現(xiàn)在，全新藍山已經(jīng)開賣了，給出了29.98萬元、32.68萬元的兩個版本，作為藍山車系最新、最高的款式，新車可以說承載了老魏的很多期待。我們也看到很多網(wǎng)友在很多平臺的評論區(qū)里說，全新藍山就是“在此一搏”，甚至還有很多人說這就是長城的分水嶺�？吹贸鰜�，這車可不只是一輛智駕SUV那么簡單。

為啥這么說呢？大家應該都知道，在燃油車時代，長城可是國內(nèi)頂流的車企之一，也是那個時候的國民級SUV廠商。但是在新能源時代，蔚小理這種車企用互聯(lián)網(wǎng)打法迅速開辟市場，高速迭代的車型總能吸引眼球，反倒是讓長城這種老炮兒車企的聲量被壓過去了，導致逐漸遠離了年輕消費者的視野。

魏建軍肯定是看在眼里的。之前老魏就痛批長城的營銷部分，說他們不會搞，把全新哈弗H6的宣傳窗口給耽誤了。因此，在全新藍山的上市發(fā)布會上，老魏親自登臺、親自演講，也是帶著點火氣的。他說魏牌確實走了點彎路，2024年銷量下滑，定位有些搖擺，又趕上了內(nèi)卷時代，但好在堅持了下來，初心還是在的。

其實從配置上來看，全新藍山的兩個版本，區(qū)別就只是純電續(xù)航方面了，185km和220km，再有就是后排大屏是選配還是標配。最大的亮點就是在智駕方面，第三代Coffee Pilot Ultra，包括激光雷達在內(nèi)的27個傳感器，配合SEE智駕大模型，車子越開越聰明，擁有更擬人的駕感。在智駕狀態(tài)下，可主動躲避大車、插隊車、各類不規(guī)則障礙物，實現(xiàn)主動的安全處理。同時，關于自動泊車、記憶泊車、循跡倒車之類也都安排上了。

應該講，這樣的藍山，才是“完全體”，才是拼完了最后一塊拼圖，只不過確實是來得有點晚。在智駕領域，特斯拉、比亞迪、問界、理想、小鵬等等車企都早有布局了，長城直到今天才搭載了NOA，確實跟先發(fā)優(yōu)勢不沾邊了。但問題是，有總比沒有強，如果你沒有，那么消費者就一定不會考慮你，這是個“一票否決”的事情，長城不能有絲毫的遲疑。

因此，我們覺得，現(xiàn)在長城才終于有了一款真正意義上的、能跟新勢力車企們PK的車型，哪怕30萬元級的門檻確實是有點高，但起碼是有了，總比沒有強，也終于是補上了智駕的短板。

然而，對于老魏的一些話，我們也是有點看法的。比如說“不能用流量來評判車的好壞”，老魏原本的意思是“流量低的車不一定差，流量高的車不一定好”，肯定是有點嘲諷某某友商的味道的。但，現(xiàn)在畢竟是大互聯(lián)網(wǎng)時代，你不得不承認，營銷做得好那就是有流量，甭管是黑還是粉，先把熱度拉起來再說。

因此，老魏也必須得想點辦法了，不整活兒是不行的，最起碼也得跟雷軍、何小鵬、李想、余承東他們一樣，高強度更新微博、頻繁的在媒體前亮相、再偶爾弄出點驚世駭俗的暴論，只有這樣，才能讓長城、讓魏牌始終有曝光度。

這就是我們的一些感想，不求老魏能看到，表達出來像那么回事兒就行了。