愈演愈烈的價格戰(zhàn)，讓主流車企的銷量增添了不少變數(shù)。從3月的整體銷售情況看，比亞迪重新回歸榜首，長安整體排名第二，而增長回暖明顯屬于長城。同時，這幾家在4月各大自主品牌所面臨的市場環(huán)境又將如何？銷量是否會發(fā)生新的變化呢？

頭部格局呈現(xiàn)，自主品牌梯隊更為明顯

長期以來，包括比亞迪、長安、上汽、廣汽以及吉利等在內(nèi)的各大主機(jī)廠，組成了中國汽車自主品牌的核心陣營。在傳統(tǒng)燃油車時代，我國汽車市場的大部分份額被合資或者外資品牌所壟斷，但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電動汽車的迅速普及，國內(nèi)汽車市場格局也在悄然發(fā)生改變。在新能源汽車時代，自主品牌基本占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位，并呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。就3月來說，基本如下：

比亞迪：持續(xù)領(lǐng)先，重回榜首

按比亞迪官方公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，今年一季度比亞迪的整體銷量已超過62萬輛，而3月就占比了其中50%的份額，達(dá)到30.2萬輛，可見在歷經(jīng)前2個月的短暫疲軟狀態(tài)后，比亞迪在3月銷量迅速回升，王朝丨海洋單月銷售28.67萬輛，騰勢汽車單月銷售10279輛，仰望汽車單月銷售1090輛，方程豹汽車單月銷售3550輛，乘用車出口38434輛。環(huán)比增長超150%。

比亞迪長期處于中國新能源汽車銷量冠軍地位，其已經(jīng)在各價位段進(jìn)行全方位戰(zhàn)略布局，覆蓋中高端等不同類型的車型。另外，比亞迪在2024年也推出了包括“榮耀版”在內(nèi)車型，還喊出“電比油低”的口號，一時間激發(fā)了整個市場對電車的購買欲望。作為我國新能源汽車的龍頭，比亞迪具備深厚的技術(shù)積淀、市場基礎(chǔ)和硬核產(chǎn)品，將在未來持續(xù)引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

長安：3月銷量第二，新能源持續(xù)發(fā)力

作為央企軍工系的企業(yè)，長安自主品牌3月銷量達(dá)22.07萬輛，穩(wěn)居第二位，其中長安自主品牌新能源3月銷量超5.2萬輛。對于深處我國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)重慶的長安而言，這幾年在汽車圈中的表現(xiàn)亦十分亮眼，在燃油車方面有包括UNI-V、逸動、CS75PLUS等重磅產(chǎn)品為其支撐銷量大盤，在定價方面更是覆蓋了各個階段，有效滿足市場需求；在新能源汽車方面，有包括長安深藍(lán)、長安啟源、阿維塔等品牌帶動下，其3月新能源乘用車批發(fā)量近5.3萬輛，成績還是不錯的。

相比國內(nèi)企業(yè)主機(jī)廠而言，長安是最早擁抱新能源和智能化的車企，無論是燃油車還是電車，長安皆有著自己長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。同時公司還積極與包括華為在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴合作，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品矩陣等方面開展了很多合作。在未來的市場競爭中，長安想必定有自己的一席之地。

長城：積極回暖

從長城公布的官方銷量數(shù)據(jù)看，長城汽車今年3月銷量也超過10萬輛，在整個自主品牌里面還算是不錯的。而從整個一季度看，長城汽車?yán)塾嬩N量為27.5萬輛，逼近30萬大關(guān)。其中3月增長明顯，同比增長達(dá)到11.02%。從長城汽車近期的表現(xiàn)，出海和新能源市場的兩大布局發(fā)揮了重要作用，為公司支撐了整個業(yè)績盤面。

市場洞察點(diǎn)評：

長城汽車在國內(nèi)主機(jī)廠中一直保持穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢，并且在新能源車和海外布局2大方面也取得了不錯成績，整個Q1長城新能源與海外銷售同比增幅分別達(dá)到了112.82%與78.51%。從技術(shù)和品牌看，長期有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，不過面對越來越卷的市場，長城汽車的危機(jī)在于整體規(guī)模和銷量絕對值還未站上一個新臺階。

自主品牌競爭力增強(qiáng)，合資空間或持續(xù)減少

新能源滲透率持續(xù)提升，汽車智能化演變愈發(fā)明顯，這幾乎成為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可否認(rèn)的兩大發(fā)展趨勢，如果還有一大趨勢，顯然就是自主品牌對合資品牌進(jìn)一步的“攻勢”。

從今年整個Q1看，強(qiáng)者效應(yīng)更加明顯，這推動了自主品牌銷量規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，加上傳統(tǒng)BBA和日系汽車在華銷量的疲軟，可以預(yù)測在未來幾年自主品牌的銷量份額占比將得到持續(xù)攀升。而這背后，本質(zhì)上還是汽車工業(yè)革命與轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果，合資品牌在電動化布局、產(chǎn)品矩陣規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、智能化水平以及用戶乘坐體驗(yàn)方面存在明顯短板，各大車企很明顯更愿意把精力和時間放在自己的獨(dú)立品牌上。

寫在最后：

3月的車市保持持續(xù)的增長，從前2月相比低迷的狀態(tài)逐步回暖，筆者認(rèn)為，在汽車賽道競爭日漸白熱化的今天，未來的市場空間不僅僅是屬于國產(chǎn)化汽車的，更屬于幾大頭部車企的，而那些合資品牌以及規(guī)模相當(dāng)小的三四線品牌，或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。