造車新勢(shì)力已經(jīng)由之前的“蔚小理”，逐漸演變成多級(jí)斷層分化的格局，并且按照目前的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏來看，這種市場(chǎng)格局大概率還會(huì)在短期內(nèi)迎來新的改變。

這并不是危言聳聽，就拿造車新勢(shì)力在7月份的交付量數(shù)據(jù)來看吧，整體交付量呈現(xiàn)出明顯斷層的現(xiàn)象，實(shí)力強(qiáng)勁的車企月交付量已經(jīng)突破5萬輛關(guān)卡，而缺乏銷量增點(diǎn)的同期品牌，月交付量堪堪破萬，若是再拿不出壓軸技術(shù)來強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，極有可能出現(xiàn)掉隊(duì)跡象。

而除了這些在市場(chǎng)摸滾打爬多年的初代造車新勢(shì)力，近兩年脫穎而出的新生代“造車新勢(shì)力”，也以強(qiáng)悍的過江龍姿態(tài)，狠狠地將前輩們捶打了一番。并且按照這發(fā)展趨勢(shì)，取而代之似乎只是時(shí)間問題？

第一梯隊(duì)：理想打頭陣 鴻蒙智行伺機(jī)超越

理想算得上是“一直被模仿，從未被超越”的存在了，雖然冰箱彩電大沙發(fā)已成為很多新車的標(biāo)配，但要說家庭SUV，理想也就是很多消費(fèi)者的首要考慮對(duì)象。在剛過去的7月份，理想交付量達(dá)到5.1萬輛，創(chuàng)下月度交付量歷史新高。不過由于MEGA的沖高失利，也讓理想在探索純電市場(chǎng)的態(tài)度更加謹(jǐn)慎。目前理想M7/M8/M9這些純電SUV的諜照已經(jīng)曝光，若它們無法達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，理想單一性的增程式未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大幅衰減，要想在市場(chǎng)有所突破將難上加難。

堅(jiān)持不造車的華為，通過鴻蒙智行的賦能，讓“四界”具備了同級(jí)少有的純正華為科技基因，甭管是智能座艙還是智駕輔助，在同級(jí)中都稱得上是“遙遙領(lǐng)先”的存在。真是憑借著這一強(qiáng)大殺手锏，鴻蒙智行僅用了兩年多時(shí)間，一躍成為造車新勢(shì)力陣營(yíng)的頭部品牌。7月交付新車4.41萬輛，1-7月份累計(jì)交付新車23.83萬輛，連續(xù)蟬聯(lián)30萬元以上新能源車月銷第一。

值得一提的是，除了已經(jīng)和大家見面的問界和智界外，和北汽聯(lián)合打造的享界S9最近也剛完成上市，而和江淮合作的尊界也開始浮出水面�？梢灶A(yù)測(cè)，屆時(shí)等“四界”在市場(chǎng)進(jìn)入完全體狀態(tài)后，真的可能會(huì)高手寂寞。

第二梯隊(duì)：零跑低頭狂奔 蔚來穩(wěn)扎穩(wěn)打

和Stellantis牽手后的零跑，最近也開啟狂奔模式，7月交付新車2.21萬輛，創(chuàng)品牌歷史新高。而海外市場(chǎng)預(yù)計(jì)也將在第三季度開啟銷售。目前的零跑給人的感覺就像是，班里默默無聞的中等生，突然打開任督二脈成為尖子生。就是不知道這種市場(chǎng)狀態(tài)能持續(xù)多久，畢竟目前零跑在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，基本都是在和比亞迪打擂臺(tái)，稍有不慎可能就會(huì)敗下陣來。

而在7月份交付新車2.05萬輛的蔚來，最近的日子確實(shí)有點(diǎn)難頂，一邊是高端市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，僅憑服務(wù)和換電體系顯然有點(diǎn)招架不住，而且布局換電站現(xiàn)階段也是個(gè)吞金獸，只靠拉投資維持生機(jī)顯然不太現(xiàn)實(shí)。所以蔚來要想早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，還是得看其子品牌樂道的市場(chǎng)表現(xiàn)，成了，就能給蔚來輸血；不成，蔚來以后得日子更難捱。

第三梯隊(duì)：小鵬身處內(nèi)卷旋渦 哪吒刀尖跳舞

同樣急需開辟新銷量增點(diǎn)的小鵬，也推出了MONA新系列，不過貌似這款車主要面向B端市場(chǎng)，或許是為了邊走量邊收集大數(shù)據(jù)，訓(xùn)練智能駕駛。不過掛著小鵬LOGO當(dāng)?shù)蔚诬嚺�，多少�?huì)對(duì)品牌價(jià)值造成一定影響。從交付量來看，小鵬7月賣出新車1.11萬輛，同比增長(zhǎng)1.24%�？紤]到小鵬主銷車型集中在20萬級(jí)市場(chǎng)，這個(gè)銷量表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。不過要想取得進(jìn)一步提升，難度極大。

哪吒7月份交付量1.10萬輛，1-7月份累計(jì)銷量6.47萬輛，同比下滑10.59%。周鴻祎的賣力宣傳造勢(shì)，看來并沒有改變哪吒L的命運(yùn)。其實(shí)哪吒今年的市場(chǎng)表現(xiàn)一直都很“頹勢(shì)”，這可能也和20萬內(nèi)的瘋狂價(jià)格戰(zhàn)有著極大關(guān)系，比亞迪打擊合資燃油車時(shí)，捎帶著也把哪吒絆倒了。并且從目前哪吒的推新節(jié)奏、營(yíng)銷策略來看，顯然是沒有有效應(yīng)對(duì)的方法，如果任由事態(tài)發(fā)展的話，哪吒大概率會(huì)被“溫水煮青蛙”。

第四梯隊(duì)：“黑馬”小米 新生代車企最大變數(shù)

小米SU7的橫空出世，刷新了人們固有的造車?yán)砟�，原來造車和賣車還能這樣玩。雖然目前尚未公布具體銷量，但基本月交付穩(wěn)定在1萬+輛，按照小米的計(jì)劃，11月份應(yīng)該能完成全年10萬輛交付目標(biāo)。

其實(shí)關(guān)于小米汽車出道即巔峰的行為，業(yè)內(nèi)有很多大咖從各種角度都有分析過，并最終得到一個(gè)統(tǒng)一的結(jié)論，小米汽車能成，雷軍功不可沒。他能給用戶提供的情緒價(jià)值，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無出其右，而且這種人設(shè)輸出，別的車企想學(xué)都學(xué)不來。有網(wǎng)友曾表示：“只要雷軍在，哪怕造了輛拉胯到極致的車子，也依舊會(huì)有人買賬�！�

據(jù)悉小米汽車第二款車將在年底發(fā)布，產(chǎn)品矩陣逐漸豐富，要是產(chǎn)能再完成升級(jí)優(yōu)化，以后說不定真能形成“北小米，南鴻蒙”的局勢(shì)。

寫在最后：

防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制。7月初高層的定調(diào)，其實(shí)是對(duì)汽車行業(yè)無序內(nèi)卷的一次敲打，有核心技術(shù)的車企，哪怕是新生代，同樣能完成后來居上的逆襲，而全憑低水平內(nèi)卷討好用戶的品牌，在以后得日子里將會(huì)越來越難過。