自從3月28日上市以來，小米SU7的熱度真是沒降過！21.59萬元的價格確實震撼了業(yè)界，比很多米粉的心理預期要低很多。第14周，小米SU7一共交付新車1093輛，在新能源汽車品牌排名第9位，說實話，對于一個初來乍到的品牌來說，表現(xiàn)倒也還不錯。但更關(guān)鍵的是，小米SU7的這種表現(xiàn)，也實實在在的“震懾”到了友商們。

最直觀的表現(xiàn)，就是友商們紛紛降價了，或者是變相降價。首先就是極氪007，在小米SU7上市之后，就推出了后驅(qū)增強版，比之前的版本降低了2萬元，起售價只要20.99萬元了。雖然說車系總體的起售價沒什么變動，但考慮到這是后驅(qū)增強版，并不是“乞丐版”，所以還是有一定優(yōu)勢的。就算沒了激光雷達、芯片數(shù)量與算力都下降了，但也還比較香。

然后呢，就是小鵬P7車系，終端現(xiàn)金優(yōu)惠可以達到1.5萬元，保險補貼也可以達到5000元，相當于最終的到手價可以低于21萬元了。從近幾個月銷量情況來看，小鵬的表現(xiàn)本身就不太理想，這回又被小米SU7蓋過了風頭，恐怕2024年對于小鵬來說會更難。不過，換個角度來看，小鵬有自己的超充體系，全國很多城市已經(jīng)有覆蓋，而小米缺乏這方面的優(yōu)勢。

阿維塔12的降價幅度就更狠了，上新的2024款入門車型直接降價了3.5萬元，從30.08萬元降到了26.58萬元。雖然在價起步價相比小米SU7依然沒什么優(yōu)勢，但好歹可以賺個吆喝。另外，由于阿維塔車系本身銷量就比較一般，也很難在價格上有更大的松動。當然，這也得看長安是否有更大的決心。

還有一個不能忽略的車型，那就是新款騰勢N7。起步價直接降低了6.2萬元，來到了23.98萬元；而且在5月5日之前下定還可以享受2000元抵扣尾款1萬元，相當于比老款車型直接便宜了7萬元，可謂是這些新勢力車型中降幅最大的一個。

以上，就是受到小米SU7直接沖擊、做出果斷降價決定的車型了，其實還有一些降價的款式，但由于本身銷量就十分拉胯，降價也很難對銷量產(chǎn)生有效拉動，在這兒也就不多說。那么，為啥說小米SU7“震懾”到了友商呢？

道理也不難理解，讓一個市場里突然殺進來一個備受關(guān)注的新品，別管是老炮力作還是新手處女作，都會引起友商們的警惕、設(shè)防。當然了，也會有很多人說，小米才弄了三年，就造出來了第一輛車，而且29.99萬元的才有誠意，其他多多少少有點割韭菜......講真，你可以這么想，也可以這么說，但是你看看友商們的動作，顯然是非常忌憚小米SU7的，不因為別的，就因為小米跨領(lǐng)域破圈的能力。

應(yīng)該說，小米SU7這條“鯰魚”，確實出色的完成了任務(wù)。下一步，咱們就可以看看小米SU7的銷量會不會節(jié)節(jié)攀升，以及產(chǎn)能逐漸拉上去之后，會不會有價格上的松動。這些事情，或許到5月中旬就能看到眉目了！