試想一下，當(dāng)你開著一輛車剛上高架橋，卻突然遭遇車輛失速，就問你會不會慌？奉勸各位千萬不要以為這種意外離自己很遠(yuǎn)，其實(shí)在吉利幾何EX3 功夫牛的車友圈里，就切切實(shí)實(shí)有人遇到了這事。我們《車314汽車網(wǎng)》注意到有位網(wǎng)友留言稱，其試駕了一輛吉利幾何EX3功夫牛的低配版，“結(jié)果在上高架的時候，車子突然失去了動力，電門不管怎么踩都沒有反應(yīng)�！�

就事論事，作為消費(fèi)者在購車上的需求，安全絕對算得上是第一位了，但如果一輛試駕車都能出現(xiàn)“失速”的問題，那么幾何EX3 功夫牛的可靠性就要打上一個大大的問號了。為了避免這只是概率問題，我們還特意搜了一下其它車友的留言，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，幾何EX3 功夫牛這款車的“失速”問題絕非個例。 

幾何EX3 功夫�！笆�速”成迷，安全性令人擔(dān)憂

在功夫牛的車友圈里，我們可以看到不少功夫牛車主的留言。比如有位車主發(fā)帖稱“今天輪到我了，行駛中突然失去動力�！边@位車主表示，其駕駛的車輛在行駛當(dāng)中，“沖過紅綠燈后突然失去動力。”并且“系統(tǒng)也升級過了�！钡珕栴}是“還是有這個隱患�！敝档脩c幸的是這次的意外并沒有造成更大的事故，不然后果不堪設(shè)想。

無獨(dú)有偶，還有位車主表示在，“在倒車出現(xiàn)動力電池熄火怎么按都不行。”最后這位網(wǎng)友跑到4S店去檢測故障，售后人員也只說升級系統(tǒng)后就好了。這次的驚險程度雖然不及上面，但如果類似的情況不能徹底排除，那么不僅對駕乘人員的行駛安全會造成極大威脅，同時也將會影響其他人的安全行駛。

此外在車質(zhì)網(wǎng)上，我們同樣注意到，也有車主投訴了類似的問題，“行駛過程中動力突然失去，踩剎車很硬踩不動無法剎車，擋位無法變更，車機(jī)左邊屏幕提示故障，徹底死機(jī)被困在道路中間，無法移動非常危險！提車2個星期零1天，換個新手今晚可能就死了！要求廠家做出合理解釋�！�

不難看出，關(guān)于EX3 功夫牛在“行駛過程中突然失去動力”的情況，應(yīng)該是客觀存在的事實(shí)，并且還在車主圈里引起了不小的反響。特別在一些EX3 功夫牛的QQ論壇群里，就有網(wǎng)友提出了“我們市一個牛失去動力了說是”。試想一下，對于一輛本身定位偏向低端市場，需要跑量的產(chǎn)品，如此不穩(wěn)定的安全問題勢必將影響功夫牛接下來的銷量。 

被質(zhì)疑“虛假宣傳”，歐拉“換芯門”才過去多久

除了動力缺失，EX3 功夫牛在上市初期，還因?yàn)榇嬖凇肮δ苄麄鞑黄ヅ洹钡膯栴}，導(dǎo)致不少車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴其涉嫌“虛假宣傳”。具體事由可以參考一下這位車主的投訴內(nèi)容，內(nèi)容介紹算是比較詳細(xì)的了�！皫缀蝒x3功夫牛參數(shù)表中寫有支持車聯(lián)網(wǎng)，但實(shí)際中沒有。購車時銷售說有終身免費(fèi)流量，咨詢吉利全國客服中心�；貜�(fù):與工程師溝通確認(rèn)幾何ex3功夫牛有車聯(lián)網(wǎng)及app控制功能。打了吉利客服�；貜�(fù)：說要下載【吉利汽車】G-NETLINK APP，下載了實(shí)際不行，（全程有客服的通話錄音）。今天又打電話給吉利客服，客服說功夫牛沒有開通功能�！�

如果說只有一兩個車主投訴那可能只是個例，但一整頁的投訴確實(shí)也讓我們開了眼。不難看出，EX3 功夫牛在功能宣傳上確實(shí)比較有爭議。其實(shí)這幾年來，各大車企對于車聯(lián)網(wǎng)功能也是比較看重的，一方面是汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到智能化階段；另一方面，則是因?yàn)橄�費(fèi)者越來越年輕，對于車輛的智能化依賴程度也越來越高。

在我們看來，如果是因?yàn)?S店的銷售人員失誤導(dǎo)致在引導(dǎo)消費(fèi)者的過程中，沒有按照事實(shí)講述，那么這個責(zé)任應(yīng)該是4S店來承擔(dān)。但如果是廠商宣傳上出現(xiàn)了偏差，那著實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該，莫非市場部跟產(chǎn)品部門沒有事先溝通好嗎？但事實(shí)擺在面前，搞不好可能真的是涉嫌“虛假宣傳”了。

這也讓我們想起了另外一位“苦主”——?dú)W拉。雖然歐拉混得比幾何汽車要好一些，但是一個“換芯門”卻令歐拉“名譽(yù)掃地”。因?yàn)橛袣W拉女車主控訴，歐拉廠商宣傳的好貓搭載的是高通八核芯片，但實(shí)際上卻與之不符。雖然歐拉剛開始并沒有打算認(rèn)慫，但在被央視點(diǎn)名后，歐拉的態(tài)度明顯發(fā)生了一百八十度大轉(zhuǎn)變。值得一提的是，在去年年底，歐拉表示將會給予每位好貓車主7200元“權(quán)益包”的基礎(chǔ)上，再給予10000元的補(bǔ)償。但是，即使廠商的賠償已經(jīng)高達(dá)4億元，一些車主仍然堅(jiān)持要起訴歐拉。

其實(shí)歐拉對于長城，也諸如幾何汽車對于吉利，只不過大家現(xiàn)在的命運(yùn)略有不同罷了。但這次的車聯(lián)網(wǎng)事件，想必也是給了幾何汽車當(dāng)頭一棒，至于歐拉會不會成為幾何汽車的前車之鑒，就需要靜待事態(tài)的發(fā)展了。但只要證據(jù)充足，正義遲早會來，到那時，估計(jì)幾何汽車就能切身感受歐拉的心情了。 

負(fù)面消息不斷，幾何汽車的市場營銷團(tuán)隊(duì)哪去了？

在我們看來，幾何汽車這幾年的發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。從當(dāng)初立志要做“東半球最好的電動車”，到如今淪落至低端市場苦苦掙扎，著實(shí)令人唏噓不已。不過，細(xì)究幾何汽車在產(chǎn)品力、營銷層面的表現(xiàn)，也不難看出幾何汽車為什么會出現(xiàn)品牌形象大幅下滑的現(xiàn)象。

其中在產(chǎn)品層面，幾何汽車第一款重磅產(chǎn)品幾何A，當(dāng)時在續(xù)航里程上是直接對標(biāo)的特斯拉。但事實(shí)上作為20W以內(nèi)的國產(chǎn)純電動車，大多早先是靠B端市場起的家。比如說埃安的Aion-S，就是從出租、網(wǎng)約車市場起家逐漸壯大。但問題是對于定位C端的中高端純電品牌，品牌力肯定會受損。而幾何汽車也是靠吉利旗下的公共出行服務(wù)平臺“曹操出行”內(nèi)部消化了不少，才換來了不錯的數(shù)據(jù)。并且?guī)缀蜛還跟帝豪EV500有著很多相似之處，例如同樣的單機(jī)、變速箱以及T型電池組布局，這一下子就決定了幾何汽車無法達(dá)到高端品牌的高度。

所以，在幾何C推出同樣無法掀起波瀾的情況下，才有了后續(xù)主打低端市場的功夫牛。參考其它成功的新能源自主品牌，要么跟北汽、埃安一樣從B端市場做起，要么跟比亞迪一樣使勁搞技術(shù)，反觀幾何汽車始終沒有摸索到屬于自己的發(fā)展路線。況且脫胎于吉利的幾何汽車，又不可能完全復(fù)刻造車新勢力的那一套打法，所以導(dǎo)致最終迷失了方向。值得一提的是，如今“功夫�！痹獾搅诉@么多的吐槽，這讓我們不得不為接下來的“霹靂虎”捏一把汗。

除了產(chǎn)品槽點(diǎn)、車主投訴多之外，在營銷宣傳上，我們也絲毫看不到幾何汽車的市場營銷團(tuán)隊(duì)有任何建樹？早先的幾何A、幾何C確實(shí)有“換殼換標(biāo)、油改電”的嫌疑，而幾何這邊的市場團(tuán)隊(duì)也沒有為產(chǎn)品找準(zhǔn)一個明確的定位，反倒是過于強(qiáng)調(diào)“真續(xù)航、真健康、真安全”等賣點(diǎn)。但“健康”跟“安全”的賣點(diǎn)難免讓人覺得是在抄X沃爾沃，而雖然說續(xù)航也是消費(fèi)者選擇純電車比較關(guān)心的問題，但續(xù)航里程再高也很難抬高品牌價值，對吧？不然的話，看看埃安雖然推出了1000公里的車型，但品牌影響力依舊那樣，銷量也沒有超過特斯拉或者比亞迪。不得不說的是，幾何汽車的市場團(tuán)隊(duì)在營銷推廣上確實(shí)不夠用心。 

頻繁換帥后的陣痛，幾何汽車“路在何方”？

回顧2021年幾何汽車的表現(xiàn)，根據(jù)財報顯示，2021年的純電市場，吉利汽車新能源及電氣化銷量突破10萬臺，其中幾何增長達(dá)145.3%，在A級純電市場市占率達(dá)7.43%。從銷量來看，幾何汽車的銷量整體表現(xiàn)還算不錯。但只看數(shù)據(jù)的話，其實(shí)并不能客觀全面分析其背后所存在的問題。

就拿另一個數(shù)據(jù)來說，吉利汽車旗下10萬元以下產(chǎn)品的銷量占比從2020年的64%下降至2021年的34%。而EX3 功夫牛正好處于這個區(qū)間，再加上即將上市的霹靂虎估計(jì)也差不多。所以不難看出，幾何汽車跟當(dāng)初的定位目標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)了極大偏差。而在吉利不斷縮減的市場區(qū)間范圍內(nèi)，任幾何汽車再怎么努力恐怕也是無濟(jì)于事。

當(dāng)然，幾何汽車自身定位搖擺不定，可能也跟頻繁換帥有一定關(guān)系。根據(jù)相關(guān)資料顯示，在幾何汽車品牌成立才一年的光景，其品牌銷售公司總經(jīng)理鄭狀就選擇了離職，并由劉智豐接任。要說劉智豐的履歷，絕對可以稱得上是光鮮亮麗。早先的劉智豐曾出任過北京吉普汽車有限公司銷售市場部副總經(jīng)理、北京奔馳-戴·克汽車有限公司擔(dān)任銷售市場部（Chrysler/JEEP品牌）總經(jīng)理、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。后來還短暫加盟過長城汽車，曾任長城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼哈弗品牌營銷總經(jīng)理，而從長城離職之后，劉智豐便加入吉利并隨后接手幾何汽車。

不過就在去年四月份，劉智豐也選擇了離開。幾何汽車掌舵手的位置就好像被“詛咒”了一樣，職位空缺了一段時間，暫由吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰“分管”。直到幾何汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理葉勤正式走馬上任，幾何汽車的換帥風(fēng)波才算暫時告一段落。在葉勤治下的幾何汽車看似找準(zhǔn)了自己的方向，銷量也有所起色，但真正的考驗(yàn)或許才剛剛開始。如何挽回EX3 功夫牛“失敗”的口碑，特別是失速如此嚴(yán)重的問題，如何讓消費(fèi)者安心？恐怕這些對于幾何汽車或者葉勤而言，才是一場真正的硬仗。 

寫在最后

雖然在2021年幾何汽車的銷量出現(xiàn)了不小增長，看似其在中低端市場算是站穩(wěn)了腳跟，但從品牌影響力層面來看，幾何汽車早已跟當(dāng)初的新能源高端品牌定位背道而馳。在我們看來，這可能這跟幾何汽車頻繁換帥、市場營銷團(tuán)隊(duì)“不作為”有一定關(guān)系。而從目前來看，幾何汽車更像是吉利用來擴(kuò)大在新能源市場份額的一張牌，在高端市場，吉利顯然更依仗極氪汽車。

但現(xiàn)在的問題是，如果EX3 功夫牛無法解決“失速”跟“缺少車聯(lián)網(wǎng)功能”等問題，那么幾何汽車今年的銷量目標(biāo)能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)，則是一個非常大的問題，甚至關(guān)乎到幾何汽車能否翻身�？梢灶A(yù)測的是，當(dāng)過多的投訴問題無法徹底解決，今年的銷量目標(biāo)又沒有達(dá)成的話，那么幾何汽車的市場營銷團(tuán)隊(duì)恐怕難逃一場大“換血”，至于帥位能不能保�。恳驳每慈~勤的實(shí)力了。大家覺得如何？歡迎在評論區(qū)一起留言討論！