2024年甲辰龍年，我愿稱(chēng)之為新能源汽車(chē)市場(chǎng)定局之年！

在這一年，我們極有可能會(huì)看到下面這系列事件的發(fā)生：燃油車(chē)，尤其是合資燃油車(chē)的大規(guī)模潰敗，韓系法系等邊緣品牌將迎來(lái)生死考驗(yàn)；無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，售價(jià)都將迎來(lái)最新低點(diǎn)，等等黨迎來(lái)近三四年來(lái)最大的勝利；……新能源車(chē)滲透率有望突破50%，屆時(shí)每賣(mài)出兩輛車(chē)，就會(huì)有一輛是新能源車(chē)，這也是“船夫哥”在年初立下的Flog。

而誘發(fā)這系列事件可能發(fā)生的導(dǎo)火線(xiàn)，則是比亞迪毫無(wú)預(yù)兆的“領(lǐng)降行動(dòng)”，秦PLUS、驅(qū)逐艦05及后續(xù)車(chē)型以和海豚以“榮耀版”之名率先發(fā)起閃電戰(zhàn)，突擊10萬(wàn)級(jí)內(nèi)的燃油車(chē)陣營(yíng)，全網(wǎng)為之震驚！而比亞迪這波操作，也直接掀起新能源車(chē)企群雄逐鹿的“電比油低”時(shí)代。

從最初的“電比油貴”到去年的“油電平價(jià)”，再到如今的“電比油低”……。新能源車(chē)正在從高“油”一等的形象逐漸變得親民大眾化。。推動(dòng)這種改變的因素有很多，有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟穩(wěn)定，特別是原材料售價(jià)回歸“理性”，據(jù)說(shuō)每噸價(jià)格大降80%；有消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿的大幅提升，推動(dòng)車(chē)企的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，技術(shù)頻頻突破降低造車(chē)成本；當(dāng)然也有那些想要在存量時(shí)代更進(jìn)一步的車(chē)企們的助力，那瘋狂內(nèi)卷到卷無(wú)可卷的決心和態(tài)度，能讓習(xí)慣躺平的燃油車(chē)驚出一身冷汗……。

要知道，目前的新能源賽道早就從之前的“藍(lán)海”演變成“死�！�，摩肩擦踵的車(chē)企們?cè)谟邢薜氖袌?chǎng)資源里相互廝殺，敗者淘汰出局，留在擂臺(tái)上的車(chē)企，為爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額繼續(xù)新一輪的搏斗，這一點(diǎn)從各大車(chē)企2024年格外激進(jìn)的銷(xiāo)量目標(biāo)里可見(jiàn)一斑，比亞迪挑戰(zhàn)450-500萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，漲幅超50%，長(zhǎng)安和奇瑞的年銷(xiāo)量目標(biāo)也均超200萬(wàn)輛。而在去年盈利超百億元的造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)，也要在今年挑戰(zhàn)80萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)113%。

車(chē)企們干勁十足，可市場(chǎng)份額有限呀，根本就喂不飽它們。我國(guó)新能源汽車(chē)2023年銷(xiāo)量是949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%。就這點(diǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)量還不夠上面這幾家車(chē)企瓜分呢。而且中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華還表示，2024年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。這就意味著今年的市場(chǎng)銷(xiāo)量增速放緩，短期內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出供給過(guò)剩、需求不足的趨勢(shì)。

所以朋友們能理解為何“船夫哥”會(huì)在年初就表示“今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率超50%”了吧，沒(méi)錯(cuò)！既然目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，那咱們完全可以將它擴(kuò)容一下嘛，至于誰(shuí)是擴(kuò)容器，新能源車(chē)企們不由自主地瞅向一旁悠哉自在的燃油車(chē)！群雄逐鹿時(shí)代里的那只“鹿”，成為眾人磨刀霍霍的重點(diǎn)對(duì)象。

各項(xiàng)產(chǎn)品參數(shù)都弱于新能源車(chē)的“三大媽”車(chē)型，在去年累計(jì)銷(xiāo)量都快百萬(wàn)輛了，明明在網(wǎng)友眼中已經(jīng)是“落后產(chǎn)物”的燃油車(chē)，為何能在最受消費(fèi)者歡迎的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)躺著賺錢(qián)呢？原因很簡(jiǎn)單，就是一手熟練的降價(jià)促銷(xiāo)。

不過(guò)這種曾無(wú)往不利的玩法，如今卻不靈了，因?yàn)槿缃裥履茉雌��?chē)玩價(jià)格戰(zhàn)玩的更兇更瘋狂。電池原材料的價(jià)格暴跌，讓整車(chē)企業(yè)調(diào)價(jià)的空間更加充裕，曾高達(dá)60萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格，如今已經(jīng)降至每噸不到10萬(wàn)元，相當(dāng)于70kWh的電池包能省出1.75萬(wàn)元的成本，這些多出的利潤(rùn)投入到價(jià)格戰(zhàn)里，這性?xún)r(jià)比不就高出一大截了嘛。

另外除了電池原材料回歸理性外，車(chē)企的改革提升經(jīng)營(yíng)效率、新能源產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)蛻變帶來(lái)的成本降低，也能進(jìn)一步分?jǐn)偭藘r(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的壓力，最終完成“電比油低”的角色轉(zhuǎn)變。

其實(shí)一旦汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了“電比油低”的口號(hào)，就幾乎就意味著燃油車(chē)市場(chǎng)占據(jù)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的時(shí)代即將終結(jié)。之前人們可能會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)緣故，可能優(yōu)先考慮燃油車(chē)，不過(guò)當(dāng)新能源車(chē)和燃油車(chē)的售價(jià)持平后，受到新能源汽車(chē)影響（包括不限于周邊朋友買(mǎi)新能源車(chē)，朋友對(duì)新能源車(chē)優(yōu)點(diǎn)的討論等）的消費(fèi)者，在看車(chē)試駕時(shí)也會(huì)嘗試去了解下新能源車(chē)。

這一了解，認(rèn)知差距瞬間就出來(lái)了。以目前價(jià)格戰(zhàn)正打得火熱的A級(jí)家轎市場(chǎng)為例，698的秦PLUS DMI-i榮耀版無(wú)論是在智能舒適、駕乘體驗(yàn)以及用車(chē)成本等層面，都要優(yōu)于日產(chǎn)軒逸。

在產(chǎn)品力被全面超越的情況下，軒逸拿什么和新能源車(chē)斗？跟風(fēng)降價(jià)也玩698？可問(wèn)題是即便售價(jià)相當(dāng)，僅用車(chē)成本這塊兒消費(fèi)者就更樂(lè)于選擇新能源車(chē)，況且退一步來(lái)說(shuō)，誰(shuí)說(shuō)指導(dǎo)價(jià)就是終端售價(jià)？

新能源車(chē)這種有別于燃油車(chē)的產(chǎn)品反差感，隨著比亞迪漢唐榮耀版、宋PLUS/宋Pro榮耀版的相繼入局，必然會(huì)在20萬(wàn)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)掀起滔天巨浪，而該市場(chǎng)恰好是燃油車(chē)尤其是合資燃油車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量基本盤(pán)，面對(duì)這波沖擊，燃油車(chē)即便是也玩價(jià)格戰(zhàn)，但奈何產(chǎn)品力不給力，很有可能會(huì)玩?zhèn)�寂寞，再加上合資品牌在新能源賽道的集體失利，反轉(zhuǎn)翻盤(pán)的概率微乎其微。

一個(gè)時(shí)代的崛起，舊秩序必然會(huì)消亡。我是見(jiàn)證了中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)的崛起，也希望能看到中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的崛起！