以往被認為是車市銷量淡季的2月份，今年卻一反常態(tài)：銷量增長成為了各大品牌的主旋律。而且我們深挖還會發(fā)現(xiàn)，這種增長背后，還有內(nèi)卷競爭引起的市場格局分化現(xiàn)象。

在這里咱們就以銷量成績?yōu)闃?biāo)準，對各大造車新勢力的整體情況進行下簡單的盤點，順便解讀猜測下它們的競爭邏輯和發(fā)展前景。

第一陣營：3萬輛級+ 小鵬變黑馬 理想穩(wěn)居第二

小鵬汽車：30453輛

小鵬汽車在2月成為黑馬，以30453輛的銷量蟬聯(lián)新勢力冠軍，連續(xù)2個月居新勢力交付第一，最高同比增長570%。其中2月同比增長570%，環(huán)比微增0.34%，其核心驅(qū)動力來自兩款主力車型：小鵬MONA M03定位15萬級市場，連續(xù)6個月交付量破萬，2月貢獻約1.5萬輛；而小鵬P7+售價25萬-30萬元，上市三個月累計交付超3萬輛，智能化標(biāo)簽顯著。  

理想汽車：26263輛

理想汽車以26263輛的成績位列第二，同比增長29.7%，但環(huán)比下降12.24%。其銷量主要依賴L系列增程式SUV，但市場熱度有所降溫。理想正在加速向純電市場轉(zhuǎn)型，首款純電SUV i8已發(fā)布官圖，計劃與L系列、MEGA共同構(gòu)建產(chǎn)品矩陣。

點評：

小鵬的出圈確實很意外，不過這種意外或許也不算意外，其原因在于小鵬雖在2024年歷經(jīng)一段時間的“頹廢”，但在技術(shù)和新品上的持續(xù)投入，使其逐步站穩(wěn)市場。此外，小鵬推出“五年0息0首付”政策刺激終端市場，并通過新款G6車型進一步鞏固技術(shù)優(yōu)勢。不過小鵬還需提升高價車型占比，來改善盈利結(jié)構(gòu)，避免過度依賴低價車型。

而對于理想來說，作為長期穩(wěn)定榜首的老大，本次意外輸給了“兄弟”，也從側(cè)面反應(yīng)出現(xiàn)階段高端市場不好混，如果這次i8不能成功打開純電市場，那么市場處境將非常被動。

第二陣營：2萬-3萬輛級零跑領(lǐng)銜鴻蒙智行小米緊隨

零跑汽車：25287輛

零跑以25287輛的銷量穩(wěn)居第三，同比增長285%，環(huán)比微增0.46%。其成功得益于C系列車型，銷量占比超80%，主打10萬-15萬元市場； 另外B10新車型搭載激光雷達和高通8650芯片，預(yù)售價15.18萬元，主打“高配低價”策略。

鴻蒙智行：21517輛

鴻蒙智行2月交付新車21517輛，環(huán)比下降38.5%。主力車型問界M9和M7銷量占比超60%，但智界R7僅交付8700輛，有點拖了后腿。

小米汽車：超20000輛

小米汽車連續(xù)五個月交付量突破2萬輛，主力車型SU7憑借智能生態(tài)和性價比優(yōu)勢快速起量。售價52.99萬起的SU7 Ultra，前段時間大定也突破了1.5萬輛，雖然銷量并不算很搶眼，但若是從車輛均價和發(fā)展?jié)摿�來看，小米絕對是不容忽視的巨物！

點評：

第二陣營明顯的變化是，小米沖刺上來，而鴻蒙智行的市場壓力變大。零跑整體保持了穩(wěn)健的銷量，只是低價策略雖提升市占率，盈利壓力或許會持續(xù)存在。就小米來說，未來的風(fēng)險可能在于，單一車型依賴度高，需加速產(chǎn)品矩陣擴充，YU7該提提速了。

依賴華為技術(shù)賦能，鴻蒙智行曾長期在新勢力銷量榜單中穩(wěn)居第一陣營，但隨著華為生態(tài)圈的擴大，原來沖擊銷量的主力問界可能受到流量影響。一個明顯的變化是，問界系列沒有延續(xù)以往持續(xù)增長的勢頭，不過隨著價格更低的問界新M5 Ultra的到來，或許會提振一波市場表現(xiàn)。

第三陣營：1萬輛級及以下蔚來承壓極氪蓄力

蔚來汽車：13192輛

蔚來（含子品牌樂道）2月交付13192輛，同比增長62.2%，但環(huán)比下降4.8%。主品牌蔚來交付9143輛，樂道4049輛，顯然子品牌未能有效分擔(dān)增長壓力。雖然蔚來推出系列優(yōu)惠政策來清庫存，但2025款車型的改款滯后仍帶來不小影響。

極氪汽車：14039輛

極氪交付14039輛，同比增長86.9%，環(huán)比增長17.6%。全新極氪001上市72小時訂單破1.5萬輛，800V高壓平臺和激光雷達配置提升競爭力。若將領(lǐng)克品牌計算在內(nèi)，極氪科技集團銷量達31,277輛。

嵐圖汽車：8013輛

嵐圖交付8013輛，同比增長152%，環(huán)比持平。整體表現(xiàn)算是中規(guī)中矩吧，而新嵐圖FREE或?qū)⒃谖磥韼�來一定驚喜。

點評：

  整體來看，第三陣營的最大變數(shù)在于蔚來，曾經(jīng)的造車三兄弟目前看就蔚來過得不如意，一邊是幾年持續(xù)的虧損，一邊是目前銷量的持續(xù)低迷。而其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就在于，換電網(wǎng)絡(luò)擴張以及樂道品牌的下沉加速。不過第二品牌目前看來還沒能轉(zhuǎn)化為很獨特的優(yōu)勢，這些都需要蔚來在后續(xù)進行改善。

至于極氪，作為公司合并后的首次交付答卷，極氪的未來應(yīng)該遠不止萬輛的規(guī)模，未來或許可以通過挖掘下沉市場以及在歐洲市場布局，來形成新的增量。

寫在最后：

去年我國新能源汽車的整體滲透率超過了50%，今年隨著智能化技術(shù)和AI的加持，新能源汽車也從卷價格上升到卷科技，這種轉(zhuǎn)變也讓造車新勢力格局內(nèi)出現(xiàn)了新的現(xiàn)象：頭部勢力正在發(fā)生變化，跨界造車成為主題，AI和自動駕駛將變得更加激進，一些造車廠家或是進行品牌分化或是進行品牌整合。

這些新的變化，亦將深刻改變整個新能源汽車的格局，并體現(xiàn)在此起彼伏的銷量排行榜上，畢竟造成是一場大賭注，對于主機廠商或者品牌方而言，未來肯定會有人倒下，但誰都不想成為那一個！