EZ-6競爭對手不是中國車 而是日系合資!
中國汽車市場的電氣化革命如日中天,哪怕放到全球市場,可以說也都是獨一份的存在。一邊是國產(chǎn)新能源卷到飛起,一邊是合資的品牌的動作相對整體就不太“夠看”了。但是也有個例外,那就是長安馬自達。
在今年北京車展,馬自達推出合資品牌首款基于領(lǐng)先的純電數(shù)字平臺的電動車型MAZDA EZ-6,也是合資領(lǐng)域第一款搭載純電和增程兩種動力的新能源B級轎車,不少行業(yè)人士認(rèn)為馬自達在合資品牌里是步子邁大的。
而這臺車此次也在成都車展作為馬自達展出的重要車型,據(jù)悉也會在9月迎來預(yù)售,而車314也在成都車展上采訪到了長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦,從這款車的產(chǎn)品理念到品牌的直面市場競爭的態(tài)度,我們看到了一個決絕、堅持自我的全新馬自達。
馬自達的新能源棋局
馬自達被一些人認(rèn)為是擁抱新能源最開放的合資品牌,而這并非一夕之功。用吳旭曦的話來說,長馬的新能源布局,從3年前兩馬整合開始,就一直在推動長馬的新能源轉(zhuǎn)型。
而在中國“一個馬自達”可以說是馬自達能在轉(zhuǎn)型中甩開膀子大踏步前進的重要原因,“國內(nèi)大部分合資公司,都有兩家甚至三家合資公司的合作模式,在這上面,如果各方要達成一致,可能溝通會非常困難,因為各自有各自的訴求、有各自的平臺,這是比較難的事情,兩家合資公司用一個平臺來開發(fā)新的產(chǎn)品,這個難度太大,”吳旭曦表示,所以我們看到在2021年,長馬和一馬整合成了長馬,保證了統(tǒng)一性,而整合之后,長馬的新能源布局就更加順暢。
馬自達認(rèn)為長安汽車在智能化和三電領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的存在,對長安的智能化和電動化技術(shù)非常信任,所以下定決心和長安繼續(xù)合作走下去,雙方對未來新能源車型的要求都非常高。
在合二為一后,2023年上海車展,長安馬自達對外正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,2024年年4月份北京車展,EZ-6全球首次亮相。這應(yīng)該算是馬自達對于新能源市場最擲地有聲的回應(yīng)。而吳旭曦高透露了一個重要消息,未來長馬每年都會有1-2款新能源車型推向市場。這樣一來,這對曾吐槽馬自達車型更新?lián)Q代太少的粉絲們來說,是個好消息。
2023年5月,長馬在南京成立了全球研發(fā)中心,初期目標(biāo)是研發(fā)人員要達到800人的規(guī)模。對于此,雙方母公司都傾注了大量的技術(shù)資源,這帶來的最直接的好處是會加快車型迭代的速度。這也是馬自達有信息每年1-2款車型換新的底氣來源。
長馬怎么卷?
卷應(yīng)該說是這幾年新能源市場的核心關(guān)鍵詞,尤其在中國這個市場,不只是國產(chǎn)新能源在卷,似乎已經(jīng)把這個火燒到了全行業(yè)。當(dāng)車314問到馬自達如何面對卷,馬自達該如何卷時,吳旭曦表示,“我們應(yīng)該除了卷價格以外,我們更多的是要卷質(zhì)量,卷品質(zhì)。大家知道,我們從去年7月1號,昂克賽拉進行了官降,2.0L車型9.9萬起,CX-5是限時11.58萬起,長安馬自達的這兩次官降,我們的進口件沒有少一個,我們供應(yīng)商體系沒有調(diào)換一家,我們依然保證了車輛還是原來的品質(zhì)。”
其實言外之意,一方面有底氣地表示馬自達降價還保質(zhì),而不是像有些友商可能會做一些在看不見的地方進行減配的小動作。
而且,長安馬自達的定位并不是和中國市場的自主新能源一較高下!拔覀儾]有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競爭,我們希望在合資品牌這個譜系中,那些喜歡或者信任合資品質(zhì)的用戶,給予他們除自主和外資以外的第三種選擇,所以這款車型,我們依然定位在合資的用戶群體中!
這也就很好解釋,在馬6退市后,馬自達在B級市場又推出了EZ-6。馬自達其實希望這款車能平穩(wěn)地接住馬6的老用戶,成為一款能純電能增程的新能源車,而且它的智能化水平也很高,那么對于老粉來說是一個不錯的選擇。
對當(dāng)年馬6的競品是雅閣、凱美瑞、天籟這些日系合資品牌的B級車型,所以未來EZ-6的主要競對也是它們。
而對于長馬來說,雖然在大踏步擁抱新能源,但并不代表就會放棄燃油車市場,“現(xiàn)在依然有很多喜歡馬自達燃油車型駕駛樂趣的用戶,包括后續(xù)馬自達的其他燃油車型,中國市場如果需要,我們依然會盡可能的以原來合資的方式再導(dǎo)入進來。新能源轉(zhuǎn)型并不意味著油車會徹底退出中國市場,一切都是以中國市場用戶的需求為基礎(chǔ)!眳切耜貙γ襟w說。
MAZDA EZ-6實際表現(xiàn)值得期待
雖然已經(jīng)知道了很多關(guān)于MAZDA EZ-6的消息,但是絕大部分媒體包括粉絲都沒有實際體驗過。所以對于馬自達的第一款新能源車其實在業(yè)內(nèi)還是抱有一些爭議和糾結(jié),粉絲害怕它失去了馬自達的靈魂。而吳旭曦的一番話打消了疑慮,“我們組織了大量的駕評,大家一致評價EZ-6還是馬自達的DNA、熟悉的馬自達的感覺!
在今年馬自達還組織了一批用戶代表進行了馬自達溯源之旅,從EZ-6的生產(chǎn)線、研發(fā)、設(shè)計,再到親自試駕,結(jié)論是EZ-6還是大家熟悉的馬自達。
據(jù)透露,這輛車的油耗,在車內(nèi)24度空調(diào)的設(shè)定情況下實測油耗百公里3.6L,加上180公里的純電,日常城市通勤,節(jié)假日長途出行一點問題都沒有。
EZ-6被認(rèn)為是既傳承了馬自達百年造車的底蘊,同樣也具備長安汽車多年來在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。
合資公司時代更多的是產(chǎn)品導(dǎo)入型,產(chǎn)品研發(fā)部門比較弱,原來一些小改款車型煥新速度也是比較慢,F(xiàn)在我們成立了自己的研發(fā)中心,雙方母公司都傾注了大量的技術(shù)資源,對于未來的產(chǎn)品譜系,我們會不斷加快。
吳旭曦還透露,“對于SUV車型,馬自達既然決定了要深耕中國市場,那我們一定會根據(jù)中國消費者的需求,開發(fā)消費者需要的產(chǎn)品!
面對未來,吳旭曦很篤定:“全世界最好的三電、智駕都在中國,說三電、智駕一定離不開中國,長安馬自達在合資品牌里是電動化轉(zhuǎn)型走得最快的,或者說我們是最堅決的。依托雙方母公司全球最強大的技術(shù)能力,通過合資公司平臺來整合雙方的資源,滿足中國消費者的需求!
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