大家可能會有點好奇，之前智界S7不是已經(jīng)發(fā)布了嗎？為什么華為要把這車“重新發(fā)布”一次呢？從時間線來看，首次發(fā)布會是在去年11月28日，到現(xiàn)在已經(jīng)半年了，這段時間里誕生了太多極具競爭力的友商車款，用“亂花漸欲迷人眼”來形容一點也不為過，這也就導致大家似乎有點淡忘了智界S7的存在。

于是，華為就在4月中旬、氣溫大舉回升的日子里，重新把智界S7帶回了人們的視野，而且是占據(jù)視野C位。為啥這么說？因為本次不僅僅是再搞一次發(fā)布會那么簡單，而是“增配又降價”，有3個車型版本在原有基礎上直降了2萬元，入門款的電池容量更是從60kWh提升到82kWh，續(xù)航增加了155km，首發(fā)搭載華為視覺智駕方案。

用老余的話說，搭載了華為高階智駕的車子都很貴，低于30萬元的車都是在虧本賣。這次搭載視覺智駕的車子，就是為了讓更多人享受到華為智駕帶來的暢快感。言外之意，華為也不想虧本賣，但成本確實降不下來，而價格已經(jīng)很難再有下降的空間了，所以才“迫不得已”弄了個視覺智駕，來降低售價。

但是，大家也千萬別覺得初次登場的視覺智駕會很弱小！發(fā)布會上，老余把華為視覺智駕跟特斯拉EAP進行了對比，高速NCA的覆蓋率達到了驚人的99.5%，匝道通過率也達到了96%的水平，可謂驚艷！而特斯拉就只有79%和68.75%。同時，華為視覺智駕對于智能調速、識別水馬樁桶、智能泊車的表現(xiàn)，也遠遠好于特斯拉。

開局即巔峰，出手就王炸，這種操作對于華為來說，已經(jīng)算不上什么太罕見的了。當然，時隔半年發(fā)布了一個新款，這其中必然也包含了華為在技術領域的不斷進化，更是為了應對友商們的沖擊。幸虧華為有足夠深厚的技術儲備與技術研發(fā)能力，否則可能就會像某些友商一樣，剛發(fā)布的新車就被別人蓋過一頭，從此就黯淡無光了。

更為關鍵的一點是，當初智界S7發(fā)布登場之后，其實是受到了很大的產能阻力，導致交車一直跳票，弄得很多人都疑神疑鬼了。而本次的“重新發(fā)布”，除了技術升級、價格下調之外，最大的作用是提振人心！奇瑞尹同躍在發(fā)布會上說，奇瑞已經(jīng)成立了智界事業(yè)部，為智界打造的工廠已經(jīng)實現(xiàn)1分鐘交付1輛智界S7的產能，堪稱“狂暴”。

老余也說，智界S7這次不是期貨是現(xiàn)貨，而且是最好現(xiàn)貨。這話看起來又有點“遙遙領先”的味道了，但敢把這話說出口，又是憑著十足的底氣。華為的技術賦能，鴻蒙的智慧能力，奇瑞的產業(yè)鏈把控與產能，這幾樣放到一起就可以“召喚神龍”，讓智界S7成為市面上最好的純電智慧轎車之一。

值得一提的是，4月9日的時候，雷軍在微博上發(fā)文：“未來十年是智能化的十年，中國新能源車行業(yè)一起向前，預祝智界S7大賣”。雖然明面上看著是美好的祝愿，但實際上還是暗含了不少的挑釁元素，或者是給華為“下戰(zhàn)書”。所以，下面的事情也就好看了，21.59萬元起步的小米SU7，與24.98萬元起的智界S7，誰能引領2024年自主轎車的風騷呢？讓我們繼續(xù)吃瓜！