最近一段時間，比亞迪的熱搜有點(diǎn)多，而和它相關(guān)的絕大多數(shù)熱搜都繞不開兩個字——榮耀。3月1日，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版上市，推出5款車型，售價10.98萬元—13.98萬元，對比之前的入門級車型，售價直降2萬元。自此，比亞迪旗下唐、宋、漢、海豹、海豚等車型全部完成降價。那么這次直降2萬的比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，到底傷誰傷的最狠？

降價還增配，有人流淚有人笑

在談到“降價”這個話題的時候，很多人都會聯(lián)想到一個說法——沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。但對于比亞迪宋Pro DM-i這臺車來說，它并不是因為賣不出而降價，以2023年的銷量為例，該車的全年銷量達(dá)到203491輛，穩(wěn)居A級SUV前列。說比亞迪宋Pro DM-i賣不出去才降價的網(wǎng)友，大可退下了！

從某種程度來看，比亞迪宋Pro DM-i的熱銷，與之前上市的冠軍版有著密不可分的聯(lián)系，12.98萬起的價格，像直流快充、VTOL移動電站、智能上下電、NFC數(shù)字鑰匙等別人高配、頂配車才有的功能，在其冠軍版車型身上直接成為了標(biāo)配。當(dāng)然，這種“高配”的標(biāo)簽在榮耀版這款配置上也得到了傳承。

以入門級車型為例，雖然下降了2萬元，但其全系標(biāo)配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、3D全景透明影像、手機(jī)遙控駕駛等功能。另外，宋Pro DM-i榮耀版還新增黑騎士外觀顏色，外觀看起來更年輕。加上該車的語音系統(tǒng)也迎來了升級，全系支持一次喚醒、連續(xù)對話、體驗效果更好。可以說，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版的上市，是等等黨的勝利，但從另一方面來看，宋Pro DM-i的老車主該羨慕哭了。

 比亞迪“不留情面”，2024年燃油車被逼上絕路

除了“背刺”老車主，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版也讓不少10~20萬價位的燃油車感到壓力。和家族其他車系一樣，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版在上市的時候，也喊出了“電比油低”的口號。要知道，之前的“油電平價”已經(jīng)讓大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌紛紛降價，此次“電比油低”無疑會讓更多的車企加入降價隊伍，尤其是燃油車。

春節(jié)收假后，比亞迪打響了降價的第一槍旗下秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，以7.98萬元起的售價，直接瞄準(zhǔn)同級別合資車以及同價位區(qū)間的新能源車。一石激起千層浪，五菱星光150進(jìn)階版售價降至9.98萬元，將超長純電續(xù)航插混車型售價拉入9萬級大關(guān)；長安啟源A057.89萬元起售，對比之前車型降價1.1萬元。

除了國產(chǎn)新能源，合資車企同樣感受到了壓力。北京現(xiàn)代宣布旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起；上汽通用旗下別克品牌宣布，旗下別克君越、威朗Pro、昂科威Plus等車型也迎來了不同程度的優(yōu)惠；日產(chǎn)軒逸在喊出“油比電穩(wěn)，又比電低”口號的同時，6.98萬元起賣……車市價格仿佛一天比一天夸張。

比亞迪“不留情面”的降價，歸根結(jié)底是為了2024年的銷量沖刺。去年年底，為了沖刺全年300萬的銷量目標(biāo)，比亞迪曾開啟限時降價，隨后，比亞迪多月銷量連續(xù)超過30萬輛，踩線完成目標(biāo)。降價策略下，比亞迪顯然到了“甜頭”，據(jù)前不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS榮耀版上市首周訂單超2.3萬輛，這意味著比亞迪降價已經(jīng)再顯成效。

結(jié)束語：

網(wǎng)上有這樣一個段子，你可以不買比亞迪，但必須得感謝比亞迪。

記得在一年前的比亞迪投資者溝通大會上，王傳福曾表示，“比亞迪在10萬~20萬元的產(chǎn)品價格帶有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受，別人都沒活路�！睆默F(xiàn)階段比亞迪的售價來看，王傳福的“食言”，讓不少燃油車僅存的“生存空間”又在被進(jìn)一步壓縮。不過站在消費(fèi)者的角度，這種“內(nèi)卷”顯然是大家愿意看到的，畢竟花更少的錢買到更高配的車型，這種消費(fèi)誰都愿意！