一邊是離任倒計(jì)時(shí)的緊迫，一邊是電氣化轉(zhuǎn)型的壓力，陳虹需要給大象轉(zhuǎn)身的上汽集團(tuán)，留下足以應(yīng)對(duì)時(shí)代變革的班底。

最近，一份名為《賈健旭等同志任職前公示》的文件在網(wǎng)上流傳，該文件顯示上汽集團(tuán)將迎來(lái)三位副總裁，分別為上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車(chē)CEO蔣峻和上汽乘用車(chē)總經(jīng)理兼飛凡汽車(chē)CEO吳冰。據(jù)悉該文件已經(jīng)張貼在上汽集團(tuán)食堂門(mén)口進(jìn)行公示，公示時(shí)間為2023年12月13日至2023年12月19日。

雖然臨近年底是車(chē)企人事調(diào)動(dòng)比較頻繁的時(shí)間段，但像上汽集團(tuán)這種一下子任命三位副總裁的大型人事變動(dòng)依舊極為罕見(jiàn)，從這些反常舉措不難看出，上汽集團(tuán)在應(yīng)對(duì)汽車(chē)變革、尋求突破的迫切性和積極性。

值得一提的是，此次擬任命的三人均為70后，這無(wú)疑為上汽集團(tuán)的管理層注入更多創(chuàng)新年輕化的活力基因，使其能夠更好的應(yīng)對(duì)這場(chǎng)史無(wú)前例的超大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)。

作為三人中唯一一位來(lái)自合資板塊的高管，賈建旭在2023年2月任職上汽大眾總經(jīng)理，憑借“促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪”九字訣戰(zhàn)略打法成功為上汽大眾帶來(lái)全新的改變。在降價(jià)促銷的刺激下，ID.家族實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)月銷量增長(zhǎng)，累計(jì)銷量突破18萬(wàn)輛，在合資純電陣營(yíng)處于領(lǐng)跑位置。不過(guò)這種以價(jià)換量換市場(chǎng)的打法也付出了較為慘重的代價(jià)，上汽大眾上半年凈利潤(rùn)為5.3億元，同比下滑81.9%。

而作為上汽集團(tuán)旗下智己和飛凡這兩大新能源品牌的掌舵者，蔣峻和吳冰在自主品牌電氣化轉(zhuǎn)型的框架搭建、品牌定位以及市場(chǎng)戰(zhàn)略布局等方面也擁有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和極具魄力的創(chuàng)新意識(shí)。比如在10月份剛上市的智己LS6，憑借著豐富的智能科技配置和極高的性價(jià)比特性，在11月份取得銷量8158臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)125%的成績(jī)，一舉躍至中大型純電SUV銷量前列。

壯年派相繼進(jìn)入集團(tuán)決策層，這里面埋藏著上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹對(duì)上汽這艘巨輪在電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)期最大的期望，同時(shí)也透露出其對(duì)上汽集團(tuán)在紛繁復(fù)雜的變革時(shí)代求變求新的急迫心情。家大業(yè)大的上汽集團(tuán)在面對(duì)新能源浪潮的不斷沖擊下，如何在鞏固市場(chǎng)基本盤(pán)的情況下，擴(kuò)張新能源市場(chǎng)份額，是亟待解決的問(wèn)題。在這個(gè)沒(méi)有安逸只有競(jìng)爭(zhēng)的求生存時(shí)代，上汽集團(tuán)唯有以創(chuàng)新改變?yōu)轵?qū)動(dòng)力，方能在穩(wěn)健中前行，才能沖破股票估值連續(xù)下挫、整車(chē)交付量下滑及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型拖沓等各種桎梏，繼續(xù)保持中國(guó)行業(yè)領(lǐng)跑地位。

如果不出意外的話，這或許也將是陳虹執(zhí)掌上汽集團(tuán)這9年多的時(shí)間里，第三次同時(shí)也是最后一次“組閣”，而每一次“組閣”都讓上汽集團(tuán)的發(fā)展速度得到顯著提升。2014年，陳虹上任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，直接任命7位副總裁，并通過(guò)“新四化”為上汽集團(tuán)揭開(kāi)全新篇章；2019年，正是自主品牌攜大勢(shì)崛起之際，陳虹通過(guò)系列人事調(diào)動(dòng)，在鞏固“新四化”核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，為旗下自主品牌的崛起打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

正是憑借著陳虹打造的過(guò)硬基本功，即便如今上汽集團(tuán)已經(jīng)身處變革漩渦之中，依舊有著不容小覷的實(shí)力和市場(chǎng)體量。

從上汽集團(tuán)11月的產(chǎn)銷報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)11月銷量年內(nèi)首次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，共售出51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.54%，而自主板塊當(dāng)月銷量更是達(dá)到30.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。不過(guò)若是從全年表現(xiàn)來(lái)看，上汽集團(tuán)已經(jīng)呈現(xiàn)出頗為明顯的頹勢(shì)，1-11月份累計(jì)銷量438.4萬(wàn)輛，同比下滑8.0%，和600萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。銷量下滑帶來(lái)的壓力也影響到集團(tuán)財(cái)報(bào)，上汽集團(tuán)第三季凈利潤(rùn)減9.82%。

市場(chǎng)份額和收益的持續(xù)萎縮，讓上汽集團(tuán)感受到強(qiáng)烈的危機(jī)感。自主品牌的崛起和電氣化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，使其背靠“合資”躺贏的時(shí)代一去不復(fù)返，如今要想在亂局之中實(shí)現(xiàn)自我突破，唯有進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，引進(jìn)年輕化的管理創(chuàng)新體系，加大電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度。

這次上汽集團(tuán)任命三位年輕副總裁，是陳虹對(duì)集團(tuán)穩(wěn)中求進(jìn)的重要期盼，但又何嘗不是上汽集團(tuán)自身的一次自我救贖和蛻變呢。