前言：秦王掃六合，掃的不僅是合資品牌，還有能決定新能源市場格局的用戶基盤。

雖然知道今年的新能源汽車市場會很“卷”，但沒想到會“卷”得如此慘烈和不留余地。不夸張的說，這輪由比亞迪領(lǐng)銜的降價潮，將直接影響到整個國內(nèi)汽車市場，尤其是A級車細(xì)分市場自主和合資品牌間的競爭態(tài)勢。而這場價格戰(zhàn)也必然會由點及面，被動性地催促更多車企的跟風(fēng)下注。

原因很簡單，不跟，就是示弱出局；跟了，出點血還能穩(wěn)住市場份額。

所以我們可以看到，當(dāng)比亞迪以秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的發(fā)布為契機，打響2024年“價格戰(zhàn)”第一槍后，五菱、哪吒、別克、吉利、長安等相繼參與到這輪“降價潮”中。

雖然這次比亞迪領(lǐng)降行動看似有些突然，但實際上這是在目前市場現(xiàn)狀和經(jīng)濟環(huán)境雙重施壓下的最有效措施。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，2024年價格戰(zhàn)內(nèi)卷加劇的背后，其實是消費需求下降、技術(shù)發(fā)展進入瓶頸期、新能源汽車對燃油車的替代浪潮以及新能源汽車發(fā)展步伐放緩等多層因素疊加下的必然結(jié)果。

我們可以先來看下去年的中國汽車市場數(shù)據(jù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2023年新能源汽車產(chǎn)銷量分別是958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。

去年新能源汽車賽道打的有多兇，相信大家都心里有數(shù)，在內(nèi)卷到卷無可卷、價格戰(zhàn)嚴(yán)重透支消費的情況下，新能源汽車市場占有率才剛占到3成，市場份額的大頭依舊由燃油車?yán)卫伟芽亍Ｋ�以要想實現(xiàn)王傳福說的“2024年新能源汽車滲透率會超50%”，那么必然就得全面向燃油車發(fā)起進攻，搶占其市場份額。這可以說是目前很多發(fā)力新能源賽道的車企心照不宣的方向。

這也就不難理解，為何今年很多主流車企都在挑戰(zhàn)年銷量的極限，比如長安汽車銷量目標(biāo)280萬輛，奇瑞年銷量目標(biāo)是400萬輛。而在去年以302萬輛銷量成績收官的比亞迪，在今年也定下450萬輛的年銷量目標(biāo)，銷量指標(biāo)漲幅50%。

于是為了市場份額百尺竿頭更進一步，比亞迪瞄準(zhǔn)了擁有最龐大用戶基盤的A級車市場。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，和A級車市場的售價區(qū)間完全覆蓋，并且該市場還是2023年銷量最大的新能源細(xì)分市場，其銷量在新能源汽車銷量里的占比達到41%，所以用“得A級車者得新能源天下”來形容并不為過。

然而就是這樣一至關(guān)重要的細(xì)分市場，其銷量占比最高的卻是傳統(tǒng)燃油車，而銷榜�？鸵彩呛腺Y三大媽。在2024年1月份，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸還拿下3萬多的銷售量，包攬1月份A級轎車銷量榜一二名。它們在新能源車圍剿下依舊能熱銷的原因也很簡單，就是以價換量，雖然產(chǎn)品綜合表現(xiàn)不如新能源車型，但入手門檻不到8萬元的合資車型，依舊很容易吸引消費者的關(guān)注。

不過合資品牌這種降價玩法，在比亞迪面前就多少有點班門弄斧的嫌疑。甚至說直白點，國內(nèi)敢和比亞迪在價格戰(zhàn)上叫板的車企真沒幾個，因為人家擁有產(chǎn)品定價權(quán)。比亞迪具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電驅(qū)，到智能技術(shù)和選配等整個造車環(huán)節(jié)都具備話語權(quán)，比亞迪可以通過壓縮各個環(huán)節(jié)的成本預(yù)算，來降低車輛售價，然后再通過規(guī)模經(jīng)濟來獲取盈利，這一點是很多車企無法比擬的；另一方面，比亞迪下至七八萬，上到百萬級的豐富產(chǎn)品線，使其可以通過高價產(chǎn)品帶來的利潤來“補貼”低價產(chǎn)品，從而實現(xiàn)搶占市場的目的，這種玩法，國內(nèi)應(yīng)該也沒有幾家吧？

王傳福在比亞迪2023年半年度業(yè)績會上曾表示：“比亞迪未來3至5年會打價格戰(zhàn)，或在細(xì)分領(lǐng)域打價格戰(zhàn)，比亞迪有充足準(zhǔn)備�！边@里面的“充分準(zhǔn)備”，其實就是比亞迪家底厚實的一種體現(xiàn)。

正是因為這份底氣，所以比亞迪才會相當(dāng)干脆的“先降為敬”，通過“先發(fā)降價優(yōu)勢跑銷量”的方式向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起沖鋒，通過搶先收割購買力的方式，來搶占市場份額。比亞迪這次放下身段掀桌子，贏在先機，熱度流量大豐收。其他車企雖然在這次價格戰(zhàn)中沒能搶到話語權(quán)，但也能跟在后面喝口湯，保證基本的市場份額。至于仍在由于這輪價格戰(zhàn)跟不跟的車企，基本上已經(jīng)落于下風(fēng)，即便后續(xù)發(fā)布降價優(yōu)惠政策，也很難在風(fēng)頭和熱度上蓋過比亞迪，甚至說不定今天降價，明天就會被另一家車企的優(yōu)惠政策搶走風(fēng)頭。

至于說這次價格戰(zhàn)，合資品牌會不會有所行動，我個人感覺大概率會有，但能起到的效果微乎其微。A級車的受眾群體對于車輛的需求大都信奉實用省錢至上的原則。7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版，價格比同級別燃油車便宜，還能免除購置稅，后期用車成本也要低于燃油車，并且在平順性、加速、NVH以及省油方面也具備明顯優(yōu)勢。同樣價格的情況下，實在看不出還有購買燃油車的必要性。

所以即便朗逸軒逸等合資車型跟風(fēng)降價，在綜合產(chǎn)品力沒有得到提升的情況下，恐怕也是有心而無力來應(yīng)對比亞迪這次的殺招！

2024年的價格戰(zhàn)，比以往來得要更早些，也更殘酷些。比亞迪領(lǐng)降顯然就是沖著革了A級燃油車的命來的，傳統(tǒng)燃油車變或不變都必然遭受到致命打擊，而其他新能源車企若是不及時跟進搶占A級新能源車市場份額，也將會失去立足桌牌的重要籌碼。

這一波，比亞迪橫豎都得贏麻了。