中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化革命如日中天，哪怕放到全球市場(chǎng)，可以說(shuō)也都是獨(dú)一份的存在。一邊是國(guó)產(chǎn)新能源卷到飛起，一邊是合資的品牌的動(dòng)作相對(duì)整體就不太“夠看”了。但是也有個(gè)例外，那就是長(zhǎng)安馬自達(dá)。

在今年北京車(chē)展，馬自達(dá)推出合資品牌首款基于領(lǐng)先的純電數(shù)字平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)型MAZDA EZ-6，也是合資領(lǐng)域第一款搭載純電和增程兩種動(dòng)力的新能源B級(jí)轎車(chē)，不少行業(yè)人士認(rèn)為馬自達(dá)在合資品牌里是步子邁大的。

而這臺(tái)車(chē)此次也在成都車(chē)展作為馬自達(dá)展出的重要車(chē)型，據(jù)悉也會(huì)在9月迎來(lái)預(yù)售，而車(chē)314也在成都車(chē)展上采訪到了長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，從這款車(chē)的產(chǎn)品理念到品牌的直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度，我們看到了一個(gè)決絕、堅(jiān)持自我的全新馬自達(dá)。 

馬自達(dá)的新能源棋局

馬自達(dá)被一些人認(rèn)為是擁抱新能源最開(kāi)放的合資品牌，而這并非一夕之功。用吳旭曦的話來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)馬的新能源布局，從3年前兩馬整合開(kāi)始，就一直在推動(dòng)長(zhǎng)馬的新能源轉(zhuǎn)型。

而在中國(guó)“一個(gè)馬自達(dá)”可以說(shuō)是馬自達(dá)能在轉(zhuǎn)型中甩開(kāi)膀子大踏步前進(jìn)的重要原因，“國(guó)內(nèi)大部分合資公司，都有兩家甚至三家合資公司的合作模式，在這上面，如果各方要達(dá)成一致，可能溝通會(huì)非常困難，因?yàn)楦髯杂懈髯缘脑V求、有各自的平臺(tái)，這是比較難的事情，兩家合資公司用一個(gè)平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，這個(gè)難度太大，”吳旭曦表示，所以我們看到在2021年，長(zhǎng)馬和一馬整合成了長(zhǎng)馬，保證了統(tǒng)一性，而整合之后，長(zhǎng)馬的新能源布局就更加順暢。

馬自達(dá)認(rèn)為長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化和三電領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的存在，對(duì)長(zhǎng)安的智能化和電動(dòng)化技術(shù)非常信任，所以下定決心和長(zhǎng)安繼續(xù)合作走下去，雙方對(duì)未來(lái)新能源車(chē)型的要求都非常高。 

在合二為一后，2023年上海車(chē)展，長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)外正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2024年年4月份北京車(chē)展，EZ-6全球首次亮相。這應(yīng)該算是馬自達(dá)對(duì)于新能源市場(chǎng)最擲地有聲的回應(yīng)。而吳旭曦高透露了一個(gè)重要消息，未來(lái)長(zhǎng)馬每年都會(huì)有1-2款新能源車(chē)型推向市場(chǎng)。這樣一來(lái)，這對(duì)曾吐槽馬自達(dá)車(chē)型更新?lián)Q代太少的粉絲們來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。

2023年5月，長(zhǎng)馬在南京成立了全球研發(fā)中心，初期目標(biāo)是研發(fā)人員要達(dá)到800人的規(guī)模。對(duì)于此，雙方母公司都傾注了大量的技術(shù)資源，這帶來(lái)的最直接的好處是會(huì)加快車(chē)型迭代的速度。這也是馬自達(dá)有信息每年1-2款車(chē)型換新的底氣來(lái)源。 

長(zhǎng)馬怎么卷？

卷應(yīng)該說(shuō)是這幾年新能源市場(chǎng)的核心關(guān)鍵詞，尤其在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，不只是國(guó)產(chǎn)新能源在卷，似乎已經(jīng)把這個(gè)火燒到了全行業(yè)。當(dāng)車(chē)314問(wèn)到馬自達(dá)如何面對(duì)卷，馬自達(dá)該如何卷時(shí)，吳旭曦表示，“我們應(yīng)該除了卷價(jià)格以外，我們更多的是要卷質(zhì)量，卷品質(zhì)。大家知道，我們從去年7月1號(hào)，昂克賽拉進(jìn)行了官降，2.0L車(chē)型9.9萬(wàn)起，CX-5是限時(shí)11.58萬(wàn)起，長(zhǎng)安馬自達(dá)的這兩次官降，我們的進(jìn)口件沒(méi)有少一個(gè)，我們供應(yīng)商體系沒(méi)有調(diào)換一家，我們依然保證了車(chē)輛還是原來(lái)的品質(zhì)。”

其實(shí)言外之意，一方面有底氣地表示馬自達(dá)降價(jià)還保質(zhì)，而不是像有些友商可能會(huì)做一些在看不見(jiàn)的地方進(jìn)行減配的小動(dòng)作。

而且，長(zhǎng)安馬自達(dá)的定位并不是和中國(guó)市場(chǎng)的自主新能源一較高下�！拔覀儾�沒(méi)有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競(jìng)爭(zhēng)，我們希望在合資品牌這個(gè)譜系中，那些喜歡或者信任合資品質(zhì)的用戶(hù)，給予他們除自主和外資以外的第三種選擇，所以這款車(chē)型，我們依然定位在合資的用戶(hù)群體中�！�

這也就很好解釋?zhuān)�在馬6退市后，馬自達(dá)在B級(jí)市場(chǎng)又推出了EZ-6。馬自達(dá)其實(shí)希望這款車(chē)能平穩(wěn)地接住馬6的老用戶(hù)，成為一款能純電能增程的新能源車(chē)，而且它的智能化水平也很高，那么對(duì)于老粉來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)當(dāng)年馬6的競(jìng)品是雅閣、凱美瑞、天籟這些日系合資品牌的B級(jí)車(chē)型，所以未來(lái)EZ-6的主要競(jìng)對(duì)也是它們。

而對(duì)于長(zhǎng)馬來(lái)說(shuō)，雖然在大踏步擁抱新能源，但并不代表就會(huì)放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，“現(xiàn)在依然有很多喜歡馬自達(dá)燃油車(chē)型駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)，包括后續(xù)馬自達(dá)的其他燃油車(chē)型，中國(guó)市場(chǎng)如果需要，我們依然會(huì)盡可能的以原來(lái)合資的方式再導(dǎo)入進(jìn)來(lái)。新能源轉(zhuǎn)型并不意味著油車(chē)會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，一切都是以中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)的需求為基礎(chǔ)�！眳切耜貙�(duì)媒體說(shuō)。

MAZDA EZ-6實(shí)際表現(xiàn)值得期待

雖然已經(jīng)知道了很多關(guān)于MAZDA EZ-6的消息，但是絕大部分媒體包括粉絲都沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)。所以對(duì)于馬自達(dá)的第一款新能源車(chē)其實(shí)在業(yè)內(nèi)還是抱有一些爭(zhēng)議和糾結(jié)，粉絲害怕它失去了馬自達(dá)的靈魂。而吳旭曦的一番話打消了疑慮，“我們組織了大量的駕評(píng)，大家一致評(píng)價(jià)EZ-6還是馬自達(dá)的DNA、熟悉的馬自達(dá)的感覺(jué)�！�

在今年馬自達(dá)還組織了一批用戶(hù)代表進(jìn)行了馬自達(dá)溯源之旅，從EZ-6的生產(chǎn)線、研發(fā)、設(shè)計(jì)，再到親自試駕，結(jié)論是EZ-6還是大家熟悉的馬自達(dá)。 

據(jù)透露，這輛車(chē)的油耗，在車(chē)內(nèi)24度空調(diào)的設(shè)定情況下實(shí)測(cè)油耗百公里3.6L，加上180公里的純電，日常城市通勤，節(jié)假日長(zhǎng)途出行一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

EZ-6被認(rèn)為是既傳承了馬自達(dá)百年造車(chē)的底蘊(yùn)，同樣也具備長(zhǎng)安汽車(chē)多年來(lái)在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

合資公司時(shí)代更多的是產(chǎn)品導(dǎo)入型，產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)比較弱，原來(lái)一些小改款車(chē)型煥新速度也是比較慢�，F(xiàn)在我們成立了自己的研發(fā)中心，雙方母公司都傾注了大量的技術(shù)資源，對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)品譜系，我們會(huì)不斷加快。

吳旭曦還透露，“對(duì)于SUV車(chē)型，馬自達(dá)既然決定了要深耕中國(guó)市場(chǎng)，那我們一定會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求，開(kāi)發(fā)消費(fèi)者需要的產(chǎn)品�！�

面對(duì)未來(lái)，吳旭曦很篤定：“全世界最好的三電、智駕都在中國(guó)，說(shuō)三電、智駕一定離不開(kāi)中國(guó)，長(zhǎng)安馬自達(dá)在合資品牌里是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走得最快的，或者說(shuō)我們是最堅(jiān)決的。依托雙方母公司全球最強(qiáng)大的技術(shù)能力，通過(guò)合資公司平臺(tái)來(lái)整合雙方的資源，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求�！�