前不久，“極氪001”曾一度沖上了熱搜，究其原因，是在極氪001交付217天之后，極氪突然宣布為所有已經提車和下定車主，免費升級8155，免費贈送藍牙鑰匙，并且對智能硬件、車載系統(tǒng)、輔助駕駛進行全面升級。

如此一來，友商瞬間不淡定了。最明顯的就是蔚來創(chuàng)始人李斌直接在聊天群里表示：“沒法免費升級，20多個億扛不住�！保☉�該是指蔚來如果要學習極氪免費升級所有可升級車輛），而重慶某友商則在朋友圈酸酸的說到：8155不是基本標配嗎?（產品剛搞了個花里胡哨的試駕，正式上市影兒都沒有）

友商“慫了”，極氪的“壯舉”在我們看來其實并不是一件好事，畢竟從消費者的角度來講，購車之后沒有享受到應有的體驗，所以才有今天的升級。8155芯片的成本固然不低，但是通過免費升級而達到一招擒敵的效果，在我們看來，極氪這一波推廣看起來絕對是賺大發(fā)了。

畢竟人無完人，車無完車，極氪的投訴大多集中在車機上，這點也是行業(yè)內所認同的。但是極氪認錯改錯的態(tài)度，還是值得表揚的，這點就要比某家南方公司強多了。 

對比智己，為何說極氪這次值得表揚？

去年4月份，為了讓更多消費者跑來訂車，智己特別為預定智己L7的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策。后面，智己又推出了權益略低于“天使輪”的“A輪用戶”，其目的自然是為了告訴大家，早訂車早有優(yōu)惠。其實這種玩法，在業(yè)內并不少見。不過，問題就在于這批智己L7“天使輪”車主，卻集體發(fā)布了一份聯合聲明。

在這份《對智己L7相關權益問題的聯合聲明》當中，L7的準車主們一共列出了五大問題。其中包括“天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺；升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確；配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；車展發(fā)布會和廣告宣傳多項未兌現；官方APP社區(qū)管理混亂……”

其中，最令人深思的當屬首批“天使輪”車主本來享有的特權，在智己汽車集團客戶身上，這些特權不僅得以延續(xù)，甚至還有超越。比如集團客戶還可以享受24期免息和36期費率0.99%的低息貸款，而這批客戶覆蓋了上汽、阿里、張江集團員工及其直系親屬，人數高達幾十萬。所以說，原來覺得很香的政策，突然就變得不香了。當然，最令我們大開眼界的是，當初我們在這件事分析了之后，沒多久評論區(qū)就出現“洗白”的評論，相信稍微有點腦子的人也能一眼看出來這些評論出現的目的是啥……

對比來看，當初極氪001在新車交付后，也遭遇了一些問題，最多就是車機系統(tǒng)性能問題，招致不少用戶投訴。但好在當時極氪廠商方面反應比較迅速，積極采取了一些應對措施，才沒有導致事情鬧大。如今，極氪這邊又趁熱打鐵，免費升級芯片，從這點我們覺得就要比智己強上不少。但話說回來，極氪真的會傻傻的平白無故狂砸3個億元嗎？這背后究竟隱藏了哪些問題呢？ 

極氪001免費升級芯片，為何值得表揚不值得肯定？

自從極氪001面世以來，一直存在著各種質疑聲，比如說“電機涉嫌減配”、“EC天幕貨不對板”、“涉嫌誘導消費引發(fā)用戶發(fā)布聯合聲明”等等。甚至在一些第三方平臺的投訴問題上，極氪001也是高居不下。投訴原因包括“承諾不兌現、提不到車、銷售宣傳誤導……”而提到車的車主也經常會反應，極氪001存在車載系統(tǒng)卡頓，開機延遲等問題。所以說，這次極氪免費給車主升級芯片，也是為了解決一些持續(xù)遭人詬病的問題。

當然，關于極氪001的問題，可遠遠不止這么些。除了上述問題之外，還有“車身異響”、“行車安全輔助系統(tǒng)故障”、“不按約交車”、“影音系統(tǒng)故障”、“充電故障”、“車內異響”、“車門故障”……確實不少，之前網上一直說極氪001是一款機械素質極佳的車型，對此我們不做評價，但是論小毛病來說，真不比當初的路虎強多少。

所以不難看出，雖然極氪001是一款新車，但在品控方面，或多或少真實存在著不少問題。這也難怪，很多提車或者未提車的車主，之前會對極氪方面的態(tài)度比較惱火。而這次極氪怒砸3個億，也是為了平息大家的怒火，但光靠升級芯片能否徹底撲滅大家心目中的火團，這點還有待時間來驗證。不過，可以肯定的是，極氪一定要在品控方面加強了，畢竟30多萬的車，已經跟BBA同級別了，可別光得了高端品牌的病，到最后卻沒有高端品牌的命。 

陷入包圍圈的極氪，還有突圍的機會嗎？

事實上，極氪作為吉利布局新能源市場的一張王牌，留給它的時間真不多了。在去年3月自立門戶時，極氪可謂風光一時，李書福親自出任董事長，安聰慧出任CEO，相比同為吉利旗下的“幾何”品牌，極氪的品牌定位明顯要更高一個段位。但肩負重任的極氪，這一年的發(fā)展卻不盡人意。其中有極氪自身內部方面的原因，也有來自外部競爭對手們的壓力。

在自身原因方面，除了車主們的集中投訴之外，極氪的交付能力也一直遭到質疑。根據數據顯示，從2021年10月份開始到2022年6月，極氪已經累計交付超過2.5萬輛。但事實上，相比一些新能源車企，一年將近10萬輛的交付水準，極氪的表現著實有些令人失望。

而從外部環(huán)境來看，極氪正處于眾多競爭對手的包圍圈內。造車新勢力這幾年的表現，自然不必多說，特別是在車機系統(tǒng)智能體驗層面，不知道要甩極氪多少條街。更別說比亞迪、特斯拉早已在新能源市場稱霸已久。就拿阿維塔來對比，極氪都不一定能占到優(yōu)勢。同樣是傳統(tǒng)自主車企轉型，長安很機智地地選擇了聯手華為，押注鴻蒙車機系統(tǒng)以及華為智能座艙的出色競爭力。

不管是現在的影響力，還是產品體驗效果來看，阿維塔有了鴻蒙加持就是不一樣。反觀極氪001一直遭人瘋狂吐槽的車機體驗，真的靠一枚芯片就能解決嗎？恐怕并非如此，要不然吉利也不會特意拿下魅族，而魅族手機自身的體量又不大，唯一利用價值就是口碑還算不錯的Flyme系統(tǒng)。倘若未來哪天極氪001車機開機畫面出現Flyme的字樣，大家可千萬別感到吃驚。

寫在最后

關于極氪001這次免費升級芯片，客觀來講確實值得表揚但不值得肯定，因為對于極氪001這個級別的車型，8155只能算是標配。畢竟就連比于極氪001低一級的蔚來ET7、理想L9、小鵬P5，吉利、上汽、長城等多款車型都搭載了8155芯片。所以說，極氪這次不能說是有功無過，只能算是良心發(fā)現吧。

總得來說，這次的免費升級，其實就是極氪對自己的產品打了一個補丁。當然，可能有的車企會收費（例如三星標那位），有的車企迫于無奈只能選擇免費，而極氪顯然屬于后者。畢竟網上關于極氪001的負面輿論實在太多，再不堵一下的話，可能怕是堵不住了。只不過，我們還想再問一個問題，遭遇了類似車機卡頓問題的吉利跟領克的車主們，他們啥時候也能享受這樣的待遇呢？