百公里油耗2.9L，比亞迪這個炸彈跑出來之后，就在行業(yè)炸開了鍋。很多媒體都進行了實測，數(shù)據(jù)不相上下。那么到底在三伏天開著空調(diào)，測試還會理想嗎？

在7月27日，比亞迪在重慶舉行了油耗挑戰(zhàn)賽，邀請了30家媒體進行一個模擬真實用車場景的油耗測試，要求媒體日常通勤怎么開就怎么測，全程107公里，城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調(diào)自動開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%，還要求要在規(guī)定時間里完成，意味著不能為了省油開的很慢。

試駕車輛為搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i，而且要測百公里虧電油耗。最終30家媒體油耗實測成績?nèi)�部低�?.8L！

 而為什么能做到如此極致的油耗成績呢？在當(dāng)天，比亞迪還專門針對第五代DM做了技術(shù)解析。來自汽車新技術(shù)研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點。在新能源汽車成為主流的當(dāng)下，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，將進一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進程。

第五代DM技術(shù)解析會-重慶站

第五代DM實現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC），再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代，以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術(shù)的天花板。

如此驕人的數(shù)據(jù)如何做到？這得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強大的技術(shù)基底。

首先，第五代DM技術(shù)依舊采用以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術(shù)塑造了強大的筋骨。

其次，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆�艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

創(chuàng)新三大架構(gòu) 實現(xiàn)極致追求

發(fā)布即量產(chǎn)，第五代DM技術(shù)一經(jīng)發(fā)布就備受市場認(rèn)可。據(jù)乘聯(lián)會6月數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別為20100輛和14000輛。此外，第五代DM技術(shù)還將搭載于即將全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亞迪旗下更多產(chǎn)品序列中。比亞迪新一代插混技術(shù)，正以極大的優(yōu)勢再次引領(lǐng)全球插電式混動市場發(fā)展。

經(jīng)過媒體實測可以看出，搭載第五代DM技術(shù)的車型都確實很省油，對于追求經(jīng)濟適用家庭來說，真的是很好的選擇。