叫好不叫座?這三款車(chē)型為何不被市場(chǎng)認(rèn)可
有些品牌曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)大紅大紫,如今卻跌落神壇,落得一個(gè)叫好不叫坐,下面咱們就來(lái)介紹幾款在國(guó)內(nèi)有口碑,但是卻沒(méi)有銷(xiāo)量的車(chē)型,特別是最后一款,各方面其實(shí)都很能!可就是不被市場(chǎng)認(rèn)可。接下來(lái)咱們就一起來(lái)了解下吧!
騰勢(shì)N8
官方指導(dǎo)價(jià):31.98-32.68萬(wàn)
隨著騰勢(shì)D9的熱賣(mài),騰勢(shì)這個(gè)品牌重新回到了大眾的視野。提起騰勢(shì)不少小伙伴還是比較陌生的,早在2010年,奔馳就與比亞迪展開(kāi)合作成立了騰勢(shì),所以騰勢(shì)是中國(guó)第一家定位高端的新能源合資品牌,專(zhuān)注于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的騰勢(shì)早期車(chē)型也都在奔馳的門(mén)店銷(xiāo)售。但是騰勢(shì)品牌自上市以來(lái)便難于擺脫其銷(xiāo)量低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì),至今仍未能躋身于主流市場(chǎng),所以也沒(méi)有多少人真正認(rèn)識(shí)或者了解騰勢(shì)這一品牌。
有人說(shuō)騰勢(shì)N8就是騰勢(shì)X的換殼,而騰勢(shì)X又源自比亞迪唐。我們可以看到騰勢(shì)N8在外觀上擁有很多騰勢(shì)X的痕跡,圓潤(rùn)的車(chē)頭造型,以及大燈和車(chē)身輪廓,基本上都繼承自騰勢(shì)X。
騰勢(shì)N8的31.98-32.68萬(wàn)官方指導(dǎo)價(jià)相比自家的唐DM-p并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),目前騰勢(shì)N8在售的分別為四驅(qū)超混旗艦型七座和六座兩個(gè)版本,七座版31.98萬(wàn)、六座版32.68萬(wàn),兩個(gè)版本的基礎(chǔ)配置和驅(qū)動(dòng)力都沒(méi)有差異,最大區(qū)別在于六座版本的第二排座椅還帶腰靠調(diào)節(jié)、電動(dòng)調(diào)節(jié),以及加熱、通風(fēng)和按摩功能。只要不是七座的剛需肯定是頂配六座,不用猶豫。
但騰勢(shì)N8也有拿得出手的優(yōu)勢(shì),例如內(nèi)飾不僅比唐DM-p更精致,在配置方面也更豐富,增加了防側(cè)翻的系統(tǒng),還有高速路段的一個(gè)自動(dòng)駕駛輔助,還有數(shù)字鑰匙,隱藏式的電動(dòng)門(mén)把手,前排座椅的按摩,后排的小桌板,128色的氛圍燈、面部識(shí)別等等。當(dāng)然最大的變化還是換成了騰勢(shì)品牌,車(chē)標(biāo)一換就感覺(jué)像那么回事了。
騰勢(shì)的多款車(chē)型與同級(jí)別的競(jìng)品相比,除了品牌知名度不高,車(chē)輛在續(xù)航、舒適性、智能化、空間、配置等多方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。雖然騰勢(shì)也屬于奔馳旗下的子品牌,但實(shí)際上奔馳只負(fù)責(zé)車(chē)型的銷(xiāo)售,并沒(méi)有參與車(chē)型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)以及制造,加上其平均售價(jià)在30萬(wàn)左右,折扣也不多,即便是有比亞迪的光環(huán)加持,也依舊很難在眾多競(jìng)品包圍中脫穎而出。
豐田bZ3
官方指導(dǎo)價(jià):16.98-19.98萬(wàn)
bZ3作為豐田全球首款純電動(dòng)轎車(chē),不僅在銷(xiāo)量上沒(méi)有討到什么便宜,在質(zhì)量上同樣糟糕。上市至今不過(guò)10個(gè)月,共計(jì)召回2.58萬(wàn)輛車(chē)。據(jù)了解,從2023年3月至11月,一汽豐田bZ3共計(jì)9個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)2.44萬(wàn)輛,而此次召回?cái)?shù)量達(dá)2.58萬(wàn)輛。
除了質(zhì)量問(wèn)題之外,豐田bZ3的產(chǎn)品設(shè)計(jì)還擁有很多槽點(diǎn),據(jù)說(shuō)第一次駕駛該車(chē)的司機(jī),要進(jìn)到車(chē)內(nèi)看到中控屏上的視頻說(shuō)明才知道這個(gè)車(chē)門(mén)怎么開(kāi)!另外一個(gè)被噴的最慘的地方就是主駕的車(chē)窗控制鍵,它有點(diǎn)兒類(lèi)似于以前小時(shí)候玩的魂斗羅,要調(diào)組合鍵來(lái)回不停的操作,而且每次都要下去組合鍵操作,于是豐田bZ3成為一臺(tái)每次下雨都來(lái)不及關(guān)窗的產(chǎn)品!
被吐槽最多的是其集成在方向盤(pán)上的左右轉(zhuǎn)彎燈按鈕,這兩個(gè)按鈕但凡是需要打方向盤(pán),換手的時(shí)候根本沒(méi)有辦法去按左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn),尤其是轉(zhuǎn)倒過(guò)來(lái)的時(shí)候,左轉(zhuǎn)也是右轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)也是左轉(zhuǎn),反正分不清楚!尤其是遇到轉(zhuǎn)彎燈和車(chē)窗控制同時(shí)控制的時(shí)候,那真的會(huì)難倒很多老司機(jī)!
話又說(shuō)回來(lái),其實(shí)豐田bZ3這款車(chē)還是不錯(cuò)的,三電系統(tǒng)在比亞迪的加持下,616km的續(xù)航里程已經(jīng)是主流的水準(zhǔn)。e-TNGA架構(gòu)讓其駕控感不差,但同時(shí)它的大屏幕、多媒體系統(tǒng)又是其他豐田車(chē)型所不能媲美的。那很多人在看到豐田bZ3價(jià)格以后,直接就打消了買(mǎi)它的想法,那肯定價(jià)格高了必須得先加這些大幅的降價(jià),沒(méi)有賣(mài)不出去的商品,只有賣(mài)不出去的價(jià)格!
日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿
官方指導(dǎo)價(jià):18.99-19.99萬(wàn)元
倘若日產(chǎn)在奇駿換代時(shí)引入的是這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿,也許奇駿家族的銷(xiāo)量不會(huì)像現(xiàn)在這么難堪!一招三缸奇駿跑沙漠,東風(fēng)日產(chǎn)是自廢武功,不僅毀了奇駿的名望,也害了自己的銷(xiāo)量,2021年日產(chǎn)給奇駿配了一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的功勛產(chǎn)品立刻變成隔壁家老王,大家是躲都躲不及!
按理說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿,無(wú)論是產(chǎn)品力還是售價(jià),相比同級(jí)的合資競(jìng)品都是很有誠(chéng)意的,這臺(tái)搭載的前后雙電機(jī)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的SUV,電動(dòng)機(jī)總功率可達(dá)250kW,最大扭矩525N·m,百加速只需6.7秒。
動(dòng)力方面依舊是被大家吐槽最多的1.5T三缸可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),作為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一的明星機(jī)器,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)位動(dòng)力電池發(fā)電,全程不參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng),有點(diǎn)大材小用的感覺(jué)。第二個(gè)槽點(diǎn)就是日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿搭載了容量只有2kW·h的三元鋰電池電池,沒(méi)有充電口,不能插電充電,新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)你是一點(diǎn)兒都沒(méi)有!
當(dāng)然,無(wú)論是豐田的THS,本田的i-MMD還是日產(chǎn)的e-power,作為日系代表作的三種其實(shí)都屬于不用充電的混合動(dòng)力,主打的就是一個(gè)省心,所以電池方面它不可能弄得太大,這樣的混動(dòng)形式還是好處的,首先就是電池不用充電,對(duì)于沒(méi)有充電條件但又想要低油耗的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的選擇,而且車(chē)輛的日常使用和保養(yǎng)和燃油版車(chē)型基本上是沒(méi)有區(qū)別。第二就是后續(xù)的維修成本低,就算是電池真的被我用壞了才2kW·h,換一組也要不了多少錢(qián)。所以得出一個(gè)結(jié)論,其實(shí)大家只是單純的接受不了花同樣的價(jià)錢(qián)卻買(mǎi)了一臺(tái)少一個(gè)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)而已!
寫(xiě)在最后:
對(duì)于這三款車(chē)型,廠商在未來(lái)不會(huì)進(jìn)行多大的變化,比如說(shuō)以降價(jià)求存活,如此,你們覺(jué)得這個(gè)說(shuō)法有道理嗎?歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法!
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