fā)布的車型亟需銷量來(lái)帶動(dòng)口碑，但純靠B端市場(chǎng)帶動(dòng)銷量，極易給埃安貼上出租車、網(wǎng)約車等“廉價(jià)車”的標(biāo)簽。如此一來(lái)，對(duì)于埃安的品牌升級(jí)肯定會(huì)埋下一顆定時(shí)炸彈。不信的話，可以從北汽新能源這幾年的遭遇中窺得一二。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，靠B端市場(chǎng)發(fā)家的北汽新能源早在2017 年就成為了國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò) 10 萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企。但問(wèn)題是直到2019年，在北汽新能源銷量當(dāng)中，B端市場(chǎng)的銷量依然占據(jù)了大約70%。而當(dāng)B端市場(chǎng)在遭受疫情影響后，北汽新能源的銷量也終于出現(xiàn)了大幅下滑，甚至還危及北汽藍(lán)谷。

正因如此，埃安近年來(lái)才在C端市場(chǎng)苦下功夫。不過(guò)自始至終，埃安的高層從未承認(rèn)過(guò)B端市場(chǎng)會(huì)對(duì)埃安的未來(lái)造成不良影響。比如古惠南曾表示：“很多人認(rèn)為在出租車或者網(wǎng)約車市場(chǎng)做好了，會(huì)拉低品牌形象，我不這樣看�，F(xiàn)在世界上成功的汽車品牌如豐田，都是做出租車起家的，他們的產(chǎn)品在B端市場(chǎng)得到了社會(huì)的認(rèn)可，但大家并不認(rèn)為他們是低端品牌�！�

只可惜，理想雖然很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感，埃安畢竟成不了真正的豐田，但“爸爸”廣汽不能少了“兩田”。

事實(shí)是，如今的埃安并沒(méi)有成為真正意義上的高端品牌，因?yàn)閺哪壳鞍０菜�銷售的產(chǎn)品來(lái)看，大多數(shù)集中在20萬(wàn)以下的市場(chǎng)區(qū)間。而作為埃安旗下真正意義上的高端旗艦車型Aion LX，在3月份的銷量不過(guò)才400多臺(tái)。僅僅從銷量上講，埃安跟蔚小理之間就有明顯的差距，更別說(shuō)在行業(yè)眼界、市場(chǎng)開(kāi)拓的層面了，就拿這次強(qiáng)行撥高品牌要跟“蔚小理”相提并論一樣，這是什么樣的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)才能想出來(lái)的主意，我擔(dān)心他們腦子里倒出來(lái)的水會(huì)不會(huì)淹了整個(gè)白云山……

寫(xiě)在最后

對(duì)比蔚小理，埃安可能差的并不是產(chǎn)品，更多可能跟高層的決策或者品牌形象的建立有關(guān)。就目前來(lái)看，埃安用戶群體畫(huà)像的存在感，遠(yuǎn)不及造車新勢(shì)力們。特別是蔚小理在用戶粉絲的運(yùn)營(yíng)層面，專業(yè)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于埃安。除此之外，在品牌營(yíng)銷的豐富度上，蔚小理也要比埃安要更加出色。當(dāng)然，這可能也跟埃安原先屬于國(guó)企有關(guān)，很多高管在營(yíng)銷創(chuàng)新以及市場(chǎng)規(guī)劃能力上，遠(yuǎn)沒(méi)有新勢(shì)力們那么活絡(luò)。

再就是，古惠南古總的形象雖然非常正面、積極，但在制造噱頭、流量的功力上，也確實(shí)較李斌、何小鵬、李想等人稍遜一些。像平日里大家一提到新勢(shì)力的三位掌舵手，可能會(huì)有很多極具爭(zhēng)議的話題，但提到古惠南，更多人關(guān)心的則是古總的真實(shí)年齡，以及究竟還能執(zhí)掌埃安多久？能否在任期內(nèi)帶領(lǐng)埃安成功上市呢？這些就有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證了，但問(wèn)題是，留給埃安的時(shí)間還有多少呢？