如果要用一個(gè)詞來形容2023年的中國新能源汽車行業(yè)，那么“卷”是最為合適的。各大車企從卷價(jià)格到卷技術(shù)，可謂是使盡了渾身解數(shù)，而在過去的一年里，理想汽車幾乎全年穩(wěn)居新勢力車企月度銷冠，完美“卷贏”了各大競爭對手。但這一局面在今年初被問界打破，憑借問界新M7的持續(xù)熱賣，問界已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月拿下新勢力銷量冠軍寶座。至于其他新勢力，已顯得有些“頹勢”。

理想PK問界，你方唱罷我登場

理想汽車在2023年打了一場漂亮的仗，也交出了一份不錯(cuò)的業(yè)績成績單。公司披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：理想汽車在2023年累計(jì)交付了37.6萬輛，全年?duì)I收超過1200億，整體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤更是達(dá)到了118.1億元。這表明，理想汽車成為造車新勢力中率先實(shí)現(xiàn)年度盈利的玩家。

基于2023年的不俗表現(xiàn)和底氣，李想本人也為2024年制定了高達(dá)80萬輛的銷售目標(biāo)。按照李想的預(yù)測，公司目前已經(jīng)在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，并隨著今年一系列新品的發(fā)布，到了2024年四季度，會(huì)在高端新能源汽車市場成為絕對主流玩家。

如果按照去年的趨勢看，理想確實(shí)還會(huì)在今年持續(xù)保持成為新勢力月度銷量的ON1。但問界的崛起，打破了理想這一不可破滅的銷冠神話。新年伊始，問界便在第一周以微弱的銷量優(yōu)勢領(lǐng)先理想，并且這一現(xiàn)象在整個(gè)1月得到了保持，最終問界在2024年首月交付達(dá)到3.3萬輛，比理想3.12萬輛的銷量多出1808輛，首次超過理想成為新的新勢力月銷冠軍。到了2月，雖然雙方銷量的差距相比1月有所減少，但問界依然比理想多賣了891輛車。

值得一提的是，在今年前2個(gè)完整的交付月中，問界新M7貢獻(xiàn)了問界大部分的銷量，占比在八成以上。而在3月3日，問界宣布旗下新M7車型發(fā)布170天，累計(jì)交付量已突破10萬輛，“刷新國內(nèi)豪華多用途運(yùn)動(dòng)車型（SUV）交付速度紀(jì)錄”。另一款新車M9也將成為新的銷量增點(diǎn)，3月初問界曾宣布，M9車型上市近2個(gè)月，累計(jì)收到的大定訂單已超過5萬輛。

到了3月，雙方每周的交付量依然在發(fā)生此起彼伏的變化，可以預(yù)計(jì)的是， 理想和問界之間將會(huì)存在一場持續(xù)的拉鋸戰(zhàn)。在具體車型方面，問界新M7與理想L7是主要競品，其中理想L7的售價(jià)為31.98萬-37.98萬元，一直是理想在30萬以上中大型五座SUV車型中的主打品牌。

而問界新M7同樣主打家庭出行的中大型SUV，且兩者在功能、尺寸和配置等方面十分接近。作為一款擁有華為高級(jí)智能駕駛的汽車，全新M7比理想L7最高便宜了7萬元，這在一定程度上會(huì)給用戶更多對比和選擇的空間。

與其他眾多造車新勢力相比，問界與理想的表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)出色，在充滿變數(shù)的中國新能源汽車行業(yè)，新勢力的生存其實(shí)并不那么容易。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2024年中國新能源汽車市場的競爭程度只會(huì)比2023年更為殘酷，前三名將吃掉市場近七成的份額，那些銷量不佳的車企將逐步退出人們的視線。

新勢力們過得并不好

從銷量上看，前2月除了理想、問界累計(jì)交付超過5萬輛外，大多數(shù)新勢力的銷量都徘徊在2萬輛邊緣，個(gè)別品牌甚至更低。如此大的差距似乎在透露著一種信息，在問界理想你追我趕時(shí)候，其余造車新勢力的窘境已凸顯。

其實(shí)，早在今年春節(jié)復(fù)工的第一天，高合汽車就宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，成為今年第一個(gè)“躺下”的品牌。同一天，何小鵬也發(fā)布內(nèi)部信，稱今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

數(shù)據(jù)表明，小鵬今年前2個(gè)月累計(jì)銷量不足1.5萬，2月更是環(huán)比1月夭折幾乎50%，表現(xiàn)的不是那么出色；再看蔚來，今年1月銷量剛有1萬出頭2月便又掉下去了，且從經(jīng)營來看，其發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，公司2023年全年凈虧損更是進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%至207.2億元，日子可不是那么好過；至于零跑、哪吒等一眾品牌，在銷量上表現(xiàn)都不是那么亮眼，甚至大有被持續(xù)碾壓的態(tài)勢。

不過，從另外一方面看，包括蔚來和小鵬在內(nèi)的很多車企已經(jīng)擁有了自己獨(dú)特的優(yōu)勢，也積累了不少的固定用戶群體，加上各類車型亦在不斷迭代中，若真正在市場上競爭起來，多少還是有些護(hù)城河的。只是在面對比亞迪、特斯拉、華為和理想這樣的頭部品牌時(shí)，這些車企依然迫切需要提升自己的實(shí)力。

寫在最后：

未來，我們可以預(yù)測的是，理想和問界之間還將持續(xù)相互比拼和追趕。而面對中國新能源汽車市場如今競爭的局面，后面真正活下來的品牌可能也就只有那么幾家。

同時(shí)，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)從早期的電動(dòng)時(shí)代進(jìn)入了下半場的智能化時(shí)代，各大品牌之間除了要去卷價(jià)格外，還不得不面臨來自對手核心技術(shù)優(yōu)勢方面的壓力，可若真正要拼技術(shù)，背后需要消耗大量的資金，而相對于老牌的主機(jī)廠，新勢力對供應(yīng)鏈和投資方的掌控能力沒有那么強(qiáng)，也沒有燃油車作為底牌，面對傳統(tǒng)車企和頭部新勢力的步步緊逼，已是苦不堪言。