用“水深火熱”來形容小鵬汽車現(xiàn)階段的市場處境，并不算夸張。

小鵬汽車在今年一季度迎來歷史最差財報。財報顯示，小鵬汽車一季度汽車銷售收入35.1億元，同比下降45.9%，幾近腰斬。一季度利潤凈虧損達到23.4%億元，毛利僅剩7000萬，毛利潤從去年同期的12.2%跌至1.7%。

財報慘不忍睹的最直接原因就是銷量不濟，小鵬汽車一季度交付量僅為18230輛，不及隔壁理想汽車的單月銷量。必須承認，目前的小鵬汽車正處于無將可用的尷尬階段。從5月份的銷量數(shù)據(jù)來看，賣得最好的是老將小鵬P7，銷量4439輛。小鵬P5和小鵬G3的銷量仍處于貼地滑行的階段。而被寄予厚望的小鵬G9自從沖高受阻后，至今仍未恢復元氣，5月銷量未能突破2000輛。

面對競爭愈發(fā)激烈的新能源賽道，處于低谷的小鵬汽車急需打破僵局，快速跟上大部隊的節(jié)奏。而這個“全村希望”的重擔，如今壓在了剛上市的“科技咖”小鵬G6身上。

從“小鵬G6要用兩個月時間，拿下細分市場銷量冠軍”的Flog，到采訪時的“小鵬G6至少要月銷過萬才算成功”中不難看出，何小鵬對小鵬G6是充滿信心的。確實，從小鵬G6預售期就有35000名用戶掏錢支持的表現(xiàn)來看，它似乎有著“爆款”潛質，而20.99萬起的售價配合豐富的智能舒適配置，也使其在二十萬級別的電動市場是有著不錯的性價比優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢其實很難對同級競品形成碾壓。所以小鵬G6想要讓消費者的天平秤向自己傾斜，就需要拿出核心技術和特色賣點。

結合小鵬G6的綜合產(chǎn)品表現(xiàn)以及官方宣傳來看，小鵬G6的技術大招應該是大家熟悉的XNGP智駕輔助系統(tǒng)和全域800V超快充技術。只是這兩項技術的賦能，真的能撐起小鵬G6“救命稻草”的角色嗎？就此問題，咱們接下來簡單分析討論下。

快充技術同級領先 但這種優(yōu)勢很難持久

全域800V高壓碳化硅SiC平臺+3C電芯，讓小鵬G6在S3/S4超充樁上可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航增加300km，相當于是每2秒就能加1km續(xù)航里程，電量從10%補能至80%僅需19分鐘。喝杯咖啡嘮個嗑的功夫，就能再去郊外景區(qū)繞一圈。此外，小鵬G6還有著極強的兼容性，即便是在標準快充樁（180kW）也能獲得更快的補能效率，速度比傳統(tǒng)400V平臺高1倍以上。

對比同級別在售的Model Y（快充1小時）、問界M5（快充0.5小時）等競品車型，小鵬G6在快充補能方面是有著明顯優(yōu)勢的。這應該也是小鵬官方敢拿“世界上有2種快充，一種叫全域800V，一種是其它”做宣傳的原因。

只是這種補能優(yōu)勢需要盡快轉化為銷量，小鵬G6也需要借此迅速在市場站穩(wěn)腳。因為小鵬800V快充“制霸”的時間并不會持久，大批友商在快充技術瘋狂內(nèi)卷的努力，已初顯成效。頂著比亞迪光環(huán)加持的騰勢N7支持230kW雙槍快充，充電15分鐘，增加續(xù)航350km；蹭了小鵬G6上市熱度的智己LS6，配備有800V快充技術，預計補能效率不會與小鵬G6相差太多，不然也不會蹭這個流量。

此外，電池制造商寧德時代也已經(jīng)推出4C麒麟電池，充電10分鐘增加續(xù)航400km。而理想汽車前段時間也公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，可實現(xiàn)充電9分半增加續(xù)航400km……

可以看到小鵬G6 800V打造的技術護城河并非無法跨越，隨著后續(xù)同級新秀車型的不斷涌入，很容易出現(xiàn)科技平權的現(xiàn)象。所以小鵬G6的超快充技術，以后很有可能變成非唯一選項，尤其是在品牌號召力偏弱的情況下。

XNGP智駕輔助確實香 但它真是技術壁壘嗎？

XNGP智駕輔助系統(tǒng)可以說是小鵬汽車的技術擔當，從這次小鵬G6上市發(fā)布會的主題是“智駕 就該自由”不難看出，該車主打的依舊是智能駕駛技術。畢竟作為率先將智能駕駛從高速帶進城市的技術，確實值得炫耀。小鵬G6搭載的是第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，在雙激光雷達和雙Orin-X芯片 508Tops超強算力的加持下，可以不依賴高精地圖，也能實現(xiàn)全場景輔助駕駛功能，官方還表示XNGP智駕已經(jīng)接近人類司機90%水平。

XNGP智駕輔助系統(tǒng)確實能帶來很不錯的出行體驗，但這項技術對于消費者而言，并非是必選項。它的潛在用戶可能更多是追求領先智能體驗的“弄潮兒”科技青年，趨于保守穩(wěn)健的消費者可能對智駕輔助系統(tǒng)并不太感冒，這就導致他們不會為此技術帶來的額外成本買單。所以相比定位家庭用車的理想和換電服務并舉的蔚來而言，小鵬G6的受眾面要更窄些。

并且在這有限的受眾群體中，小鵬G6也有著不少勁敵。要知道，如今智駕技術已經(jīng)成為新能源汽車品牌入場的敲門磚，各大品牌在該領域投入大量時間和精力，而有著強大技術儲備的品牌更是在智駕輔助領域率先完成布局。比如搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的AITO問界M5智駕版，可實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，能為用戶帶來無限接近于L3的智駕體驗。

而小鵬汽車的宿敵特斯拉，據(jù)悉也將在今年年底正式落地，將在2025年規(guī)模化開放。雖然進入國內(nèi)市場的FSD有可能是特供版本，但相信依舊會帶來令人眼前一亮的智駕體驗。屆時，處處對標特斯拉，并同樣貼有科技的小鵬汽車，很有可能會迎來最大挑戰(zhàn)，其在智駕領域的優(yōu)勢大概率會被進一步削弱。

在面對以特斯拉Model Y為代表的同級競品車型，小鵬G6的產(chǎn)品表現(xiàn)確實可圈可點，比如低售價、高配置，以及800V超快充和XNGP智駕輔助系統(tǒng)。但這些優(yōu)勢其實并沒有在市場呈現(xiàn)出碾壓態(tài)勢，甚至從某種程度來講，這種產(chǎn)品實力依舊很難左右年輕消費者的購車意愿。之所以出現(xiàn)這種情況，既有小鵬汽車品牌影響力有限的緣故，同時也和近期小鵬汽車市場口碑的波動有一定關系，有網(wǎng)友調(diào)侃稱“買前是鵬友，買后是找茬”。

“科技咖”小鵬G6以高科技高性價比為切入方式，雖然能讓幾近僵化的品牌形象出現(xiàn)緩和，可要想實現(xiàn)逆襲扭轉徹底品牌現(xiàn)狀，仍有些不太現(xiàn)實。要知道，目前純電車市場的整體銷量遠不及混動市場，側面反映出消費者對純電車型的保守態(tài)度，這也就意味著小鵬G6想要持續(xù)月銷過萬難度極大。

銷量若無法突破，技術護城河優(yōu)勢再隨著內(nèi)卷的加劇而消散，小鵬G6最后可能也許大概會被大家劃分為“曾叫好不叫座”的范疇里吧。