用“水深火熱”來形容小鵬汽車現(xiàn)階段的市場(chǎng)處境，并不算夸張。

小鵬汽車在今年一季度迎來歷史最差財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車一季度汽車銷售收入35.1億元，同比下降45.9%，幾近腰斬。一季度利潤凈虧損達(dá)到23.4%億元，毛利僅剩7000萬，毛利潤從去年同期的12.2%跌至1.7%。

財(cái)報(bào)慘不忍睹的最直接原因就是銷量不濟(jì)，小鵬汽車一季度交付量僅為18230輛，不及隔壁理想汽車的單月銷量。必須承認(rèn)，目前的小鵬汽車正處于無將可用的尷尬階段。從5月份的銷量數(shù)據(jù)來看，賣得最好的是老將小鵬P7，銷量4439輛。小鵬P5和小鵬G3的銷量仍處于貼地滑行的階段。而被寄予厚望的小鵬G9自從沖高受阻后，至今仍未恢復(fù)元?dú)猓?月銷量未能突破2000輛。

面對(duì)競爭愈發(fā)激烈的新能源賽道，處于低谷的小鵬汽車急需打破僵局，快速跟上大部隊(duì)的節(jié)奏。而這個(gè)“全村希望”的重?fù)?dān)，如今壓在了剛上市的“科技咖”小鵬G6身上。

從“小鵬G6要用兩個(gè)月時(shí)間，拿下細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍”的Flog，到采訪時(shí)的“小鵬G6至少要月銷過萬才算成功”中不難看出，何小鵬對(duì)小鵬G6是充滿信心的。確實(shí)，從小鵬G6預(yù)售期就有35000名用戶掏錢支持的表現(xiàn)來看，它似乎有著“爆款”潛質(zhì)，而20.99萬起的售價(jià)配合豐富的智能舒適配置，也使其在二十萬級(jí)別的電動(dòng)市場(chǎng)是有著不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)很難對(duì)同級(jí)競品形成碾壓。所以小鵬G6想要讓消費(fèi)者的天平秤向自己傾斜，就需要拿出核心技術(shù)和特色賣點(diǎn)。

結(jié)合小鵬G6的綜合產(chǎn)品表現(xiàn)以及官方宣傳來看，小鵬G6的技術(shù)大招應(yīng)該是大家熟悉的XNGP智駕輔助系統(tǒng)和全域800V超快充技術(shù)。只是這兩項(xiàng)技術(shù)的賦能，真的能撐起小鵬G6“救命稻草”的角色嗎？就此問題，咱們接下來簡單分析討論下。

快充技術(shù)同級(jí)領(lǐng)先 但這種優(yōu)勢(shì)很難持久

全域800V高壓碳化硅SiC平臺(tái)+3C電芯，讓小鵬G6在S3/S4超充樁上可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航增加300km，相當(dāng)于是每2秒就能加1km續(xù)航里程，電量從10%補(bǔ)能至80%僅需19分鐘。喝杯咖啡嘮個(gè)嗑的功夫，就能再去郊外景區(qū)繞一圈。此外，小鵬G6還有著極強(qiáng)的兼容性，即便是在標(biāo)準(zhǔn)快充樁（180kW）也能獲得更快的補(bǔ)能效率，速度比傳統(tǒng)400V平臺(tái)高1倍以上。

對(duì)比同級(jí)別在售的Model Y（快充1小時(shí)）、問界M5（快充0.5小時(shí)）等競品車型，小鵬G6在快充補(bǔ)能方面是有著明顯優(yōu)勢(shì)的。這應(yīng)該也是小鵬官方敢拿“世界上有2種快充，一種叫全域800V，一種是其它”做宣傳的原因。

只是這種補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)需要盡快轉(zhuǎn)化為銷量，小鵬G6也需要借此迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳。因?yàn)樾※i800V快充“制霸”的時(shí)間并不會(huì)持久，大批友商在快充技術(shù)瘋狂內(nèi)卷的努力，已初顯成效。頂著比亞迪光環(huán)加持的騰勢(shì)N7支持230kW雙槍快充，充電15分鐘，增加續(xù)航350km；蹭了小鵬G6上市熱度的智己LS6，配備有800V快充技術(shù)，預(yù)計(jì)補(bǔ)能效率不會(huì)與小鵬G6相差太多，不然也不會(huì)蹭這個(gè)流量。

此外，電池制造商寧德時(shí)代也已經(jīng)推出4C麒麟電池，充電10分鐘增加續(xù)航400km。而理想汽車前段時(shí)間也公布了最新的5C電池800V高壓快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電9分半增加續(xù)航400km……

可以看到小鵬G6 800V打造的技術(shù)護(hù)城河并非無法跨越，隨著后續(xù)同級(jí)新秀車型的不斷涌入，很容易出現(xiàn)科技平權(quán)的現(xiàn)象。所以小鵬G6的超快充技術(shù)，以后很有可能變成非唯一選項(xiàng)，尤其是在品牌號(hào)召力偏弱的情況下。

XNGP智駕輔助確實(shí)香 但它真是技術(shù)壁壘嗎？

XNGP智駕輔助系統(tǒng)可以說是小鵬汽車的技術(shù)擔(dān)當(dāng)，從這次小鵬G6上市發(fā)布會(huì)的主題是“智駕 就該自由”不難看出，該車主打的依舊是智能駕駛技術(shù)。畢竟作為率先將智能駕駛從高速帶進(jìn)城市的技術(shù)，確實(shí)值得炫耀。小鵬G6搭載的是第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，在雙激光雷達(dá)和雙Orin-X芯片 508Tops超強(qiáng)算力的加持下，可以不依賴高精地圖，也能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛功能，官方還表示XNGP智駕已經(jīng)接近人類司機(jī)90%水平。

XNGP智駕輔助系統(tǒng)確實(shí)能帶來很不錯(cuò)的出行體驗(yàn)，但這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者而言，并非是必選項(xiàng)。它的潛在用戶可能更多是追求領(lǐng)先智能體驗(yàn)的“弄潮兒”科技青年，趨于保守穩(wěn)健的消費(fèi)者可能對(duì)智駕輔助系統(tǒng)并不太感冒，這就導(dǎo)致他們不會(huì)為此技術(shù)帶來的額外成本買單。所以相比定位家庭用車的理想和換電服務(wù)并舉的蔚來而言，小鵬G6的受眾面要更窄些。

并且在這有限的受眾群體中，小鵬G6也有著不少勁敵。要知道，如今智駕技術(shù)已經(jīng)成為新能源汽車品牌入場(chǎng)的敲門磚，各大品牌在該領(lǐng)域投入大量時(shí)間和精力，而有著強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的品牌更是在智駕輔助領(lǐng)域率先完成布局。比如搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的AITO問界M5智駕版，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，能為用戶帶來無限接近于L3的智駕體驗(yàn)。

而小鵬汽車的宿敵特斯拉，據(jù)悉也將在今年年底正式落地，將在2025年規(guī)模化開放。雖然進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的FSD有可能是特供版本，但相信依舊會(huì)帶來令人眼前一亮的智駕體驗(yàn)。屆時(shí)，處處對(duì)標(biāo)特斯拉，并同樣貼有科技的小鵬汽車，很有可能會(huì)迎來最大挑戰(zhàn)，其在智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)大概率會(huì)被進(jìn)一步削弱。

在面對(duì)以特斯拉Model Y為代表的同級(jí)競品車型，小鵬G6的產(chǎn)品表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，比如低售價(jià)、高配置，以及800V超快充和XNGP智駕輔助系統(tǒng)。但這些優(yōu)勢(shì)其實(shí)并沒有在市場(chǎng)呈現(xiàn)出碾壓態(tài)勢(shì)，甚至從某種程度來講，這種產(chǎn)品實(shí)力依舊很難左右年輕消費(fèi)者的購車意愿。之所以出現(xiàn)這種情況，既有小鵬汽車品牌影響力有限的緣故，同時(shí)也和近期小鵬汽車市場(chǎng)口碑的波動(dòng)有一定關(guān)系，有網(wǎng)友調(diào)侃稱“買前是鵬友，買后是找茬”。

“科技咖”小鵬G6以高科技高性價(jià)比為切入方式，雖然能讓幾近僵化的品牌形象出現(xiàn)緩和，可要想實(shí)現(xiàn)逆襲扭轉(zhuǎn)徹底品牌現(xiàn)狀，仍有些不太現(xiàn)實(shí)。要知道，目前純電車市場(chǎng)的整體銷量遠(yuǎn)不及混動(dòng)市場(chǎng)，側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)純電車型的保守態(tài)度，這也就意味著小鵬G6想要持續(xù)月銷過萬難度極大。

銷量若無法突破，技術(shù)護(hù)城河優(yōu)勢(shì)再隨著內(nèi)卷的加劇而消散，小鵬G6最后可能也許大概會(huì)被大家劃分為“曾叫好不叫座”的范疇里吧。