即使華為不造車，但汽車圈這個(gè)江湖早已離不開華為。隨著新問界M7的大賣，越來越多的老牌車企開始積極展開與華為的合作，并不斷從產(chǎn)品、技術(shù)、生態(tài)等方面加強(qiáng)與其深度融合。前段時(shí)間享界S9申報(bào)圖的曝光，也表明出華為的汽車朋友圈仍在持續(xù)擴(kuò)容。而這些新合作的品牌又能否再造問界的高光時(shí)刻，目前來看，還充滿著未知數(shù)。

主打純電轎車賽道，享界S9長(zhǎng)啥樣？

近日，華為與北汽攜手打造的中大型電動(dòng)轎車享界S9的申報(bào)圖正式對(duì)外公布。

此前有消息稱，華為意圖將此車打造成為堪比問界M9的豪華型車型，并在未來進(jìn)入華為線下渠道進(jìn)行銷售。據(jù)報(bào)道，享界S9或?qū)⒃诮衲?月舉辦的北京國(guó)際車展上正式亮相，并在年中開啟交付。而在定位方面，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)該款車型的售價(jià)將達(dá)到50萬。

作為一款不同于SUV的車型，享界S9不僅在車型系列與問界有所不同，在外觀、性能以及智能化水平等多方面也有著諸多差異性。從已公開的申報(bào)資料信息可知，享界S9的外觀設(shè)計(jì)整體比較前衛(wèi)，前臉部分飽和度較高，C字形大燈與貫穿式燈帶配合寬大的梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，極具市場(chǎng)沖擊力。

車身側(cè)面則采用溜背造型，具有十分不錯(cuò)的流動(dòng)線條；而車尾部分同樣應(yīng)用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，搭配后備廂上的小鴨尾擾流板，整體外觀設(shè)計(jì)顯得簡(jiǎn)潔大方又不失科技魅力。在尺寸方面，享界S9長(zhǎng)寬高分別為5160mm、1987mm和1486mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3050mm，整體看來車的空間還是足夠大。

在性能方面，作為華為主推的一款轎車品牌，享界S9具有華為深度賦能的智能化配置。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，享界S9或?qū)⒋钶d了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，配備MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，支持L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能。如此看來，享界S9在轎車領(lǐng)域會(huì)具有相當(dāng)大的智能化競(jìng)爭(zhēng)力。

而在動(dòng)力方面，享界S9將為車主提供兩種不同的動(dòng)力方案，其中單電機(jī)版的最大功率為227千瓦，峰值扭矩350�！っ�；雙電機(jī)版最大功率達(dá)385千瓦，峰值扭矩高達(dá)675�！っ�，對(duì)比之下雙電機(jī)版的動(dòng)力性能為更強(qiáng)。

從以上這些曝光的基礎(chǔ)信息來看，享界S9在轎車車型里面很有可能成為一匹“黑馬”。畢竟這款車看上去顏值還不錯(cuò)，加上搭載了華為電機(jī)和智能系統(tǒng)，上市將直接與蔚來ET7、小鵬P7、比亞迪漢EV及特斯拉Model 3等車型形成“對(duì)抗”之勢(shì)�？梢娤斫鏢9未來將成為華為在智選汽車領(lǐng)域的又一深度布局。

深度加持智選品牌，華為志在何方？

實(shí)際上，華為早在受美國(guó)制裁之前就涉足汽車領(lǐng)域，從起初為汽車提供物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)到后面定位為智能汽車零部件供應(yīng)商，華為在汽車領(lǐng)域的布局更多的是體現(xiàn)在技術(shù)和品牌上。而在華為三種不同的車業(yè)務(wù)路線中，智選車無疑是其扎根最深且效果最好的。

眾所周知，華為智選車業(yè)務(wù)目前包括與賽力斯合作的問界，與北汽合作的“享界”，與奇瑞合作的“智界”以及同江淮聯(lián)合打造的“傲界”品牌。其中，與江淮合作的車型售價(jià)更是將達(dá)到百萬級(jí)別。

可見，華為雖然一直對(duì)外宣傳不造車，但早已經(jīng)在此領(lǐng)域進(jìn)行了深度布局，產(chǎn)品線覆蓋了SUV、轎車、MPV燈光。但從目前來看，華為“四界”僅有問界率先出圈，該品牌憑借新問界M7在2024年前2個(gè)月都奪得新勢(shì)力銷量冠軍，并在3月份持續(xù)保持著領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。

據(jù)了解，年內(nèi)問界還將推出新M5以及M8，M8定位介于M7和M9之間。至于“智界”在歷經(jīng)去年的難產(chǎn)風(fēng)波后，究竟還能否在未來的市場(chǎng)上立足并重新大賣還難以確定。而另外兩款則還需等到新車上市后才能一見分曉。

不管怎樣說，問界的成功讓人們看到了華為可以憑借一己之力打造高端電車的實(shí)力，加上其本身的品牌勢(shì)能和光環(huán)，智選車對(duì)華為而言，已是盈利在即。雖然2023上半年華為的財(cái)報(bào)顯示，車BU業(yè)務(wù)為其目前唯一虧損的板塊。但近期余承東表示，基于近幾個(gè)月相關(guān)高端車型的大賣，智選車業(yè)務(wù)已完成扭虧，車BU也接近盈虧平衡的邊緣，并預(yù)計(jì)從4月份開始車BU就能順利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

能夠預(yù)測(cè)的是，華為智選車業(yè)務(wù)將在后期進(jìn)一步鞏固其在產(chǎn)品和品牌方面的勢(shì)能，持續(xù)深耕渠道和用戶體驗(yàn)，而對(duì)華為來說，智選終究不是其終極目標(biāo)，或許還是希望借助此路徑讓合作伙伴看到，華為是有能力有決心幫助中國(guó)車企造好車的。

總結(jié)：

享界S9的推出僅僅只是華為車業(yè)務(wù)布局的一小步，如同華為當(dāng)年早已宣誓的態(tài)度，車業(yè)務(wù)本身的定位一直就不是親自下場(chǎng)成為主機(jī)廠，但面對(duì)合作伙伴的前期的質(zhì)疑，先把智選車賣爆，似乎是一條更好走的路。畢竟，在智選車模式提速的同時(shí)，華為、長(zhǎng)安成立的新合資公司也在積極向其他主機(jī)廠開放股權(quán)，未來，華為或許還是想做中國(guó)的“博世”。