最近，有權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布了12月第二周的新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量！情況上來(lái)看，理想還是高居榜首，一周內(nèi)的銷(xiāo)量達(dá)到了1.04萬(wàn)輛，其中賣(mài)得最好的是理想L7，達(dá)到了4300輛；而位居第二名的，并不是小鵬或者蔚來(lái)，而是問(wèn)界！問(wèn)界這一周的銷(xiāo)量達(dá)到了5400輛，其中銷(xiāo)量的大部分都是問(wèn)界M7車(chē)系。

再往后看的話(huà)，零跑屬于是異軍突起，3700輛的銷(xiāo)量也算是個(gè)比較不錯(cuò)的成績(jī)了；接下來(lái)才是蔚來(lái)，上升一名，位列第四，只有2900輛；而小鵬下降三名，位列第六，也僅僅是2600輛�？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在“新勢(shì)力三劍客”當(dāng)中，只有理想一家碩果僅存了，別看最近蔚來(lái)和小鵬的消息不少，但銷(xiāo)量就是上不去。

大家是不是看到了一種趨勢(shì)？雖然理想還是站在第一的位置上，但問(wèn)界的表現(xiàn)似乎要更加強(qiáng)勁，兩者之間的銷(xiāo)量只差一倍了，這放在前幾個(gè)月是幾乎不敢想的。畢竟大家都知道，問(wèn)界初代M7屬于典型的高開(kāi)低走，前期聲量很大，但是上市之后就開(kāi)始不溫不火；而華為方面也下了狠心，砸血本打造了幾乎是煥然一新的問(wèn)界新M7，里里外外都不一樣，這才終于翻身。

現(xiàn)在，問(wèn)界M7車(chē)系的大定數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)，這對(duì)于任何品牌來(lái)說(shuō)都是非常優(yōu)秀的成績(jī)，更別說(shuō)對(duì)問(wèn)界這種后起之秀了。如果說(shuō)之前華為官宣“不造車(chē)”導(dǎo)致了問(wèn)界初代M7的低迷，那么現(xiàn)在問(wèn)界新M7的勢(shì)頭這么強(qiáng)勁，其實(shí)也證明了一個(gè)問(wèn)題，華為可以不親自下場(chǎng)造車(chē)，使用技術(shù)賦能的方式依然可以站穩(wěn)腳跟。用余承東的話(huà)講，用上最扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為“智能座艙天花板”，還是“智能駕駛天花板”，更是“智能安全天花板”。

且不管余承東是不是吹牛了，現(xiàn)在問(wèn)界新M7的銷(xiāo)量擺在這兒，多多少少是可以說(shuō)明問(wèn)題的。而回頭再看“老冤家”理想，早些時(shí)候理想ONE被問(wèn)界M7打殘，眼下最熱賣(mài)的L7實(shí)際上也在收到問(wèn)界新M7的威脅。因此兩家也在暗中較勁，只是沒(méi)明說(shuō)罷了，理想每周公布數(shù)據(jù)，問(wèn)界每天曬訂單量，已經(jīng)是針尖對(duì)麥芒的存在。

這回，問(wèn)界的壓力是完完全全的給到了理想這邊。即便現(xiàn)在理想依然是新勢(shì)力板塊的龍頭老大，但優(yōu)勢(shì)正在以肉眼可見(jiàn)的速度被蠶食。估計(jì)，李想同學(xué)晚上也該睡不踏實(shí)了，畢竟守城更難，并且招數(shù)有限。在華為一系列高調(diào)合作消息的推動(dòng)下，問(wèn)界今后可能仍會(huì)保持遠(yuǎn)超平均水平的增速。

另外，大家還要記得的是，問(wèn)界現(xiàn)在的銷(xiāo)量幾乎完全是靠著問(wèn)界新M7“一車(chē)之力”貢獻(xiàn)來(lái)的。等到問(wèn)界M9正式交付的時(shí)候，相當(dāng)于問(wèn)界品牌就有了完全對(duì)標(biāo)理想的產(chǎn)品矩陣，理想有L7、L8、L9，問(wèn)界有M7和M9，每款車(chē)都能獨(dú)當(dāng)一面。中大型、全尺寸SUV市場(chǎng)容量就那么大，如果2024年能演變成100%的“理問(wèn)之戰(zhàn)”，估計(jì)肯定要比今年好看得多。

數(shù)據(jù)顯示，2023年至今新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，只要破開(kāi)了30%這條線(xiàn)，淘汰賽就會(huì)大大加速，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，名次的輪換只是開(kāi)胃菜，因此也讓我們把目光瞄準(zhǔn)2024年，期待下到時(shí)候更好看的對(duì)決。