隨著“南方小土豆”話題的持續(xù)火爆，冬季東北自駕游吸引著眾多車友。然而，對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，冬季的寒冷天氣，不僅會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生明顯影響，也會(huì)造成燃油車的油耗增加。此時(shí)，“可油可電”的混動(dòng)車型也就成為了更受歡迎的選擇。

在當(dāng)下市場(chǎng)中，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV就憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和卓越性能，成為消費(fèi)者的心頭好。就在中汽中心前不久舉辦的牙克石高寒挑戰(zhàn)中，它們還以優(yōu)異的性能順利通關(guān)。那么，全新一代CR-V是不是打開(kāi)東北自駕游的正確方式？今天，我們就來(lái)好好聊一下。

不懼低溫天氣，全新一代CR-V再冷也很省

眾所周知，因?yàn)闅鉁貑?wèn)題，在一些低溫、極寒的天氣中，燃油車和純電車的能耗都會(huì)因?yàn)闇囟葐?wèn)題，而蹭蹭上漲。但從中汽中心測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是全新一代CR-V e:PHEV車型的5.01L/100km饋電油耗，還是e:HEV車型的6.69L/100km綜合油耗表現(xiàn)，都非常省。要知道，e:PHEV車型的數(shù)據(jù)比WLTC官方油耗低了整整14%，這無(wú)疑打消了用戶對(duì)混動(dòng)汽車在極寒天氣下油耗表現(xiàn)的固有認(rèn)知。

如果大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有太多概念，我們不妨對(duì)比一下競(jìng)品車型。同樣是極寒天氣測(cè)試，豐田RAV4 PHEV的饋電油耗是6.2L/100km，比亞迪唐DM-i的饋電油耗為6.41L/100km。超低的油耗表現(xiàn)，源于本田強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)。

作為東風(fēng)本田當(dāng)下的銷量擔(dān)當(dāng)，全新一代CR-V依舊搭載了本田引以為傲的第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。熟悉東風(fēng)本田的朋友應(yīng)該都知道，這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大熱效率達(dá)到41%的同時(shí)，其空燃比上限還擴(kuò)大了30%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的動(dòng)力性與油耗的完美平衡。所以對(duì)于全新一代CR-V而言，再冷的天氣，這臺(tái)車也很省。

性能強(qiáng)勁操控好，全新一代CR-V讓自駕暢通無(wú)阻

省油是一方面，在實(shí)際自駕的時(shí)候，汽車的操控性能同樣也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟嚴(yán)寒的冬天，“失速”、“打滑”都是大家會(huì)遇到的問(wèn)題，尤其在動(dòng)力跟不上的時(shí)候，不僅駕駛樂(lè)趣全無(wú)，駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)大大增加。

但在全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車上，即便在雨雪天，它的駕控也不存在任何問(wèn)題�；氐饺�新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車的動(dòng)力系統(tǒng)，這套2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出達(dá)到110kW/183N·m，加上峰值輸出達(dá)135kW/335N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合性能甚至媲美不少3.0T引擎，所以不管是在高速路況，還是雨天駕駛，全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車都是動(dòng)力十足。從中汽中心測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，全新一代CR-V e:HEV在滿是積雪的冰雪路面上，其兩公里操控道最佳圈速僅為1分7秒4，而競(jìng)品豐田RAV4 PHEV的成績(jī)是1分21秒8。

在高寒場(chǎng)景緊急避險(xiǎn)挑戰(zhàn)中，全新一代CR-V同樣也能輕松應(yīng)對(duì)。其中，在時(shí)速45km/h避讓橫穿假人的測(cè)試中，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV分別以42.8km/h、43.2km/h的時(shí)速順利躲避；而在時(shí)速35km/h避讓橫穿兩輪車的測(cè)試中，這一成績(jī)分別是30.2km/h和29.7km/h。值得一說(shuō)的是，二者全程均未與假人、兩輪車產(chǎn)生任何接觸。至于競(jìng)品豐田RAV4 PHEV的成績(jī)，在時(shí)速45km/h避讓橫穿假人的測(cè)試中，它的成績(jī)是35.1km/h，差距還是比較明顯的。

為了保證駕駛的安全性，全新一代CR-V還搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，即使在寒冷天氣下，這套系統(tǒng)依然可以有效輔助駕駛員控制車輛，通過(guò)周圍的雷達(dá)探頭，偵測(cè)移動(dòng)的行人和物體，采取自動(dòng)剎車。

除此之外，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也可以避免駕駛打滑，在爬坡測(cè)試中，全新一代CR-V e:HEV以6秒的成績(jī)，輕松完成半低附著冰面半高附著瀝青路面的20度爬坡挑戰(zhàn)。至于豐田RAV4 PHEV，足足比它多出了1秒。對(duì)于經(jīng)常在寒冷天氣駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，這套四驅(qū)系統(tǒng)顯然是很友好的。

結(jié)束語(yǔ)：

不可否認(rèn)，冬季駕駛因?yàn)闅夂虻膯?wèn)題，會(huì)讓汽車本身面臨更多的挑戰(zhàn)。但從全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是大家擔(dān)心的“能耗高”問(wèn)題，還是冬季駕駛“不安全”問(wèn)題，都可以得到完美解決，而中汽中心牙克石高寒挑戰(zhàn)測(cè)試，就是它們實(shí)力的最佳證明。如果你也有一個(gè)東北自駕游的想法，那全新一代CR-V必然就是你繞不開(kāi)的選擇。