在大家的印象當(dāng)中，是不是內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生要早于電動(dòng)車(chē)。但事實(shí)上，有人發(fā)現(xiàn)早在1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特就制造出了第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)。雖然只是曇花一現(xiàn)，但在汽車(chē)發(fā)展史中，汽車(chē)廠商并沒(méi)有停下探索純電汽車(chē)的腳步。只不過(guò)，由于電池容量以及充電問(wèn)題，純電車(chē)一直受到了嚴(yán)重制約。

事實(shí)上，即使在全球都在力推新能源的今天，純電車(chē)也只是其中的一部分而已。其他新能源市場(chǎng)則是被混動(dòng)、增程式車(chē)型所占據(jù)。那么，關(guān)于誰(shuí)才是新能源技術(shù)的未來(lái)，目前來(lái)看可能一時(shí)爭(zhēng)論不出所以然來(lái)。不過(guò)，要說(shuō)誰(shuí)可能會(huì)終結(jié)燃油車(chē)的時(shí)代，長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩在近日的采訪中卻給出了自己的觀點(diǎn)。 

SL03增程版的代差優(yōu)勢(shì)就能“殺死”燃油車(chē)嗎？

近日，長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩在接受媒體采訪時(shí)也給出了自己的看法，“超越所有合資燃油汽車(chē)的，只有深藍(lán)SL03增程版，沒(méi)有之一”。關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)，如果只從這一句話來(lái)解讀，可能有人會(huì)覺(jué)得是在“吹�！�。但事實(shí)上，這段采訪對(duì)話還有一個(gè)鋪墊，那就是鄧承浩認(rèn)為，“壓死燃油車(chē)的最后一根稻草是PHEV和增程。”

事實(shí)上，在增程式的眾多支持者當(dāng)中，除了造車(chē)新勢(shì)力的理想，還有新晉實(shí)力AITO問(wèn)界系列。而不管是李想還是余承東，都認(rèn)為增程式驅(qū)動(dòng)是現(xiàn)階段最符合國(guó)情的新能源技術(shù)，而這點(diǎn)也跟長(zhǎng)安新能源的思路不謀而合。當(dāng)然，這里就不過(guò)多討論P(yáng)HEV跟增程之間的爭(zhēng)辯了，畢竟不管是PHEV還是增程，反正取代燃油車(chē)的幾率都比純電車(chē)要大。究其原因，還是跟中國(guó)國(guó)情有關(guān)。

眾所周知，我國(guó)道路擁堵現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，而增程車(chē)本身就是車(chē)速越慢越節(jié)能；但出了市區(qū)之后，有些區(qū)域充電確實(shí)相當(dāng)不方便。還記得去年十一假期期間，有的電動(dòng)車(chē)車(chē)主居然為了充電樁而大打出手。而SL03增程版對(duì)比燃油車(chē)的代差優(yōu)勢(shì)就很明顯，舒適性更高、性能更出色、油耗更低、更加智能，特別是可油可電的先天優(yōu)勢(shì)，足以從各個(gè)層面超越燃油車(chē)。

背靠十年三代技術(shù)積累，深藍(lán)SL03成功的必然性

在汽車(chē)行業(yè)里，當(dāng)我們討論一家企業(yè)是否優(yōu)秀時(shí)，除了品牌、產(chǎn)品之外，技術(shù)往往是一個(gè)高頻詞匯。的確，沒(méi)有技術(shù)作支撐，企業(yè)的上限肉眼可見(jiàn)。這也是為什么現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)里，大家都這么卷的原因。

而在鄧承浩看來(lái)，長(zhǎng)安深藍(lán)之所以會(huì)選擇增程這條路線，并非只是圖一時(shí)之快或者眼前利益，也是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)間、三代技術(shù)上的探索。據(jù)悉，早在2012年，長(zhǎng)安在逸動(dòng)的基礎(chǔ)上就開(kāi)發(fā)了增程式電動(dòng)車(chē)，并積累了大量技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)；而在2016-2018年期間，長(zhǎng)安又打造出了類(lèi)增程的CS75PHEV（P13）。此外，除了對(duì)增程技術(shù)三輪的沉淀，長(zhǎng)安做過(guò)P13的混動(dòng)，也做過(guò)P2的混動(dòng)，最終得到的答案便是增程式才是最符合國(guó)內(nèi)環(huán)境的技術(shù)需求。

所以，在深藍(lán)SL03的身上，大家可以見(jiàn)到增程技術(shù)的究極版本。在大容量電池的加持下，SL03增程版純電續(xù)航達(dá)到了200公里，綜合續(xù)航里程高達(dá)1200公里。在這種里程續(xù)航的能力下，用戶(hù)不光可以輕易解決日常工作日的代步出行，同時(shí)在周末還可以拉上家人朋友們一同奔赴遠(yuǎn)方。最關(guān)鍵的是，完全不用擔(dān)心因電量不足而導(dǎo)致的焦慮產(chǎn)生。 

用“四新”顛覆“四舊”，長(zhǎng)安深藍(lán)為汽車(chē)行業(yè)賦能

長(zhǎng)安在經(jīng)歷了電動(dòng)化品牌煥新之后，長(zhǎng)安深藍(lán)自然肩負(fù)起了更多責(zé)任。特別是賦能汽車(chē)行業(yè)上，長(zhǎng)安深藍(lán)選擇從年輕人入手。作為最容易接受新鮮事物的消費(fèi)群體，年輕消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的接受程度遠(yuǎn)高于其他用戶(hù)群體。而長(zhǎng)安深藍(lán)選擇用“四新”顛覆“四舊”，讓新時(shí)代的中國(guó)青年開(kāi)上智能電動(dòng)新汽車(chē)。

首先，就是在理想的顛覆。在以往的認(rèn)知當(dāng)中，車(chē)只是一件代步工具而已。但隨著年輕用戶(hù)的成長(zhǎng)，在他們眼中，更希望汽車(chē)可以成為身邊的伙伴、朋友、家人。從而在需求上發(fā)生了改變，從對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的基本需求轉(zhuǎn)變成為對(duì)情感滿足上的追求。而長(zhǎng)安深藍(lán)也在與車(chē)主之間關(guān)系上，從單純的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系轉(zhuǎn)變成為了服務(wù)關(guān)系、伙伴關(guān)系，甚至?xí)�陪伴用�?hù)的整個(gè)用車(chē)周期。

其次，在智能、性能、能耗、舒適體驗(yàn)上，也致力于通過(guò)自身的產(chǎn)品顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主的固有認(rèn)知。因?yàn)槿加蛙?chē)即使在先進(jìn)，也只是第一次、第二次工業(yè)革命時(shí)代的產(chǎn)物，而新能源車(chē)則是第四次工業(yè)革命時(shí)代的產(chǎn)物，二者代差上的差距，更是本質(zhì)上的差別。

再次，長(zhǎng)安深藍(lán)還通過(guò)新平臺(tái)取代舊平臺(tái)的做法，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的迭代與升級(jí)。而全新平臺(tái)意味著更多動(dòng)力的選擇，比如增程、純電、氫電；更好地實(shí)現(xiàn)后驅(qū)、四驅(qū)布局，以降低用戶(hù)的購(gòu)車(chē)成本；全車(chē)OTA升級(jí)，讓體驗(yàn)時(shí)用時(shí)新，車(chē)輛也能一同成長(zhǎng)；更低的車(chē)身重心、更長(zhǎng)的軸距、更好的操控，以及更大的空間。

最后，就是全新的營(yíng)銷(xiāo)模式。摒棄老模式，采用直接對(duì)話用戶(hù)、服務(wù)用戶(hù)的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式；提供一致、透明、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。而目前，長(zhǎng)安深藍(lán)已經(jīng)建立了超過(guò)500家訂單中心，這些訂單中心按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為用戶(hù)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)、統(tǒng)一的價(jià)格。相比傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式，減少了車(chē)企與消費(fèi)者之間的阻隔，雙方可以直接對(duì)話，是符合當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展潮流。 

寫(xiě)在最后

值得一提的是，自深藍(lán)SL03上市后，增程版產(chǎn)品訂單異�；鸨�，并受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注�；�于此，不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)增程類(lèi)產(chǎn)品的認(rèn)可程度之高。其實(shí)，在我們看來(lái)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)只能說(shuō)明技術(shù)間的差異，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)際體驗(yàn)才是最終追求�？捎涂呻�，長(zhǎng)短途相結(jié)合的深藍(lán)SL03增程版，或許才是目前新能源市場(chǎng)中的最佳答案。