中國汽車市場的電氣化革命如日中天，哪怕放到全球市場，可以說也都是獨一份的存在。一邊是國產(chǎn)新能源卷到飛起，一邊是合資的品牌的動作相對整體就不太“夠看”了。但是也有個例外，那就是長安馬自達。

在今年北京車展，馬自達推出合資品牌首款基于領(lǐng)先的純電數(shù)字平臺的電動車型MAZDA EZ-6，也是合資領(lǐng)域第一款搭載純電和增程兩種動力的新能源B級轎車，不少行業(yè)人士認為馬自達在合資品牌里是步子邁大的。

而這臺車此次也在成都車展作為馬自達展出的重要車型，據(jù)悉也會在9月迎來預(yù)售，而車314也在成都車展上采訪到了長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，從這款車的產(chǎn)品理念到品牌的直面市場競爭的態(tài)度，我們看到了一個決絕、堅持自我的全新馬自達。 

馬自達的新能源棋局

馬自達被一些人認為是擁抱新能源最開放的合資品牌，而這并非一夕之功。用吳旭曦的話來說，長馬的新能源布局，從3年前兩馬整合開始，就一直在推動長馬的新能源轉(zhuǎn)型。

而在中國“一個馬自達”可以說是馬自達能在轉(zhuǎn)型中甩開膀子大踏步前進的重要原因，“國內(nèi)大部分合資公司，都有兩家甚至三家合資公司的合作模式，在這上面，如果各方要達成一致，可能溝通會非常困難，因為各自有各自的訴求、有各自的平臺，這是比較難的事情，兩家合資公司用一個平臺來開發(fā)新的產(chǎn)品，這個難度太大，”吳旭曦表示，所以我們看到在2021年，長馬和一馬整合成了長馬，保證了統(tǒng)一性，而整合之后，長馬的新能源布局就更加順暢。

馬自達認為長安汽車在智能化和三電領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的存在，對長安的智能化和電動化技術(shù)非常信任，所以下定決心和長安繼續(xù)合作走下去，雙方對未來新能源車型的要求都非常高。 

在合二為一后，2023年上海車展，長安馬自達對外正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2024年年4月份北京車展，EZ-6全球首次亮相。這應(yīng)該算是馬自達對于新能源市場最擲地有聲的回應(yīng)。而吳旭曦高透露了一個重要消息，未來長馬每年都會有1-2款新能源車型推向市場。這樣一來，這對曾吐槽馬自達車型更新?lián)Q代太少的粉絲們來說，是個好消息。

2023年5月，長馬在南京成立了全球研發(fā)中心，初期目標是研發(fā)人員要達到800人的規(guī)模。對于此，雙方母公司都傾注了大量的技術(shù)資源，這帶來的最直接的好處是會加快車型迭代的速度。這也是馬自達有信息每年1-2款車型換新的底氣來源。 

長馬怎么卷？

卷應(yīng)該說是這幾年新能源市場的核心關(guān)鍵詞，尤其在中國這個市場，不只是國產(chǎn)新能源在卷，似乎已經(jīng)把這個火燒到了全行業(yè)。當車314問到馬自達如何面對卷，馬自達該如何卷時，吳旭曦表示，“我們應(yīng)該除了卷價格以外，我們更多的是要卷質(zhì)量，卷品質(zhì)。大家知道，我們從去年7月1號，昂克賽拉進行了官降，2.0L車型9.9萬起，CX-5是限時11.58萬起，長安馬自達的這兩次官降，我們的進口件沒有少一個，我們供應(yīng)商體系沒有調(diào)換一家，我們依然保證了車輛還是原來的品質(zhì)�！�

其實言外之意，一方面有底氣地表示馬自達降價還保質(zhì)，而不是像有些友商可能會做一些在看不見的地方進行減配的小動作。

而且，長安馬自達的定位并不是和中國市場的自主新能源一較高下。“我們并沒有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競爭，我們希望在合資品牌這個譜系中，那些喜歡或者信任合資品質(zhì)的用戶，給予他們除自主和外資以外的第三種選擇，所以這款車型，我們依然定位在合資的用戶群體中�！�

這也就很好解釋，在馬6退市后，馬自達在B級市場又推出了EZ-6。馬自達其實希望這款車能平穩(wěn)地接住馬6的老用戶，成為一款能純電能增程的新能源車，而且它的智能化水平也很高，那么對于老粉來說是一個不錯的選擇。

對當年馬6的競品是雅閣、凱美瑞、天籟這些日系合資品牌的B級車型，所以未來EZ-6的主要競對也是它們。

而對于長馬來說，雖然在大踏步擁抱新能源，但并不代表就會放棄燃油車市場，“現(xiàn)在依然有很多喜歡馬自達燃油車型駕駛樂趣的用戶，包括后續(xù)馬自達的其他燃油車型，中國市場如果需要，我們依然會盡可能的以原來合資的方式再導(dǎo)入進來。新能源轉(zhuǎn)型并不意味著油車會徹底退出中國市場，一切都是以中國市場用戶的需求為基礎(chǔ)�！眳切耜貙γ襟w說。

MAZDA EZ-6實際表現(xiàn)值得期待

雖然已經(jīng)知道了很多關(guān)于MAZDA EZ-6的消息，但是絕大部分媒體包括粉絲都沒有實際體驗過。所以對于馬自達的第一款新能源車其實在業(yè)內(nèi)還是抱有一些爭議和糾結(jié)，粉絲害怕它失去了馬自達的靈魂。而吳旭曦的一番話打消了疑慮，“我們組織了大量的駕評，大家一致評價EZ-6還是馬自達的DNA、熟悉的馬自達的感覺�！�

在今年馬自達還組織了一批用戶代表進行了馬自達溯源之旅，從EZ-6的生產(chǎn)線、研發(fā)、設(shè)計，再到親自試駕，結(jié)論是EZ-6還是大家熟悉的馬自達。 

據(jù)透露，這輛車的油耗，在車內(nèi)24度空調(diào)的設(shè)定情況下實測油耗百公里3.6L，加上180公里的純電，日常城市通勤，節(jié)假日長途出行一點問題都沒有。

EZ-6被認為是既傳承了馬自達百年造車的底蘊，同樣也具備長安汽車多年來在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

合資公司時代更多的是產(chǎn)品導(dǎo)入型，產(chǎn)品研發(fā)部門比較弱，原來一些小改款車型煥新速度也是比較慢。現(xiàn)在我們成立了自己的研發(fā)中心，雙方母公司都傾注了大量的技術(shù)資源，對于未來的產(chǎn)品譜系，我們會不斷加快。

吳旭曦還透露，“對于SUV車型，馬自達既然決定了要深耕中國市場，那我們一定會根據(jù)中國消費者的需求，開發(fā)消費者需要的產(chǎn)品�！�

面對未來，吳旭曦很篤定：“全世界最好的三電、智駕都在中國，說三電、智駕一定離不開中國，長安馬自達在合資品牌里是電動化轉(zhuǎn)型走得最快的，或者說我們是最堅決的。依托雙方母公司全球最強大的技術(shù)能力，通過合資公司平臺來整合雙方的資源，滿足中國消費者的需求�！�