隨著2021年逝去，不少車企都相繼公布了去年的銷量成績。不過正所謂幾家歡喜幾家愁，在一片歡聲笑語當中，作為昔日“合資霸主”的上汽集團卻貌似有點高興不起來。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2021年銷量為546萬輛，如果以銷量達成率算，離617萬的目標還是差了71萬，出現(xiàn)了超過11%的缺口。

要知道，憑借上汽大眾與上汽通用兩大合資公司，上汽集團從未擔心過銷量問題，只需要過“躺著掙錢的日子”就行了。但在去年，上汽集團算是徹徹底底“栽”了，至于為啥？主要還是因為兩大合資公司不給力了……但銷量不及預期，其實也只是整個上汽集團眾多問題中的冰山一角，更多的問題也值得我們深挖一番。 

銷量不及預期，該不該合資“背鍋”？

事實上，上汽在銷量上遭遇滑鐵盧早就有預兆。2020年，作為集團內(nèi)部的“銷冠”上汽大眾就已經(jīng)出現(xiàn)了銷量危機。也不知道是因為“帕薩特碰撞的爆頭測試”令消費者心有余悸，還是其它原因，上汽大眾2020年全年銷量僅為150.55萬輛，相比2019年的200萬輛銷量，足足下降了將近50萬。

除了上汽大眾，上汽通用近年來的銷量也有點不遂人意。雖然不至于像上汽大眾那么嚴重滑坡。但是在2020年，上汽通用全年銷量也僅有146.74萬輛，相比2018年的197.01萬輛，也是下滑了不少。當然，要說更嚴重的肯定還是上汽大眾，畢竟大眾在大家心目中的品牌形象一直不低，但“帕薩特爆頭事件”卻給其品牌形象蒙上了一層陰霾，當然這里只是上汽大眾。

此外，上汽旗下的自主品牌在2020年的銷量也僅為260萬輛。如果再排除上汽集團、通用汽車、廣西汽車集團共同組建的上汽通用五菱，那么自主品牌實際銷量就僅為100萬輛，還不到占比的20%�？梢哉f，過于依賴合資一直都是上汽集團的最大問題。要知道，從2022年開始，乘用車股比將全面放開，這對于還想躺著賺錢的車企來說，肯定是已經(jīng)行不通了。從華晨寶馬持股占比之爭，到東風退出悅達起亞，種種跡象表明，上汽的好日子恐怕也快要到頭了。

新能源賽道上，上汽顯得后繼無力

來到新能源賽道上，上汽更是顯得后繼無力。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，上汽集團于2009-2015期間，在新能源領域已經(jīng)投入了近60億元。但從目前來看，上汽幾乎沒有一款新能源的實力產(chǎn)品拿得出手。當然如果有人非要拿宏光MINI EV來說事，那么我想問一句，售價只有某些純電車的1/10，定位入門級市場/微型車市場，這樣的產(chǎn)品究竟能給上汽帶來多少利潤回報呢？賣積分嗎？

此外，上汽還在2018年推出了純電動SUV MARVEL X，并自定義為高端純電產(chǎn)品。但是從銷量數(shù)據(jù)來看，該車表現(xiàn)十分慘淡。后來又打造了一個全新的品牌R汽車，而MARVEL X也搖身一變成為了MARVEL R，只可惜仍未掀起波瀾。如今，R汽車品牌也被改成了飛凡汽車，只可惜頻繁換名并未給上汽在新能源市場帶來任何起色。

除此之外，上汽集團還在2020年底注冊了智己汽車科技有限公司。2021年1月，智己汽車也在上海車展上首次亮相。而根據(jù)官方介紹，智己L7 Beta體驗版將會于2022年第一季度交付。不難看出，上汽一直想在新能源道路上尋求彎道超車的機會，但頻繁更名以及毫無章法的多品牌戰(zhàn)略，反倒讓眾人對上汽雜亂的品牌布局感到越來越困惑，這也導致了這些新品牌幾乎沒啥存在感。 

上汽頑疾不除，恐難有翻身之日

值得一提的是，即使上汽在新能源市場始終無法打開局面，但仍然還是拒絕了一些優(yōu)秀的合作伙伴。比如在2021年6月30日的上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹在面對是否考慮跟華為進行合作的問題時，直接表示：上汽要自建靈魂，不接受與華為合作。且不說，這樣的回答在公眾面前是否合適，光是自己牌不行還不想拉伙伴的做法就有些令人無法理解了。

對此，我們認為這完全是因為某些車企的高管眼光不行，不懂何時應該順勢而為，卻偏要一條路走到黑。要知道，華為本身在自動駕駛技術領域的布局就比較早，尤其很多技術已經(jīng)比較成熟了。諸如長安、北汽這些傳統(tǒng)車企都選擇主動與華為進行合作造車，不管是在技術疊加上還是品牌造勢上，都取得了不錯的效果。包括近期亮相的AITO品牌，更是一度成為了眾多消費者高度關注的對象。

除了眼界太窄、目光短淺，某些上汽高管還在去年陷入到了一些丑聞當中。就在去年10月份跟12月份，上汽大眾汽車有限公司斯柯達品牌先后被曝出有高管涉嫌嚴重違法，令人非常不齒。而在去年7月份，上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌也被曝出產(chǎn)品管理部門經(jīng)理楊振宇涉嫌嚴重違法。不得不說，上汽集團內(nèi)部如果都是這樣的高管，那么想要翻身簡直就是癡人說夢。

寫在最后

在2020年的財報當中，上汽集團的營收與凈利潤都是處于下降的。而從2021年全年的表現(xiàn)來看，形勢估計也不會有太大改變。這對于一家上市企業(yè)的未來而言，充滿了不確定性。再就是去年7月份公布的《財富》中國500強排行榜上，上汽的排名也從2020年的第七位跌至了第十二位，再加上如今上汽的市值差不多只有比亞迪的三分之一，我們對于上汽的未來充滿了擔憂。

可以說，如果今年上汽的領導班子不進行“大換血”的話，恐怕很難徹底改頭換面。雖然上汽龐大的體量仍然擺在眾人面前，但千里之堤毀于蟻穴，長痛不如短痛。對于廣大投資人與投資機構(gòu)而言，上汽集團或許更換一波格局更大、眼界更高、兩袖清風的高管，才有機會在接下來的新能源時代找準自己的位置。你覺得呢？