愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓主流車企的銷量增添了不少變數(shù)。從3月的整體銷售情況看，比亞迪重新回歸榜首，長(zhǎng)安整體排名第二，而增長(zhǎng)回暖明顯屬于長(zhǎng)城。同時(shí)，這幾家在4月各大自主品牌所面臨的市場(chǎng)環(huán)境又將如何？銷量是否會(huì)發(fā)生新的變化呢？

頭部格局呈現(xiàn)，自主品牌梯隊(duì)更為明顯

長(zhǎng)期以來(lái)，包括比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽以及吉利等在內(nèi)的各大主機(jī)廠，組成了中國(guó)汽車自主品牌的核心陣營(yíng)。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，我國(guó)汽車市場(chǎng)的大部分份額被合資或者外資品牌所壟斷，但隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電動(dòng)汽車的迅速普及，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局也在悄然發(fā)生改變。在新能源汽車時(shí)代，自主品牌基本占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，并呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)。就3月來(lái)說(shuō)，基本如下：

比亞迪：持續(xù)領(lǐng)先，重回榜首

按比亞迪官方公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，今年一季度比亞迪的整體銷量已超過(guò)62萬(wàn)輛，而3月就占比了其中50%的份額，達(dá)到30.2萬(wàn)輛，可見(jiàn)在歷經(jīng)前2個(gè)月的短暫疲軟狀態(tài)后，比亞迪在3月銷量迅速回升，王朝丨海洋單月銷售28.67萬(wàn)輛，騰勢(shì)汽車單月銷售10279輛，仰望汽車單月銷售1090輛，方程豹汽車單月銷售3550輛，乘用車出口38434輛。環(huán)比增長(zhǎng)超150%。

比亞迪長(zhǎng)期處于中國(guó)新能源汽車銷量冠軍地位，其已經(jīng)在各價(jià)位段進(jìn)行全方位戰(zhàn)略布局，覆蓋中高端等不同類型的車型。另外，比亞迪在2024年也推出了包括“榮耀版”在內(nèi)車型，還喊出“電比油低”的口號(hào)，一時(shí)間激發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)對(duì)電車的購(gòu)買欲望。作為我國(guó)新能源汽車的龍頭，比亞迪具備深厚的技術(shù)積淀、市場(chǎng)基礎(chǔ)和硬核產(chǎn)品，將在未來(lái)持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

長(zhǎng)安：3月銷量第二，新能源持續(xù)發(fā)力

作為央企軍工系的企業(yè)，長(zhǎng)安自主品牌3月銷量達(dá)22.07萬(wàn)輛，穩(wěn)居第二位，其中長(zhǎng)安自主品牌新能源3月銷量超5.2萬(wàn)輛。對(duì)于深處我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)重慶的長(zhǎng)安而言，這幾年在汽車圈中的表現(xiàn)亦十分亮眼，在燃油車方面有包括UNI-V、逸動(dòng)、CS75PLUS等重磅產(chǎn)品為其支撐銷量大盤，在定價(jià)方面更是覆蓋了各個(gè)階段，有效滿足市場(chǎng)需求；在新能源汽車方面，有包括長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源、阿維塔等品牌帶動(dòng)下，其3月新能源乘用車批發(fā)量近5.3萬(wàn)輛，成績(jī)還是不錯(cuò)的。

相比國(guó)內(nèi)企業(yè)主機(jī)廠而言，長(zhǎng)安是最早擁抱新能源和智能化的車企，無(wú)論是燃油車還是電車，長(zhǎng)安皆有著自己長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。同時(shí)公司還積極與包括華為在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴合作，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品矩陣等方面開(kāi)展了很多合作。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安想必定有自己的一席之地。

長(zhǎng)城：積極回暖

從長(zhǎng)城公布的官方銷量數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)城汽車今年3月銷量也超過(guò)10萬(wàn)輛，在整個(gè)自主品牌里面還算是不錯(cuò)的。而從整個(gè)一季度看，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為27.5萬(wàn)輛，逼近30萬(wàn)大關(guān)。其中3月增長(zhǎng)明顯，同比增長(zhǎng)達(dá)到11.02%。從長(zhǎng)城汽車近期的表現(xiàn)，出海和新能源市場(chǎng)的兩大布局發(fā)揮了重要作用，為公司支撐了整個(gè)業(yè)績(jī)盤面。

市場(chǎng)洞察點(diǎn)評(píng)：

長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中一直保持穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并且在新能源車和海外布局2大方面也取得了不錯(cuò)成績(jī)，整個(gè)Q1長(zhǎng)城新能源與海外銷售同比增幅分別達(dá)到了112.82%與78.51%。從技術(shù)和品牌看，長(zhǎng)期有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)面對(duì)越來(lái)越卷的市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的危機(jī)在于整體規(guī)模和銷量絕對(duì)值還未站上一個(gè)新臺(tái)階。

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，合資空間或持續(xù)減少

新能源滲透率持續(xù)提升，汽車智能化演變愈發(fā)明顯，這幾乎成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可否認(rèn)的兩大發(fā)展趨勢(shì)，如果還有一大趨勢(shì)，顯然就是自主品牌對(duì)合資品牌進(jìn)一步的“攻勢(shì)”。

從今年整個(gè)Q1看，強(qiáng)者效應(yīng)更加明顯，這推動(dòng)了自主品牌銷量規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，加上傳統(tǒng)BBA和日系汽車在華銷量的疲軟，可以預(yù)測(cè)在未來(lái)幾年自主品牌的銷量份額占比將得到持續(xù)攀升。而這背后，本質(zhì)上還是汽車工業(yè)革命與轉(zhuǎn)型升級(jí)的結(jié)果，合資品牌在電動(dòng)化布局、產(chǎn)品矩陣規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、智能化水平以及用戶乘坐體驗(yàn)方面存在明顯短板，各大車企很明顯更愿意把精力和時(shí)間放在自己的獨(dú)立品牌上。

寫在最后：

3月的車市保持持續(xù)的增長(zhǎng)，從前2月相比低迷的狀態(tài)逐步回暖，筆者認(rèn)為，在汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的今天，未來(lái)的市場(chǎng)空間不僅僅是屬于國(guó)產(chǎn)化汽車的，更屬于幾大頭部車企的，而那些合資品牌以及規(guī)模相當(dāng)小的三四線品牌，或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。