如今智能化已然成為衡量車(chē)輛科技含量的試金石，人們購(gòu)車(chē)時(shí)也會(huì)將車(chē)輛的智能配置作為重要參考標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)相較于智能化水準(zhǔn)普遍較高的電車(chē)，油車(chē)在智能化上顯然有點(diǎn)跟不上市場(chǎng)需求的節(jié)奏。于是為扭轉(zhuǎn)這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，上汽大眾帶來(lái)了途觀L Pro，以“油電同智”的智能科技，為所有“想要智能化卻又不想要電車(chē)”的消費(fèi)群體，提供了更“智慧安全”的出行選擇。

途觀L Pro這種改變，不僅讓油車(chē)在智能化上和電車(chē)分庭抗禮，同時(shí)也撕破了豪華品牌BBA的入門(mén)車(chē)型在智能化上的“簡(jiǎn)配偽豪華”。在這里為了讓大家能夠?qū)ν居^L Pro的智能化擁有更加清晰的了解和認(rèn)識(shí)，咱們特意用途觀L Pro官方售價(jià)26.68萬(wàn)元的380TSI 四驅(qū) R-Line至尊版，和官方指導(dǎo)價(jià)31.69萬(wàn)元的寶馬X1 sDrive25Li M運(yùn)動(dòng)套裝以及官方指導(dǎo)價(jià)29.58萬(wàn)元的奧迪Q3 35 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型，做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比�？纯础皾M配Pro”VS“簡(jiǎn)配BBA”，在智能化上到底有著多大的真實(shí)差距！

車(chē)機(jī)智能交互：更快更準(zhǔn)可玩性更高

首先就是高頻使用的車(chē)機(jī)智能交互層面，寶馬X1和奧迪Q3中控屏+儀表盤(pán)的中控布局，明顯缺乏創(chuàng)新性，而且這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)副駕也很不友好。而在智能交互上的表現(xiàn)，也可以用一言難盡來(lái)形容，無(wú)論是識(shí)別率還是響應(yīng)速度上，都有種明顯和時(shí)代脫節(jié)的既視感，這種“我說(shuō)前門(mén)樓子，你說(shuō)胯骨軸子”的交互體驗(yàn)，屬實(shí)讓不少BBA車(chē)主無(wú)奈抓狂。

反觀途觀L Pro，11.6英寸的副駕娛樂(lè)屏，讓副駕在旅途中也能K歌追劇，徹底告別出行枯燥。專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)，能支持方言識(shí)別、聲音克隆等功能，配合8155車(chē)機(jī)芯片，能快速響應(yīng)、精準(zhǔn)識(shí)別用戶的各種車(chē)控指令，再也不用擔(dān)心出現(xiàn)“已讀亂回”的尷尬。

另外，途觀L Pro還擁有V Mate智能助手和全面的騰訊車(chē)載生態(tài)，具備車(chē)載微信、興趣點(diǎn)發(fā)送、APP應(yīng)用拓展等功能，讓車(chē)機(jī)告別單一乏味，就憑這社交和豐富APP帶來(lái)的樂(lè)趣，都能直接把BBA入門(mén)車(chē)秒成“小卡拉米”。

智能駕駛：功能豐富更具安全“豪華”！

不僅車(chē)機(jī)智能交互差距明顯，在最能體現(xiàn)技術(shù)含金量的智能駕駛層面，途觀L Pro同樣也以“滿配武裝”的姿態(tài)遠(yuǎn)超BBA。其搭載上汽大眾與大疆車(chē)載深度合作打造的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，更符合國(guó)內(nèi)路況和用戶用車(chē)習(xí)慣�？蓪�(shí)現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級(jí)的駕駛輔助，不僅支持智能變道輔助、智能自適應(yīng)巡航等功能，雙目攝像頭還能輕松識(shí)別各種障礙物，及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，寶馬X1和奧迪Q3選裝的L2級(jí)駕駛輔助的功能就顯得有點(diǎn)乏善可陳，定速巡航和打燈自動(dòng)變道都能成為車(chē)輛智駕賣(mài)點(diǎn)，這你敢信？另外雖然這兩款車(chē)都配備有自動(dòng)泊車(chē)功能，但仍是延續(xù)比較傳統(tǒng)的場(chǎng)景邏輯，很難滿足用戶當(dāng)下的多場(chǎng)景用車(chē)需求。

而途觀L Pro除了支持智能泊車(chē)輔助外，還提供遠(yuǎn)程停車(chē)輔助、記憶泊車(chē)輔助和開(kāi)門(mén)警告等功能，遇到狹窄停車(chē)位，下車(chē)后直接一鍵自動(dòng)泊車(chē)，這體驗(yàn)感和便捷性遠(yuǎn)超寶馬X1和奧迪Q3。另外，開(kāi)門(mén)警告也是一項(xiàng)比較實(shí)用的功能，可以通過(guò)聲音提醒來(lái)避免開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)的安全意外，這種比較細(xì)膩的安全設(shè)計(jì)，真心值得點(diǎn)贊。

話又說(shuō)回來(lái)，都說(shuō)安全是最大豪華，怎么BBA一遇到途觀L Pro，就有點(diǎn)要向“偽豪華”演變的趨勢(shì)了。值得一提的是，在由國(guó)家汽車(chē)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)“中汽中心”舉辦的 WIDC 智能挑戰(zhàn)賽中，途觀L Pro 一舉包攬了智駕和智艙性能兩大項(xiàng)目的冠軍頭銜，完成了對(duì)包括 BBA 在內(nèi)一眾對(duì)手的碾壓了，智能化綜合實(shí)力強(qiáng)勁。

化身六邊形戰(zhàn)士 途觀L Pro無(wú)短板

當(dāng)然，除了智能化，途觀L Pro在其他方面的表現(xiàn)，同樣也是要強(qiáng)于奧迪Q3和寶馬X1。比如在燈具這塊兒，有著“燈廠”之稱(chēng)的奧迪Q3只配備有保守的矩陣大燈，而途觀L Pro則搭載HD像素高清矩陣大燈，還擁有投射光毯、迎賓特效、動(dòng)態(tài)燈光輔助以及窄路投射光柱等功能，好看又實(shí)用，比“燈廠”更懂用戶需求。

論空間，長(zhǎng)4735mm、軸距2791mm的途觀L Pro，比寶馬X1和奧迪Q3車(chē)身更長(zhǎng)，同級(jí)領(lǐng)先尺寸帶來(lái)的大五座充�？臻g，成為不少追求舒適空間的家庭用戶的上上之選；比動(dòng)力，途觀L Pro搭載的2.0T+7DCT動(dòng)力組合，最大輸出220馬力，峰值扭矩350�！っ�，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論崩直線還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，都能輕松拿捏。對(duì)比之下，寶馬X1的204馬力/300牛·米和奧迪Q3的160馬力/250�！っ�，就多少顯得有些拉胯。

寫(xiě)在最后：

可以說(shuō)，途觀L Pro的到來(lái)，重新定義了燃油車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)，讓人們看到了油車(chē)在新能源時(shí)代下的真正“豪華”模樣，夠智能夠安全，夠可靠夠無(wú)憂，開(kāi)創(chuàng)“油電同智”時(shí)代的途觀L Pro，儼然已成為20萬(wàn)級(jí)油車(chē)智能化的新標(biāo)桿。這種實(shí)力的彰顯，遠(yuǎn)比寶馬X1和奧迪Q3等那些以品牌號(hào)召力為核心賣(mài)點(diǎn)的油車(chē)，更具說(shuō)服力和競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其現(xiàn)在一系列的購(gòu)車(chē)權(quán)益，也成為入手途觀LPro的最好時(shí)機(jī)，比如它限時(shí)減免的價(jià)值2萬(wàn)元的購(gòu)置稅政策，以及至高4800元的選裝包限量贈(zèng)送，還有價(jià)值4500元的3年保養(yǎng)套餐等。另外，針對(duì)限牌城市和非限牌城市推出的8000元和6000元的置換補(bǔ)貼，也相當(dāng)具有誠(chéng)意。所以說(shuō)，對(duì)于入門(mén)偽豪華的BBA車(chē)型，途觀LPro更值得選擇！

如果對(duì)智能化沒(méi)有太高要求，還可以選擇最低只要14.99萬(wàn)元的途觀L 2024出眾款，至高8000元的置換或增購(gòu)補(bǔ)貼，以及現(xiàn)金保養(yǎng)券和至低0首付0月供至高5年0利率的購(gòu)車(chē)政策也很誘人。如果是你，你會(huì)怎么選呢？