隨著2021年逝去，不少車企都相繼公布了去年的銷量成績(jī)。不過正所謂幾家歡喜幾家愁，在一片歡聲笑語(yǔ)當(dāng)中，作為昔日“合資霸主”的上汽集團(tuán)卻貌似有點(diǎn)高興不起來。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2021年銷量為546萬(wàn)輛，如果以銷量達(dá)成率算，離617萬(wàn)的目標(biāo)還是差了71萬(wàn)，出現(xiàn)了超過11%的缺口。

要知道，憑借上汽大眾與上汽通用兩大合資公司，上汽集團(tuán)從未擔(dān)心過銷量問題，只需要過“躺著掙錢的日子”就行了。但在去年，上汽集團(tuán)算是徹徹底底“栽”了，至于為啥？主要還是因?yàn)閮纱蠛腺Y公司不給力了……但銷量不及預(yù)期，其實(shí)也只是整個(gè)上汽集團(tuán)眾多問題中的冰山一角，更多的問題也值得我們深挖一番。 

銷量不及預(yù)期，該不該合資“背鍋”？

事實(shí)上，上汽在銷量上遭遇滑鐵盧早就有預(yù)兆。2020年，作為集團(tuán)內(nèi)部的“銷冠”上汽大眾就已經(jīng)出現(xiàn)了銷量危機(jī)。也不知道是因?yàn)椤芭了_特碰撞的爆頭測(cè)試”令消費(fèi)者心有余悸，還是其它原因，上汽大眾2020年全年銷量?jī)H為150.55萬(wàn)輛，相比2019年的200萬(wàn)輛銷量，足足下降了將近50萬(wàn)。

除了上汽大眾，上汽通用近年來的銷量也有點(diǎn)不遂人意。雖然不至于像上汽大眾那么嚴(yán)重滑坡。但是在2020年，上汽通用全年銷量也僅有146.74萬(wàn)輛，相比2018年的197.01萬(wàn)輛，也是下滑了不少。當(dāng)然，要說更嚴(yán)重的肯定還是上汽大眾，畢竟大眾在大家心目中的品牌形象一直不低，但“帕薩特爆頭事件”卻給其品牌形象蒙上了一層陰霾，當(dāng)然這里只是上汽大眾。

此外，上汽旗下的自主品牌在2020年的銷量也僅為260萬(wàn)輛。如果再排除上汽集團(tuán)、通用汽車、廣西汽車集團(tuán)共同組建的上汽通用五菱，那么自主品牌實(shí)際銷量就僅為100萬(wàn)輛，還不到占比的20%。可以說，過于依賴合資一直都是上汽集團(tuán)的最大問題。要知道，從2022年開始，乘用車股比將全面放開，這對(duì)于還想躺著賺錢的車企來說，肯定是已經(jīng)行不通了。從華晨寶馬持股占比之爭(zhēng)，到東風(fēng)退出悅達(dá)起亞，種種跡象表明，上汽的好日子恐怕也快要到頭了。

新能源賽道上，上汽顯得后繼無(wú)力

來到新能源賽道上，上汽更是顯得后繼無(wú)力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)于2009-2015期間，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)投入了近60億元。但從目前來看，上汽幾乎沒有一款新能源的實(shí)力產(chǎn)品拿得出手。當(dāng)然如果有人非要拿宏光MINI EV來說事，那么我想問一句，售價(jià)只有某些純電車的1/10，定位入門級(jí)市場(chǎng)/微型車市場(chǎng)，這樣的產(chǎn)品究竟能給上汽帶來多少利潤(rùn)回報(bào)呢？賣積分嗎？

此外，上汽還在2018年推出了純電動(dòng)SUV MARVEL X，并自定義為高端純電產(chǎn)品。但是從銷量數(shù)據(jù)來看，該車表現(xiàn)十分慘淡。后來又打造了一個(gè)全新的品牌R汽車，而MARVEL X也搖身一變成為了MARVEL R，只可惜仍未掀起波瀾。如今，R汽車品牌也被改成了飛凡汽車，只可惜頻繁換名并未給上汽在新能源市場(chǎng)帶來任何起色。

除此之外，上汽集團(tuán)還在2020年底注冊(cè)了智己汽車科技有限公司。2021年1月，智己汽車也在上海車展上首次亮相。而根據(jù)官方介紹，智己L7 Beta體驗(yàn)版將會(huì)于2022年第一季度交付。不難看出，上汽一直想在新能源道路上尋求彎道超車的機(jī)會(huì)，但頻繁更名以及毫無(wú)章法的多品牌戰(zhàn)略，反倒讓眾人對(duì)上汽雜亂的品牌布局感到越來越困惑，這也導(dǎo)致了這些新品牌幾乎沒啥存在感。 

上汽頑疾不除，恐難有翻身之日

值得一提的是，即使上汽在新能源市場(chǎng)始終無(wú)法打開局面，但仍然還是拒絕了一些優(yōu)秀的合作伙伴。比如在2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在面對(duì)是否考慮跟華為進(jìn)行合作的問題時(shí)，直接表示：上汽要自建靈魂，不接受與華為合作。且不說，這樣的回答在公眾面前是否合適，光是自己牌不行還不想拉伙伴的做法就有些令人無(wú)法理解了。

對(duì)此，我們認(rèn)為這完全是因?yàn)槟承┸嚻蟮母吖苎酃獠恍校�不懂何時(shí)應(yīng)該順勢(shì)而為，卻偏要一條路走到黑。要知道，華為本身在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的布局就比較早，尤其很多技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。諸如長(zhǎng)安、北汽這些傳統(tǒng)車企都選擇主動(dòng)與華為進(jìn)行合作造車，不管是在技術(shù)疊加上還是品牌造勢(shì)上，都取得了不錯(cuò)的效果。包括近期亮相的AITO品牌，更是一度成為了眾多消費(fèi)者高度關(guān)注的對(duì)象。

除了眼界太窄、目光短淺，某些上汽高管還在去年陷入到了一些丑聞當(dāng)中。就在去年10月份跟12月份，上汽大眾汽車有限公司斯柯達(dá)品牌先后被曝出有高管涉嫌嚴(yán)重違法，令人非常不齒。而在去年7月份，上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌也被曝出產(chǎn)品管理部門經(jīng)理?xiàng)钫裼钌嫦訃?yán)重違法。不得不說，上汽集團(tuán)內(nèi)部如果都是這樣的高管，那么想要翻身簡(jiǎn)直就是癡人說夢(mèng)。

寫在最后

在2020年的財(cái)報(bào)當(dāng)中，上汽集團(tuán)的營(yíng)收與凈利潤(rùn)都是處于下降的。而從2021年全年的表現(xiàn)來看，形勢(shì)估計(jì)也不會(huì)有太大改變。這對(duì)于一家上市企業(yè)的未來而言，充滿了不確定性。再就是去年7月份公布的《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜上，上汽的排名也從2020年的第七位跌至了第十二位，再加上如今上汽的市值差不多只有比亞迪的三分之一，我們對(duì)于上汽的未來充滿了擔(dān)憂。

可以說，如果今年上汽的領(lǐng)導(dǎo)班子不進(jìn)行“大換血”的話，恐怕很難徹底改頭換面。雖然上汽龐大的體量仍然擺在眾人面前，但千里之堤毀于蟻穴，長(zhǎng)痛不如短痛。對(duì)于廣大投資人與投資機(jī)構(gòu)而言，上汽集團(tuán)或許更換一波格局更大、眼界更高、兩袖清風(fēng)的高管，才有機(jī)會(huì)在接下來的新能源時(shí)代找準(zhǔn)自己的位置。你覺得呢？