日系汽車在華日子不好過(guò)，這似乎成為了眾所周知的事實(shí)。

而每季度汽車企業(yè)的財(cái)報(bào)，也多少可以看出這些問(wèn)題的背后，透露出的銷量和市場(chǎng)狀況。把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，可以看出每個(gè)車企的不同表現(xiàn)。

參照往年的經(jīng)驗(yàn)，豐田肯定會(huì)表現(xiàn)相對(duì)好一些，不過(guò)，這一次豐田似乎就沒(méi)有那么給力了，利潤(rùn)下滑較大；而日產(chǎn)汽車更是在財(cái)報(bào)公開(kāi)后，官宣全球產(chǎn)能削減20%、同時(shí)裁員9000人的消息。

豐田：下滑，下滑，成為了主題

在2024年7月至9月的季度中，實(shí)現(xiàn)了11.44萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)收入，與去年同期基本持平。然而，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻出現(xiàn)了20%的同比下滑，降至1.16萬(wàn)億日元。凈利潤(rùn)的 波動(dòng)更為顯著，累計(jì)僅為5737億日元，與去年同期的1.28萬(wàn)億日元相比，幾乎減半。這一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下滑，是豐田過(guò)去兩年來(lái)首次遭遇的季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降，且未能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

從上半財(cái)年（2024年4月至9月）的數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田汽車的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到23.28萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)5.9%。盡管營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.46萬(wàn)億日元，同比減少了3.7%，但仍保持在2萬(wàn)億日元以上的高位，僅次于去年創(chuàng)下的歷史最高紀(jì)錄。凈利潤(rùn)方面，上半年為1.9萬(wàn)億日元，同比下滑26.4%。盡管如此，豐田的單車?yán)麧?rùn)仍然高達(dá)22.6萬(wàn)日元，毛利率維持在20%以上。

在銷量上，豐田上半年全球新車銷量達(dá)到455.6萬(wàn)輛，較去年同期下降了4%。然而，電氣化車型的銷量占比卻從去年的35.3%提升至44.4%，顯示出豐田在新能源領(lǐng)域的持續(xù)布局。具體來(lái)看，7月至9月的季度全球銷量為253.7萬(wàn)輛，同比下降3.6%。

在生產(chǎn)方面，豐田上半年全球產(chǎn)量四年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，累計(jì)生產(chǎn)471萬(wàn)輛汽車，較去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的506萬(wàn)輛下降了7%。這一下滑主要受到認(rèn)證違規(guī)等問(wèn)題的影響，導(dǎo)致部分暢銷車型如Yariss Cross和Corolla Fielder等生產(chǎn)停滯。此外，美國(guó)市場(chǎng)上的普銳斯召回事件也對(duì)豐田的全球銷量產(chǎn)生了影響。

此外，豐田副社長(zhǎng)宮崎洋一在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，凈利潤(rùn)的大幅下滑主要是由于認(rèn)證違規(guī)等導(dǎo)致的停產(chǎn)。他表示，豐田需要一定的時(shí)間來(lái)重新審視自己的制造環(huán)境和文化，并計(jì)劃在后續(xù)的半個(gè)財(cái)年中發(fā)揮豐田特有的制造基礎(chǔ)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以恢復(fù)正常生產(chǎn)。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但豐田對(duì)全財(cái)年仍充滿信心�？紤]到現(xiàn)實(shí)因素的影響，豐田將2025年3月期財(cái)年的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了30萬(wàn)輛至970萬(wàn)輛。然而，豐田仍維持全年4.3萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)，并提高了全年的股息預(yù)測(cè)至90日元每股。

本田：關(guān)鍵市場(chǎng)還需發(fā)力

今年7月至9月的財(cái)報(bào)中顯示，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2579億日元，低于市場(chǎng)預(yù)估的4310億日元；凈利潤(rùn)為1000.2億日元，也低于市場(chǎng)預(yù)估的2973.1億日元。然而，從上半財(cái)年（2024年4月至9月）的數(shù)據(jù)來(lái)看，本田的合并營(yíng)業(yè)收入為10.79萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)12.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7426億日元，增長(zhǎng)6.6%。盡管稅前利潤(rùn)同比下降15.6%至7419億日元，但本田整體業(yè)績(jī)?nèi)员憩F(xiàn)出穩(wěn)健性。

具體來(lái)看，本田上半年的業(yè)績(jī)主旋律以穩(wěn)健為主。其中，四輪車業(yè)務(wù)銷量同比下降8%至177.9萬(wàn)輛；而兩輪車銷量則同比增長(zhǎng)12%至1038.2萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)反映出本田兩輪業(yè)務(wù)的強(qiáng)大實(shí)力，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均遠(yuǎn)超四輪業(yè)務(wù)。當(dāng)汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率持續(xù)低迷時(shí)，本田已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙阅ν熊嚇I(yè)務(wù)為支撐的制造商。

按市場(chǎng)來(lái)預(yù)期，本田在日本和美國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量均有所增長(zhǎng)；然而在中國(guó)市場(chǎng)，由于新能源汽車賽道的激烈競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的影響，本田的新車銷量有所下降。值得一提的是，北美一直是本田汽車的“利潤(rùn)奶牛”。在這一市場(chǎng)上，本田不僅燃油車和混動(dòng)車銷量強(qiáng)勁，純電動(dòng)車型也較去年同期增長(zhǎng)了6.4萬(wàn)輛。

而在摩托車業(yè)務(wù)方面，盡管受到泰國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的影響，但印度市場(chǎng)的旺盛需求和越南經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇推動(dòng)了整體銷售額的增長(zhǎng)。盡管美國(guó)市場(chǎng)仍是本田最大的收入來(lái)源之一 ，但受到2008年雷曼危機(jī)的影響，這一市場(chǎng)的需求已縮小約30%。此外，大型車在北美更受歡迎，而本田擅長(zhǎng)的轎車領(lǐng)域卻不斷萎縮。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，本田選擇在新興國(guó)家不斷擴(kuò)大市場(chǎng)版圖。

日產(chǎn)：艱難復(fù)蘇中的轉(zhuǎn)型之路

四年前，面對(duì)新冠疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車曾啟動(dòng)一系列經(jīng)營(yíng)改革。然而，疫情的陰霾雖然已散去，日產(chǎn)卻不得不面對(duì)新一輪的“緊急復(fù)蘇模式”。在公布上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的同時(shí)，日產(chǎn)宣布下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期，并計(jì)劃裁員9000人、削減產(chǎn)能20%。

日產(chǎn)管理層在面對(duì)艱難時(shí)期的財(cái)務(wù)赤字時(shí) ，曾期望通過(guò)電氣化轉(zhuǎn)型來(lái)走出困境。然而，現(xiàn)實(shí)卻比預(yù)期更為嚴(yán)峻。在上半年財(cái)報(bào)中，日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)顯示出一定的壓力。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)不得不采取更為激進(jìn)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)。

盡管面臨諸多困難，但日產(chǎn)仍在努力尋求突破。在電氣化方面，日產(chǎn)已投入大量資源進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)布局。然而，在新能源汽車賽道上，日產(chǎn)仍需面對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)正在加速推進(jìn)新產(chǎn)品的推出和技術(shù)的升級(jí)。

在裁員和削減產(chǎn)能方面，日產(chǎn)表示這是為了優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)和提高運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)減少不必要的開(kāi)支和提高生產(chǎn)效率，日產(chǎn)期望能夠降低運(yùn)營(yíng)成本并提升盈利能力。然而，這一舉措也引發(fā)了員工和工會(huì)的擔(dān)憂和反對(duì)。為了平衡各方利益，日產(chǎn)正在與員工和工會(huì)進(jìn)行積極溝通和協(xié)商。

除了內(nèi)部調(diào)整外，日產(chǎn)還在積極尋求外部合作機(jī)會(huì)。通過(guò)與合作伙伴共同研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車、共享技術(shù)和資源等方式，日產(chǎn)期望能夠降低研發(fā)成本并提高生產(chǎn)效率。這一策略有助于日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域取得更快的進(jìn)展并提升市場(chǎng)份額。

然而，日產(chǎn)也意識(shí)到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。為了保持領(lǐng)先地位并滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，日產(chǎn)正在加速推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。通過(guò)引入更先進(jìn)的電池技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，日產(chǎn)期望能夠提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。

寫(xiě)在最后：

日系汽車總體上看，還是處于燃油車時(shí)代，盡管也在推出適應(yīng)新能源汽車電動(dòng)化浪潮的電車，不過(guò)在關(guān)鍵市場(chǎng)和關(guān)鍵的智能化方面略顯乏力，對(duì)應(yīng)這些車企在后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，恐怕日子也不會(huì)好過(guò)。