我翻來覆去始終都琢磨不明白一個(gè)問題，在求生存時(shí)代，白菜憑啥敢賣翡翠價(jià)，關(guān)鍵是還要聯(lián)合別人一塊兒賣這價(jià)？

最近網(wǎng)上一則消息把我給整破防了。在前不久的2023世界新能源汽車大會(huì)上，有業(yè)內(nèi)人士直言：“整個(gè)汽車行業(yè)由于油電之爭(zhēng)，很多產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離價(jià)值，個(gè)人感覺賣出了白菜的價(jià)格，這不利于新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，這里有過度的投資和無序的競(jìng)爭(zhēng)。”

翻譯過來就是現(xiàn)在這車不要賣得太便宜，大家一起聯(lián)合起來堅(jiān)持高（ge）質(zhì)（jiu）量（cai）發(fā)展。至于產(chǎn)品價(jià)格偏離價(jià)值更是無稽之談，要知道，商品價(jià)格是由價(jià)值決定，并受供求關(guān)系影響。售賣的汽車產(chǎn)品價(jià)值出眾，必然會(huì)在市場(chǎng)供不應(yīng)求，價(jià)格自然也會(huì)水漲船高，產(chǎn)品好自然配得起高定價(jià)。反之，沒價(jià)值卻高溢價(jià)的產(chǎn)品，即便是打骨折估計(jì)也不會(huì)刺激到消費(fèi)者的購(gòu)買欲。

所以有些車企對(duì)自家產(chǎn)品表現(xiàn)出的價(jià)值擁有信心的話，為何不堅(jiān)持等到被眼睛雪亮的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)并推崇呢？為何擱這兒一邊吐槽別人降價(jià)銷售打破市場(chǎng)良性發(fā)展，一邊推出各種限時(shí)讓利購(gòu)車政策來刺激銷量，這豈不是顯得很雙標(biāo)？

開門做生意嘛，都想多點(diǎn)利潤(rùn)多賺點(diǎn)錢，既能讓腰包鼓起來也能加大對(duì)研發(fā)的投入，這可以理解，畢竟恰飯嘛，永遠(yuǎn)不顯寒磣�？赡阆氚寻撞速u到翡翠價(jià)，就屬實(shí)有點(diǎn)蔑視市場(chǎng)發(fā)展規(guī)則和消費(fèi)者意愿。

現(xiàn)階段整個(gè)汽車行業(yè)正處于電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，油電之爭(zhēng)打破固有的市場(chǎng)格局和技術(shù)壁壘，百年未有之大變局對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，是動(dòng)蕩，而對(duì)于想在車圈分杯羹的企業(yè)而言，則是百載難逢的機(jī)遇，各個(gè)領(lǐng)域的大咖紛紛跨界造車，汽車領(lǐng)域在近些年呈現(xiàn)出百花齊放的盛景，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境同樣也成倍遞增。面對(duì)內(nèi)卷至極的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，一些在市場(chǎng)沒有扎實(shí)根基和用戶擁躉的新生代造車勢(shì)力，首先要做的并不是掙大錢，該考慮的應(yīng)該是如何在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳，生存下去。

每逢大變必有大亂，就拿數(shù)碼手機(jī)領(lǐng)域的秩序重塑來說吧，從早期的百家爭(zhēng)鳴到現(xiàn)在四五家手機(jī)廠商掌握95%以上市場(chǎng)份額，為何它們能夠在求生存時(shí)代脫穎而出？很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈兌�得如何迎合時(shí)代發(fā)展的節(jié)奏，通過取悅消費(fèi)者來?yè)Q取生存空間，而不是一開口就要利潤(rùn)要收益。當(dāng)年小米雷軍為了在亂斗中生存下來，通過將價(jià)格打下來，讓利于民的市場(chǎng)戰(zhàn)略，才成就了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商巨頭的身份。

如今汽車行業(yè)也進(jìn)入到求生存階段，無論是老牌車企還是新秀勢(shì)力，首先要做的是穩(wěn)住自身的市場(chǎng)地位和生存空間，而不是憧憬并試圖復(fù)制以前造車暴利的時(shí)代。汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)在某種程度上破壞了車市健康有序的發(fā)展，但它也在倒逼車企通過學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)、優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)研發(fā)等方式來擴(kuò)大利潤(rùn)空間。

但這種改變卻讓某些車企高管不樂意了。為了在降價(jià)潮中繼續(xù)保持可觀的利潤(rùn)，竟然有16家車企在今年7月份聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，該承諾書被網(wǎng)友調(diào)侃是不降價(jià)協(xié)議，雖然該《承諾書》在消費(fèi)者的呼聲中很快就官宣作廢，但從此事件不難看出，目前國(guó)內(nèi)依舊有著很多想躺著把錢掙的車企在濫竽充數(shù)。

真的，有這功夫發(fā)牢騷，琢磨歪路子，還不如靜下心好好討論討論技術(shù)，談?wù)勎磥淼陌l(fā)展規(guī)劃。再不濟(jì)學(xué)學(xué)特斯拉，通過

零配件共享和技術(shù)創(chuàng)新來推動(dòng)造車低成本的策略，至于說特斯拉的靈活售價(jià)調(diào)整測(cè)試，國(guó)內(nèi)有一家算一家，還真沒有誰敢這樣往。原材料上漲大家可以跟風(fēng)猛漲，可原材料回落時(shí)有些車企就開始假裝看不到。

之前新能源電池材料60-70萬/噸，如今已經(jīng)降到了10萬+/噸，可目前市面上依舊有不少車企在按70萬/噸的價(jià)格來給車輛算成本，中間這六七倍的差價(jià)，大家似乎心照不宣地選擇了遺忘。至于其他

技術(shù)突破、供應(yīng)鏈愈發(fā)完善、造車規(guī)�；�等帶來的造車成本下降，這里面騰出來的利潤(rùn)空間，咱們不提也罷。

如今價(jià)格戰(zhàn)稍微波及到他們的利潤(rùn)，就火急火燎的要聯(lián)合、要抵制。這種行為其實(shí)擱在網(wǎng)絡(luò)不健全、信息傳遞時(shí)效性差的時(shí)代，或許還能有幾分成效。但在如今這個(gè)想知即可見、信息無孔不入的社會(huì)環(huán)境里，一些明顯違背市場(chǎng)發(fā)展規(guī)則和消費(fèi)者利益的行為，一旦露出苗頭就會(huì)被扼制住。

要知道，消費(fèi)者是企業(yè)盈利的根本，消費(fèi)者需要的東西才是企業(yè)應(yīng)該去追求的方向，而消費(fèi)者的支持則能夠讓車企走的更穩(wěn)更遠(yuǎn)。所以要是嫌棄利潤(rùn)低，那么不妨先提高產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品做好了，價(jià)值提升了，即便是漲價(jià)相信消費(fèi)者也樂于買單。如果執(zhí)意拿著價(jià)值和價(jià)格不對(duì)等的產(chǎn)品來投喂市場(chǎng)，相信廣大消費(fèi)者很樂意給他們上一堂社會(huì)課。

至于我個(gè)人對(duì)這類車企的態(tài)度，呵呵，tui~