2024年甲辰龍年，我愿稱之為新能源汽車市場定局之年！

在這一年，我們極有可能會看到下面這系列事件的發(fā)生：燃油車，尤其是合資燃油車的大規(guī)模潰敗，韓系法系等邊緣品牌將迎來生死考驗；無論是燃油車還是新能源車，售價都將迎來最新低點，等等黨迎來近三四年來最大的勝利；……新能源車滲透率有望突破50%，屆時每賣出兩輛車，就會有一輛是新能源車，這也是“船夫哥”在年初立下的Flog。

而誘發(fā)這系列事件可能發(fā)生的導火線，則是比亞迪毫無預兆的“領(lǐng)降行動”，秦PLUS、驅(qū)逐艦05及后續(xù)車型以和海豚以“榮耀版”之名率先發(fā)起閃電戰(zhàn)，突擊10萬級內(nèi)的燃油車陣營，全網(wǎng)為之震驚！而比亞迪這波操作，也直接掀起新能源車企群雄逐鹿的“電比油低”時代。

從最初的“電比油貴”到去年的“油電平價”，再到如今的“電比油低”……。新能源車正在從高“油”一等的形象逐漸變得親民大眾化。。推動這種改變的因素有很多，有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟穩(wěn)定，特別是原材料售價回歸“理性”，據(jù)說每噸價格大降80%；有消費者購車意愿的大幅提升，推動車企的規(guī)模經(jīng)濟，技術(shù)頻頻突破降低造車成本；當然也有那些想要在存量時代更進一步的車企們的助力，那瘋狂內(nèi)卷到卷無可卷的決心和態(tài)度，能讓習慣躺平的燃油車驚出一身冷汗……。

要知道，目前的新能源賽道早就從之前的“藍�！毖葑兂伞八篮！�，摩肩擦踵的車企們在有限的市場資源里相互廝殺，敗者淘汰出局，留在擂臺上的車企，為爭奪更多市場份額繼續(xù)新一輪的搏斗，這一點從各大車企2024年格外激進的銷量目標里可見一斑，比亞迪挑戰(zhàn)450-500萬輛銷量目標，漲幅超50%，長安和奇瑞的年銷量目標也均超200萬輛。而在去年盈利超百億元的造車新勢力理想汽車，也要在今年挑戰(zhàn)80萬輛銷量目標，同比增長113%。

車企們干勁十足，可市場份額有限呀，根本就喂不飽它們。我國新能源汽車2023年銷量是949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達31.6%。就這點市場銷量還不夠上面這幾家車企瓜分呢。而且中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華還表示，2024年汽車市場會呈現(xiàn)緩慢增長的狀態(tài)。這就意味著今年的市場銷量增速放緩，短期內(nèi)新能源汽車市場將呈現(xiàn)出供給過剩、需求不足的趨勢。

所以朋友們能理解為何“船夫哥”會在年初就表示“今年新能源汽車市場滲透率超50%”了吧，沒錯！既然目前的新能源汽車市場已經(jīng)趨于飽和，那咱們完全可以將它擴容一下嘛，至于誰是擴容器，新能源車企們不由自主地瞅向一旁悠哉自在的燃油車！群雄逐鹿時代里的那只“鹿”，成為眾人磨刀霍霍的重點對象。

各項產(chǎn)品參數(shù)都弱于新能源車的“三大媽”車型，在去年累計銷量都快百萬輛了，明明在網(wǎng)友眼中已經(jīng)是“落后產(chǎn)物”的燃油車，為何能在最受消費者歡迎的A級車市場躺著賺錢呢？原因很簡單，就是一手熟練的降價促銷。

不過這種曾無往不利的玩法，如今卻不靈了，因為如今新能源汽車玩價格戰(zhàn)玩的更兇更瘋狂。電池原材料的價格暴跌，讓整車企業(yè)調(diào)價的空間更加充裕，曾高達60萬元/噸的碳酸鋰價格，如今已經(jīng)降至每噸不到10萬元，相當于70kWh的電池包能省出1.75萬元的成本，這些多出的利潤投入到價格戰(zhàn)里，這性價比不就高出一大截了嘛。

另外除了電池原材料回歸理性外，車企的改革提升經(jīng)營效率、新能源產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟以及技術(shù)蛻變帶來的成本降低，也能進一步分攤了價格戰(zhàn)帶來的壓力，最終完成“電比油低”的角色轉(zhuǎn)變。

其實一旦汽車行業(yè)出現(xiàn)了“電比油低”的口號，就幾乎就意味著燃油車市場占據(jù)市場話語權(quán)的時代即將終結(jié)。之前人們可能會因為售價緣故，可能優(yōu)先考慮燃油車，不過當新能源車和燃油車的售價持平后，受到新能源汽車影響（包括不限于周邊朋友買新能源車，朋友對新能源車優(yōu)點的討論等）的消費者，在看車試駕時也會嘗試去了解下新能源車。

這一了解，認知差距瞬間就出來了。以目前價格戰(zhàn)正打得火熱的A級家轎市場為例，698的秦PLUS DMI-i榮耀版無論是在智能舒適、駕乘體驗以及用車成本等層面，都要優(yōu)于日產(chǎn)軒逸。

在產(chǎn)品力被全面超越的情況下，軒逸拿什么和新能源車斗？跟風降價也玩698？可問題是即便售價相當，僅用車成本這塊兒消費者就更樂于選擇新能源車，況且退一步來說，誰說指導價就是終端售價？

新能源車這種有別于燃油車的產(chǎn)品反差感，隨著比亞迪漢唐榮耀版、宋PLUS/宋Pro榮耀版的相繼入局，必然會在20萬內(nèi)汽車市場掀起滔天巨浪，而該市場恰好是燃油車尤其是合資燃油車的市場銷量基本盤，面對這波沖擊，燃油車即便是也玩價格戰(zhàn)，但奈何產(chǎn)品力不給力，很有可能會玩?zhèn)�寂寞，再加上合資品牌在新能源賽道的集體失利，反轉(zhuǎn)翻盤的概率微乎其微。

一個時代的崛起，舊秩序必然會消亡。我是見證了中國智能手機行業(yè)的崛起，也希望能看到中國新能源車行業(yè)的崛起！