隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也給自主品牌重新競爭高端市場提供了新的機會，所以坊間傳言：中國品牌汽車企業(yè)的超車機會，就在新能源的賽道上。參考造車新勢力三兄弟的表現(xiàn)，它們能夠在競爭極為激烈的新能源市場中殺出重圍，自然為傳統(tǒng)自主品牌帶來了一些啟發(fā)。針對行業(yè)內這一新趨勢，不少傳統(tǒng)車企也推出了高端子品牌計劃，力圖在新能源市場中染指原先較為薄弱的市場空白領域。

5月7日，作為東風旗下的高端新能源子品牌——嵐圖汽車，發(fā)布了旗下首款中大型MPV——嵐圖夢想家。值得一提的是，夢想家的定位確實很“夢想”，36.99-68.99萬元的指導價足以讓一般工薪家庭望而卻步，明顯就是走高端路線，高舉高打的路子。那么問題來了，作為嵐圖旗下的第二款車型，為何要急于推出這么一款售價高昂的豪華中大型MPV呢？

售價不低的夢想家，究竟有多大想象空間？

事實上，從2017年開始，中國MPV總銷量處于下滑當中。但還有一個數(shù)據(jù)值得關注，那就是2022年第一季度，中高端MPV的占比已經(jīng)達到了55.7%。從這個數(shù)據(jù)不難看出，雖然MPV整體市場處于下行，但隨著消費升級，終端市場對高端MPV的需求則是保持了上漲態(tài)勢。

再者根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年一季度，MPV市場中HEV車型銷量共計3.7萬輛，同比增長88.5%，滲透率達18.3%。也就是說，新能源MPV市場仍然存在很大的需求量。在此背景下，夢想家的發(fā)布恰恰可以填補這一市場需求的空缺。

另一方面，當下多數(shù)人對夢想家定價的質疑，其實跟當初質疑理想、蔚來汽車的那批人有點像，或者說就是同一批人。雖然理想、蔚來現(xiàn)在都起來了，但當初亮相時，遠高于當時自主水平的售價，同樣也被一些人不看好。但結果證明，蔚來的ES系列、理想ONE都取得不錯的銷量。究其原因，一方面是由于錯位競爭，另一方面則是因為全新的電動平臺構架要比油改電靠譜得多。

而夢想家搭載的嵐海動力，是行業(yè)內唯一的原生雙動力技術平臺，其誕生于ESSA高端智能電動架構，具有超級動力、高效節(jié)能、電池安全、靜謐舒適四大優(yōu)勢，涵蓋高性能純電+智能多模驅動兩種動力解決方案，可以說是為數(shù)不多的雙動力智能驅動產(chǎn)物。就產(chǎn)品力來說，夢想家確實具備在高端市場一戰(zhàn)的實力。所以說，大家可以說夢想家售價高，但不能說溢價高。

高管齊站臺為夢想家預熱，有何深層含義？

當然，除了夢想家高昂的售價，我們還注意到，為了這款旗艦MPV的預熱宣傳，嵐圖汽車的高層們幾乎都參與其中。比如包括嵐圖汽車董事長尤崢、嵐圖汽車CEO兼CTO盧放、嵐圖汽車首席財務官沈軍、嵐圖汽車首席運營官蔣燾等等。值得一提的是，這么多高管一同為一款新車站臺，在業(yè)內并不多見，特別是這幾位領導不僅在嵐圖內部都身居高位，之前的履歷同樣惹人側目。

其中，嵐圖汽車董事長尤崢曾在一汽任職過多個關鍵崗位，比如一汽轎車制造技術部部長、一汽集團有限公司產(chǎn)品規(guī)劃及項目部部長。而成為嵐圖汽車董事長之后，尤崢一直在力推嵐圖品牌向上。而嵐圖汽車CEO兼CTO盧放其實是從2018年后才加入到東風體系，首席財務官沈軍則是從集團財務部“空降”到嵐圖，其二人也分別在一汽體系、東風英菲尼迪和東風集團效勞過。首席運營官蔣燾則早在2004年便選擇了入職東風日產(chǎn)，最開始只是一名質量保證科工程師，但一步步成長為嵐圖汽車的管理層，可見其能力不可小覷。

所以說，嵐圖汽車的這幾位高管，要么擁有資深的行業(yè)資歷，要么擁有亮眼的履歷，這次對夢想家上市如此重視，足可見這輛MPV在嵐圖汽車內部的地位。但話說回來，如果嵐圖汽車的高管們也能像新勢力們的旗幟人物一樣，敢于更多在公開場合發(fā)表自己的觀點，說不定也能為嵐圖的行業(yè)影響力帶來更多助益。就拿這次的夢想家來說，但凡有嵐圖高管喊上一句，“夢想家就是比奔馳V好！”想必估計也不會有人質疑。

新品亮相呈現(xiàn)新氣象，嵐圖汽車能否涅槃重生？

如果說嵐圖FREE是老牌車企東風在新能源時代沖擊中高端市場的首款產(chǎn)品，那么夢想家的到來，則是決定了嵐圖能否站穩(wěn)新能源高端市場的關鍵一步。在我們看來，嵐圖汽車以MPV市場切入高端市場其實要顯得更加高明。因為就目前新能源產(chǎn)品分布來看，理想、蔚來、小鵬的拳頭產(chǎn)品普遍集中在SUV或者轎車市場，其它廠商也基本類似。嵐圖夢想家的出現(xiàn)，正好能夠錯開跟這些對手直接交鋒，進而以新能源豪華MPV的身份形成錯位進攻，這步棋可以稱得上是非常高明。

能夠選擇了一條差異化路線，可以說嵐圖管理層的確高瞻遠矚。倘若嵐圖此次能夠樹立起高端品牌形象，那么接下來就需要慢慢積累銷量。值得一提的是，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE自2021年8月啟動交付以來已累計交付10484輛，車主覆蓋全國276個城市，而且其中61%用戶來自于一線傳統(tǒng)豪華汽車品牌增換購。當然，嵐圖汽車也不是沒有挑戰(zhàn)，除了來自越來越激烈的競爭環(huán)境，還有全國多地的疫情反復，對嵐圖的供應鏈和交付多多少少也會產(chǎn)生一些影響。

不過，我們相信這些暫時性的困難與挑戰(zhàn)不會對嵐圖的長期發(fā)展造成太大影響。畢竟嵐圖還建立了用戶直達體系，以用戶全生命周期用車旅程為核心，提供線上線下無縫連接的購車體驗和直達用戶的數(shù)字化交互體驗。并且還發(fā)布了“創(chuàng)享計劃”，可以請用戶參與到研發(fā)、測試等全流程，以提出建設性意見。加強與用戶之間的溝通，這是每個高端品牌繞不開的話題，而嵐圖甚至還邀請用戶一起參與產(chǎn)品研發(fā)設計等環(huán)節(jié)，這不禁令人想起曾經(jīng)的手機霸主華為，也是反復強調要以消費者為中心。

寫在最后

在發(fā)布會上，我們還注意到，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：“自4月7日開啟預售，嵐圖夢想家已收到超4000個訂單。”這個數(shù)據(jù)確實振奮人心。因為這代表了中國消費者已經(jīng)開始為自主品牌的高端產(chǎn)品買單，不再只是一味對著進口車、合資車無腦尬吹。

最后對于嵐圖汽車，我們也有一些建議。當下可以看到有不少傳統(tǒng)車企跟新能源高端品牌在朝著造車新勢力的營銷方向掛靠，比如從服務上下手，加大沉浸式體驗；再比如開店選址直接就在商場里面。其實拋開這些誰都能學來的表面功夫不談，我們認為嵐圖在接下來的時間里，應當把主要精力放在研發(fā)以及媒體推廣上。特別是在媒體推廣層面，既然要搞差異化，那么在媒體篩選上也要多下功夫，不能再停留在傳統(tǒng)車企的思想層面。正所謂不破不立，我們相信在尤崢等高層的領導下，嵐圖汽車將會迎來全新的氣象，特別是在新能源高端MPV市場中成為一股重要勢力。