在大家的印象當(dāng)中，是不是內(nèi)燃機(jī)車誕生要早于電動(dòng)車。但事實(shí)上，有人發(fā)現(xiàn)早在1834年，美國人托馬斯·達(dá)文波特就制造出了第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)車。雖然只是曇花一現(xiàn)，但在汽車發(fā)展史中，汽車廠商并沒有停下探索純電汽車的腳步。只不過，由于電池容量以及充電問題，純電車一直受到了嚴(yán)重制約。

事實(shí)上，即使在全球都在力推新能源的今天，純電車也只是其中的一部分而已。其他新能源市場(chǎng)則是被混動(dòng)、增程式車型所占據(jù)。那么，關(guān)于誰才是新能源技術(shù)的未來，目前來看可能一時(shí)爭(zhēng)論不出所以然來。不過，要說誰可能會(huì)終結(jié)燃油車的時(shí)代，長安新能源CEO鄧承浩在近日的采訪中卻給出了自己的觀點(diǎn)。 

SL03增程版的代差優(yōu)勢(shì)就能“殺死”燃油車嗎？

近日，長安新能源CEO鄧承浩在接受媒體采訪時(shí)也給出了自己的看法，“超越所有合資燃油汽車的，只有深藍(lán)SL03增程版，沒有之一”。關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)，如果只從這一句話來解讀，可能有人會(huì)覺得是在“吹�！�。但事實(shí)上，這段采訪對(duì)話還有一個(gè)鋪墊，那就是鄧承浩認(rèn)為，“壓死燃油車的最后一根稻草是PHEV和增程�！�

事實(shí)上，在增程式的眾多支持者當(dāng)中，除了造車新勢(shì)力的理想，還有新晉實(shí)力AITO問界系列。而不管是李想還是余承東，都認(rèn)為增程式驅(qū)動(dòng)是現(xiàn)階段最符合國情的新能源技術(shù)，而這點(diǎn)也跟長安新能源的思路不謀而合。當(dāng)然，這里就不過多討論P(yáng)HEV跟增程之間的爭(zhēng)辯了，畢竟不管是PHEV還是增程，反正取代燃油車的幾率都比純電車要大。究其原因，還是跟中國國情有關(guān)。

眾所周知，我國道路擁堵現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，而增程車本身就是車速越慢越節(jié)能；但出了市區(qū)之后，有些區(qū)域充電確實(shí)相當(dāng)不方便。還記得去年十一假期期間，有的電動(dòng)車車主居然為了充電樁而大打出手。而SL03增程版對(duì)比燃油車的代差優(yōu)勢(shì)就很明顯，舒適性更高、性能更出色、油耗更低、更加智能，特別是可油可電的先天優(yōu)勢(shì)，足以從各個(gè)層面超越燃油車。

背靠十年三代技術(shù)積累，深藍(lán)SL03成功的必然性

在汽車行業(yè)里，當(dāng)我們討論一家企業(yè)是否優(yōu)秀時(shí)，除了品牌、產(chǎn)品之外，技術(shù)往往是一個(gè)高頻詞匯。的確，沒有技術(shù)作支撐，企業(yè)的上限肉眼可見。這也是為什么現(xiàn)在汽車行業(yè)里，大家都這么卷的原因。

而在鄧承浩看來，長安深藍(lán)之所以會(huì)選擇增程這條路線，并非只是圖一時(shí)之快或者眼前利益，也是經(jīng)過了長達(dá)十年時(shí)間、三代技術(shù)上的探索。據(jù)悉，早在2012年，長安在逸動(dòng)的基礎(chǔ)上就開發(fā)了增程式電動(dòng)車，并積累了大量技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；而在2016-2018年期間，長安又打造出了類增程的CS75PHEV（P13）。此外，除了對(duì)增程技術(shù)三輪的沉淀，長安做過P13的混動(dòng)，也做過P2的混動(dòng)，最終得到的答案便是增程式才是最符合國內(nèi)環(huán)境的技術(shù)需求。

所以，在深藍(lán)SL03的身上，大家可以見到增程技術(shù)的究極版本。在大容量電池的加持下，SL03增程版純電續(xù)航達(dá)到了200公里，綜合續(xù)航里程高達(dá)1200公里。在這種里程續(xù)航的能力下，用戶不光可以輕易解決日常工作日的代步出行，同時(shí)在周末還可以拉上家人朋友們一同奔赴遠(yuǎn)方。最關(guān)鍵的是，完全不用擔(dān)心因電量不足而導(dǎo)致的焦慮產(chǎn)生。 

用“四新”顛覆“四舊”，長安深藍(lán)為汽車行業(yè)賦能

長安在經(jīng)歷了電動(dòng)化品牌煥新之后，長安深藍(lán)自然肩負(fù)起了更多責(zé)任。特別是賦能汽車行業(yè)上，長安深藍(lán)選擇從年輕人入手。作為最容易接受新鮮事物的消費(fèi)群體，年輕消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車的接受程度遠(yuǎn)高于其他用戶群體。而長安深藍(lán)選擇用“四新”顛覆“四舊”，讓新時(shí)代的中國青年開上智能電動(dòng)新汽車。

首先，就是在理想的顛覆。在以往的認(rèn)知當(dāng)中，車只是一件代步工具而已。但隨著年輕用戶的成長，在他們眼中，更希望汽車可以成為身邊的伙伴、朋友、家人。從而在需求上發(fā)生了改變，從對(duì)汽車產(chǎn)品的基本需求轉(zhuǎn)變成為對(duì)情感滿足上的追求。而長安深藍(lán)也在與車主之間關(guān)系上，從單純的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)變成為了服務(wù)關(guān)系、伙伴關(guān)系，甚至?xí)�陪伴用戶的整個(gè)用車周期。

其次，在智能、性能、能耗、舒適體驗(yàn)上，也致力于通過自身的產(chǎn)品顛覆傳統(tǒng)燃油車車主的固有認(rèn)知。因?yàn)槿加蛙嚰词乖谙冗M(jìn)，也只是第一次、第二次工業(yè)革命時(shí)代的產(chǎn)物，而新能源車則是第四次工業(yè)革命時(shí)代的產(chǎn)物，二者代差上的差距，更是本質(zhì)上的差別。

再次，長安深藍(lán)還通過新平臺(tái)取代舊平臺(tái)的做法，來帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的迭代與升級(jí)。而全新平臺(tái)意味著更多動(dòng)力的選擇，比如增程、純電、氫電；更好地實(shí)現(xiàn)后驅(qū)、四驅(qū)布局，以降低用戶的購車成本；全車OTA升級(jí)，讓體驗(yàn)時(shí)用時(shí)新，車輛也能一同成長；更低的車身重心、更長的軸距、更好的操控，以及更大的空間。

最后，就是全新的營銷模式。摒棄老模式，采用直接對(duì)話用戶、服務(wù)用戶的新營銷模式；提供一致、透明、專業(yè)的服務(wù)。而目前，長安深藍(lán)已經(jīng)建立了超過500家訂單中心，這些訂單中心按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為用戶提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)、統(tǒng)一的價(jià)格。相比傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，減少了車企與消費(fèi)者之間的阻隔，雙方可以直接對(duì)話，是符合當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展潮流。 

寫在最后

值得一提的是，自深藍(lán)SL03上市后，增程版產(chǎn)品訂單異�；鸨�，并受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注�；�于此，不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)增程類產(chǎn)品的認(rèn)可程度之高。其實(shí)，在我們看來，技術(shù)優(yōu)勢(shì)只能說明技術(shù)間的差異，但對(duì)于消費(fèi)者來說，實(shí)際體驗(yàn)才是最終追求�？捎涂呻姡�長短途相結(jié)合的深藍(lán)SL03增程版，或許才是目前新能源市場(chǎng)中的最佳答案。