在我們《車314》看來(lái)，不知道從什么時(shí)候開始，對(duì)標(biāo)BBA的門檻貌似越來(lái)越低了。最近我們?cè)诰W(wǎng)上就注意到了一則話題#智己拿什么叫板BBA？#，通篇都在吹噓智己的技術(shù)多么牛，多么厲害。

但事實(shí)上，三月底智己汽車才剛公布了首款量產(chǎn)車型——L7的售價(jià)。且不說(shuō)這車怎么樣，但從40.88萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，價(jià)格上確實(shí)能跟BBA叫板了。但要知道上一家強(qiáng)行跟BBA捆綁在一起的車企，還是號(hào)稱擁有純正德味的寶沃，結(jié)果了……

說(shuō)起寶沃的新德系“四賤客”這事來(lái)也有趣，明明是福田汽車收購(gòu)德國(guó)寶沃商標(biāo)后成立的汽車品牌，寶沃非要標(biāo)榜自己跟BBA是一個(gè)陣營(yíng)，搞了一個(gè)BBBA，但結(jié)局卻令人貽笑大方。在經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)之后，寶沃選擇賣身神州，但是租車業(yè)務(wù)也沒有挽救這個(gè)曾經(jīng)的“德國(guó)豪華品牌”。如今關(guān)于寶沃，聽到最多的消息不是拖欠員工工資，就是破產(chǎn)清算……

回到智己這邊，令人怎么也沒想到，放著好的不學(xué)，非學(xué)寶沃？這波操作著實(shí)令人費(fèi)解。但就事論事，曾經(jīng)的智己確實(shí)也有驕傲的資本。 

上汽+阿里的底子不錯(cuò)，但管理層過(guò)于保守

要說(shuō)智己的背景，那就是“上汽+阿里”，背靠國(guó)內(nèi)第一大造車集團(tuán)，還有阿里強(qiáng)悍的生態(tài)賦能，看似硬件、軟件基礎(chǔ)都具備了。這波合作，在當(dāng)時(shí)也引起了業(yè)內(nèi)外一片轟動(dòng)。并且，咱們先不論真假，當(dāng)時(shí)智己曾提出“20萬(wàn)公里無(wú)衰減”、“永不自燃”、“L4級(jí)自動(dòng)駕駛”等逆天黑科技，也著實(shí)令人眼前一亮。

除此之外，智己還提出了一個(gè)用戶CSOP計(jì)劃，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用4.9%的股權(quán)激勵(lì)和未來(lái)收益來(lái)“購(gòu)買”車主數(shù)據(jù)�；ㄥX讓用戶參與到造車計(jì)劃當(dāng)中，這算不算是一舉雙得？這個(gè)創(chuàng)意說(shuō)實(shí)話，比直接強(qiáng)逼用戶授權(quán)的方式，要良心得多。但問題是，即使智己前面的布局看似完美，但問題是后續(xù)的拖拉，直接將眾人的興趣消耗殆盡。

要知道現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)本身競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就多不勝數(shù)，不管是造車新勢(shì)力紛紛崛起，還是大多傳統(tǒng)造車企業(yè)已經(jīng)完成的轉(zhuǎn)型布局，都沒給智己留下太多的市場(chǎng)空間。而且拼背景的話，智己雖然背靠上汽跟阿里，但像長(zhǎng)安成立的阿維塔背靠的也是長(zhǎng)安汽車、華為這些行業(yè)巨頭，能比你差？特別就目前影響力來(lái)說(shuō)，阿里的行業(yè)號(hào)召力也遠(yuǎn)不如勢(shì)頭正勁的華為，可以說(shuō)從出身上講，智己就己經(jīng)落后阿維塔一大截了。

當(dāng)然這也怪不得智己的基層員工，想必拖拖拉拉的節(jié)奏，大概率也是跟管理層有關(guān)系。記得上汽的某位大領(lǐng)導(dǎo)就曾經(jīng)當(dāng)眾直接表示不會(huì)跟華為合作，這樣的格局也是叫人無(wú)法理解。畢竟跟華為合作的車企，如今混得可都是風(fēng)生水起。

而智己畢竟脫胎于上汽，一些管理層在國(guó)企內(nèi)部養(yǎng)成的不良習(xí)慣，放到當(dāng)下的汽車行業(yè)當(dāng)中，顯然是格格不入的。這也是為何上汽雖然跟阿里合作多年，但雙方的合作，總感覺有一種隔閡在其中。就拿雙方合作的斑馬智行來(lái)說(shuō)，合作多年，但進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致斑馬系統(tǒng)的節(jié)奏不斷被打亂，也錯(cuò)過(guò)了最佳的發(fā)展期。

曾經(jīng)有參與者論及這個(gè)事情的內(nèi)因，是因?yàn)樯掀�某高層�?qiáng)調(diào)所有的系統(tǒng)都要自主研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是像斑馬智行這樣的系統(tǒng)，內(nèi)核和底層代碼都是第三方公司的成果，你上汽就是外面嵌套了一個(gè)UI就成了你自己的了？這誰(shuí)也不能接受是吧，所以合作進(jìn)展緩慢也是情理之中！

品牌運(yùn)營(yíng)失策，智己缺乏足夠影響力

對(duì)于智己來(lái)說(shuō)，為什么現(xiàn)在還有很多人會(huì)對(duì)這個(gè)品牌感到陌生，其實(shí)也跟當(dāng)初上汽失誤的品牌戰(zhàn)略布局有很大關(guān)系。一般傳統(tǒng)車企搞新能源路線，成立子品牌無(wú)可厚非，畢竟想做高端市場(chǎng)，靠原先的品牌號(hào)召力消費(fèi)者肯定不買賬。所以成立一個(gè)新品牌，直接定位高端也就成為了多數(shù)傳統(tǒng)車企的選擇。

但問題是，上汽在當(dāng)時(shí)決策上一點(diǎn)都不夠果斷。特別是在面對(duì)混動(dòng)還是純電的選擇上，上汽也始終搖擺不定，這直接導(dǎo)致了上汽兩頭都想抓，但兩頭都沒有抓到重點(diǎn)。而在看到造車新勢(shì)力紛紛成功上市，比亞迪市值暴漲，甚至就連東風(fēng)也打造了一個(gè)嵐圖后，才迅速成立一個(gè)R品牌。但看似R品牌是一個(gè)新品牌，實(shí)際卻跟榮威有著說(shuō)不清道不明的聯(lián)系。ER6跟R其實(shí)也都能在產(chǎn)品系列中找到前一代車型。

所以說(shuō)，智己的出現(xiàn)其實(shí)才是上汽對(duì)電動(dòng)高端化戰(zhàn)略布局的補(bǔ)救。只不過(guò)時(shí)間有點(diǎn)晚了，像是比亞迪早已成為新能源中的領(lǐng)跑者，市值更是高了上汽不知道多少。而蔚小理三家造車新勢(shì)力的銷量也都分別在去年接近10萬(wàn)的銷量。這對(duì)于智己來(lái)說(shuō)可并不是什么好事，甚至有業(yè)內(nèi)資深人士判定，R汽車可能會(huì)跟智己形成左右互搏的局面，不過(guò)慶幸的是，如今的R汽車似乎更傾向于中端市場(chǎng)，并改名為非凡汽車。

可以看出，上汽則將高端市場(chǎng)的希望寄托于智己身上。只可惜的是，現(xiàn)在的智己僅剩下高端的產(chǎn)品售價(jià)，在影響力方面卻讓人倍感無(wú)力。

市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)能力不行，只能靠碰瓷、蹭流量？

事實(shí)上，從2021年下半年智己官宣發(fā)布車型之后，到這次L7正式發(fā)布售價(jià)，已經(jīng)過(guò)去了差不多快一年的時(shí)間。而在這一年里面，智己公開露面的次數(shù)寥寥可數(shù)，除了國(guó)內(nèi)幾大車展就只剩去年年底時(shí)“智己L7首批200臺(tái)體驗(yàn)版下線交付”。我們可以權(quán)當(dāng)智己是在悶頭打磨技術(shù)，但這種基本近乎銷聲匿跡的表現(xiàn)，在營(yíng)銷層面來(lái)看，簡(jiǎn)直就是自斷前程。

而對(duì)比其它車企，且不說(shuō)蔚小理這幾年有多么活躍，哪怕是同樣的傳統(tǒng)自主車企成立的高端品牌，單就嵐圖、極氪而言，活躍度也一直不低。再比如像阿維塔雖然還未正式上市，但從某平臺(tái)的閱讀數(shù)據(jù)來(lái)看，絕對(duì)也完爆智己�？梢娫谠靹�(shì)這一塊，智己跟友商之間的差距真差了不少。

正因如此，我們對(duì)于智己CEO劉濤在媒體溝通會(huì)上的言論有著不同看法。劉濤認(rèn)為智己L7對(duì)標(biāo)的是“BBA車型當(dāng)中當(dāng)家核心車型A6、5系以及E級(jí)”，并且認(rèn)為“一旦用戶開過(guò)電動(dòng)車，那個(gè)老世界就根本回不去�！钡�事實(shí)上，電動(dòng)車跟燃油車相比，本身優(yōu)勢(shì)就很明顯，如果再算上智己L7的產(chǎn)品力，肯定要高于BBA。但在40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，還有蔚來(lái)這些造車新勢(shì)力存在。而且就品牌力來(lái)說(shuō)，智己又拿什么為品牌價(jià)值添磚加瓦呢？

客觀事實(shí)是，在40多萬(wàn)的市場(chǎng)區(qū)間，大家購(gòu)車的選擇并不只是為了舒適，可能還需要兼顧商用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是需要一個(gè)門面。雖然這幾年自主品牌的進(jìn)步大家有目共睹，但不可否認(rèn)的是，BBA的地位以及品牌影響力，并非是目前自主品牌可以輕易動(dòng)搖的。

認(rèn)清這個(gè)現(xiàn)實(shí)并不難，而且我們也相信未來(lái)自主品牌肯定是有機(jī)會(huì)超越BBA的，但這貌似跟現(xiàn)在的智己好像并沒啥關(guān)系。畢竟就拿造車新勢(shì)力的三兄弟來(lái)說(shuō)，論品牌影響力其實(shí)已經(jīng)不弱了，但也沒見到李斌、李想、何小鵬直接站出來(lái)表示自己的品牌已經(jīng)超越了BBA？所以從這點(diǎn)來(lái)看，我們倒覺得智己的做法有點(diǎn)像是在故意碰瓷。

但想想也能理解，畢竟沉寂了這么久，想要重新回到聚光燈下，沒點(diǎn)大動(dòng)靜肯定是不行的。但光靠自己又擔(dān)心達(dá)不到效果，那怎么辦呢？很簡(jiǎn)單，誰(shuí)的流量高就蹭誰(shuí)流量唄！不過(guò)這種做法，確實(shí)有點(diǎn)令人鄙夷，更令我們對(duì)智己市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的能力表示質(zhì)疑。要知道，去年日產(chǎn)奇駿的市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)就搞了一次三缸奇駿沙漠“越野”的營(yíng)銷活動(dòng)。結(jié)果卻因?yàn)槟澄卉囋u(píng)人的一句話，不僅成功“復(fù)活”了老奇駿，甚至導(dǎo)致新奇駿到現(xiàn)在也仍然元?dú)獯髠��？梢�，這種市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)或者公關(guān)公司的策劃能力，實(shí)在令人捉急。

寫在最后

雖然智己頭頂?shù)墓猸h(huán)不少，但畢竟銷聲匿跡這么久，非要將自己抬到跟BBA同一水準(zhǔn)，難逃蹭流量的嫌疑。雖然我們知道智己對(duì)于流量的渴望，但是光靠這種單方面的吹噓，恐怕還不足以支撐其品牌力。當(dāng)然在我們看來(lái)，智己確實(shí)技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品也不錯(cuò)，但問題出在品牌定位上。如果只是跟造車新勢(shì)力對(duì)比，倒也無(wú)可厚非，畢竟大家都是同批次的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但非要扯上BBA，那確實(shí)有點(diǎn)不厚道了。

從另一方面來(lái)講，我們認(rèn)為劉濤說(shuō)得也有一定道理，但就不知道為什么下面的團(tuán)隊(duì)非要抓住BBA進(jìn)行對(duì)標(biāo)。畢竟曾經(jīng)BBBA中寶沃的結(jié)局歷歷在目，如果實(shí)在不知道該怎么搞營(yíng)銷，完全可以虛心學(xué)習(xí)一下別人是怎么做的。當(dāng)然，如果是自己的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)水平不行，那我們建議該大換血就大換血吧，畢竟能像智己這樣一出生就頭頂光環(huán)，結(jié)果卻因?yàn)樽约喝说年P(guān)系自斷前程，真的令人唏噓不已啊。