在很多人看來(lái)，比亞迪就是新能源汽車(chē)時(shí)代里別人家的孩子，干啥啥行，學(xué)啥啥精。就連小眾的MPV細(xì)分市場(chǎng)，稍微努努力就直接登了頂。

去年我國(guó)MPV總銷(xiāo)量是109.3萬(wàn)輛，騰勢(shì)D9賣(mài)了12.78萬(wàn)輛，市占率超11%，成為2023年中國(guó)全品類(lèi)MPV銷(xiāo)量冠軍，一舉打破傳統(tǒng)燃油MPV對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)20多年的壟斷。

一款練習(xí)時(shí)長(zhǎng)剛一年半出頭的新秀車(chē)型，竟然能直接掀翻一眾前輩大佬的桌子，并牢握市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，這不就是爽文里的經(jīng)典片段嘛。如今書(shū)里的橋段照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，在感到過(guò)癮的同時(shí)，也不禁讓人思考起一個(gè)問(wèn)題，強(qiáng)悍的燃油MPV為何會(huì)被一款新能源MPV車(chē)型打得找不著北呢？是別克GL8、傳祺M8年老力衰，還是騰勢(shì)D9更會(huì)討用戶(hù)歡心？

其實(shí)在我看來(lái)，騰勢(shì)D9能夠快速崛起，多少有點(diǎn)“氣運(yùn)之子”的感覺(jué)——天時(shí)地利人和皆有。

天時(shí)，騰勢(shì)D9入局時(shí)，正趕上新能源浪潮席卷并重塑汽車(chē)市場(chǎng)秩序的階段，牢不可摧的燃油車(chē)市場(chǎng)格局被各種新能源汽車(chē)撕開(kāi)一道道口子，面對(duì)琳瑯滿(mǎn)目且綜合實(shí)力可圈可點(diǎn)的新能源汽車(chē)時(shí)，人們?cè)缫压袒�的消費(fèi)慣性產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，并對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的認(rèn)可度有了顯著提升。并且在擺脫了卡脖子的三大件技術(shù)后，自主品牌紛紛開(kāi)啟品牌向上之路，通過(guò)三電技術(shù)彎道繞開(kāi)燃油車(chē)的技術(shù)壁壘，打破國(guó)產(chǎn)車(chē)玩不轉(zhuǎn)高端車(chē)的魔咒。

地利，梅賽德斯-奔馳放棄騰勢(shì)時(shí)，正趕上比亞迪的事業(yè)上升期，有市場(chǎng)銷(xiāo)量，有用戶(hù)口碑，有扎實(shí)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，而比亞迪唐漢也將售價(jià)提升到30萬(wàn)元天花板，并且從這兩款車(chē)不錯(cuò)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也透露出，比亞迪基本盤(pán)已經(jīng)打牢打扎實(shí)，具備沖高的底氣。所以這時(shí)接盤(pán)騰勢(shì)，自然會(huì)傾斜大量資源，于是我們就看到了產(chǎn)品力近乎六邊形戰(zhàn)士的騰勢(shì)D9，再加上這是首款比亞迪新能源MPV車(chē)型，有需求的消費(fèi)者自然會(huì)傾囊相助。

“人和”最直接的體現(xiàn)，就是消費(fèi)者消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變，他們認(rèn)可新能源車(chē)，也對(duì)高靜謐高舒適性低成本的出行方式產(chǎn)生了濃厚興趣，而這些是傳統(tǒng)燃油車(chē)所不具備的。至于消費(fèi)者對(duì)新能源續(xù)航和安全性的焦慮問(wèn)題，騰勢(shì)D9也以獲得市場(chǎng)驗(yàn)證的DM-i超混和刀片電池作為擔(dān)保。并且在騰勢(shì)D9上市初期，它其實(shí)是沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，消費(fèi)者想要買(mǎi)得放心用得舒心，似乎唯有選擇騰勢(shì)D9，這就給其成長(zhǎng)帶來(lái)了強(qiáng)勁的推動(dòng)力。

其實(shí)這種“天時(shí)地利人和”的成功要素，放在整個(gè)新能源MPV市場(chǎng)也非常適用，自主品牌的厚實(shí)用料和冗余的智能舒適配置，總能給人們帶來(lái)更加舒適愜意的出行體驗(yàn)，而新能源車(chē)與生俱來(lái)的高靜謐性和低出行成本，也能讓旅途變得無(wú)憂(yōu)自在。不過(guò)需要注意的是，這里說(shuō)的新能源車(chē)，主要還是混動(dòng)車(chē)型，雖然現(xiàn)階段也有不少純電MPV車(chē)型，不過(guò)受限于續(xù)航補(bǔ)能焦慮，市場(chǎng)受眾面并不算大。

就拿騰勢(shì)D9來(lái)說(shuō)吧，其1月份DM-i混動(dòng)版車(chē)型銷(xiāo)量是8030輛，而EV純電版只有330輛，極氪009的1月銷(xiāo)量是704輛，極具性?xún)r(jià)比的小鵬X9在上個(gè)月也只交付了1448輛，上市兩月交付量不到四千輛。而時(shí)下熱度極高的理想MEGA，更是退訂過(guò)萬(wàn)，市值蒸發(fā)，到現(xiàn)在連訂單量都沒(méi)公布。

MPV市場(chǎng)本就小眾，純電MPV市場(chǎng)更是小眾里的小眾。盡管李想表示將推出5C超充來(lái)解決續(xù)航焦慮問(wèn)題，但尚未鋪開(kāi)的補(bǔ)能體系顯然無(wú)法緩解人們的補(bǔ)能焦慮。另外值得一提的是，李想說(shuō)理想MEGA“充電12分鐘續(xù)航500km”的高效補(bǔ)能，最近還被騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江給反駁了：“很多的友商把峰值充電功率大吹特吹，對(duì)實(shí)際充電功率閉口不談。其實(shí)充電站的總功率是限定的，充的人一多充電功率就會(huì)下降，所以只宣傳單車(chē)最高充電功率，是個(gè)偽命題�！�

其實(shí)騰勢(shì)D9除了顛覆傳統(tǒng)燃油MPV市場(chǎng)格局，其實(shí)也在整頓和優(yōu)化新能源MPV的發(fā)展方向。趙長(zhǎng)江在新款騰勢(shì)D9上市發(fā)布會(huì)上直言：“某些廠(chǎng)商一味追求所謂的個(gè)性設(shè)計(jì)，放棄用戶(hù)最在意的安全和使用場(chǎng)景，這是本末倒置的行為，要做多數(shù)人的選擇，而不是少數(shù)人的狂歡！”這句話(huà)在內(nèi)涵誰(shuí)，不言而喻。

理想MEGA因其獨(dú)特的造型被不少網(wǎng)友惡搞成“理想+殯儀館夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”，不僅拉低了品牌形象，還成為消費(fèi)者眼中帶“晦氣”的車(chē)型。這種過(guò)分追求個(gè)性而忽略用戶(hù)審美和實(shí)際需求的造車(chē)?yán)砟�，顯然是需要修正的。就像網(wǎng)友說(shuō)的那樣：“造型可以接地氣，但不能接地府�！�

此外，理想MEGA頗高的售價(jià)定位，在“全優(yōu)生”騰勢(shì)D9的襯托下，也引起不少人的質(zhì)疑，有網(wǎng)友表示，難怪理想去年賺錢(qián)了，沒(méi)啥核心技術(shù)，堆堆料就敢買(mǎi)這價(jià)，利潤(rùn)差不多得五五開(kāi)吧？

其實(shí)消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，誰(shuí)好誰(shuí)壞大家心里都有數(shù)，尤其是在騰勢(shì)D9打樣兒做標(biāo)桿的情況下，人們更知道該如何選擇。某些車(chē)型不受市場(chǎng)待見(jiàn)，不妨多反思反思自己，是否停下了前行的腳步，是否過(guò)分追求另類(lèi)和個(gè)性。