如果五年前有人告訴你，中國(guó)汽車(chē)品牌能夠在4個(gè)月內(nèi)完成近百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，你肯定以為這是個(gè)笑話！要知道，廣汽豐田2021年全年銷(xiāo)量84萬(wàn)輛，同年奇瑞集團(tuán)累銷(xiāo)也才96萬(wàn)輛，有車(chē)企用4個(gè)月完成別人全年銷(xiāo)量成績(jī)，這也太夸張了吧，然而就是如此夸張的事情，還真讓比亞迪給實(shí)現(xiàn)了。

在剛過(guò)去的4月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量31.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月單月銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，超過(guò)20%的目標(biāo)增速，只要按照這個(gè)增速節(jié)奏來(lái)，今年360萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量基本問(wèn)題不大。

比亞迪這種“恐怖如斯”的市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)，在引起一眾友商羨慕嫉妒恨的同時(shí)，也讓不少消費(fèi)者心生好奇，在如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境下，比亞迪為何能始終保持較高的銷(xiāo)量増勢(shì)？

這其實(shí)和今年比亞迪推行的價(jià)格戰(zhàn)有著很大關(guān)系。今年2月春節(jié)假期結(jié)束后，比亞迪以7.98萬(wàn)元的秦PLUS榮耀版率先打響今年車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)，以8萬(wàn)級(jí)緊湊型車(chē)的高性?xún)r(jià)比特性，狠狠地狙擊了馬路三大媽及其它合資緊湊型車(chē)，搶先撕下了一大口合資品牌的緊湊型車(chē)市場(chǎng)份額。比如大眾速騰在2、3月份銷(xiāo)量均在1.5萬(wàn)輛左右，和年前月均2.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

而后續(xù)宋、唐、漢、驅(qū)逐艦05等在內(nèi)的多款車(chē)型也相繼推出“榮耀版”，增配降價(jià)的玩法直接挑起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。雖然后續(xù)其它品牌也及時(shí)跟進(jìn)參與到價(jià)格戰(zhàn)，但從受益程度上來(lái)看，都遠(yuǎn)不及手握王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的比亞迪。

如果說(shuō)“榮耀版”這一輪降價(jià)是針對(duì)“無(wú)車(chē)一族”年輕人的出行需求，那么前段時(shí)間剛推出的“置換補(bǔ)貼”大招，就是把手伸向了“有車(chē)一族”家庭用戶的口袋。比亞迪王朝網(wǎng)各車(chē)型單車(chē)置換補(bǔ)貼至高18000元，包括國(guó)家補(bǔ)貼至高10000元以及比亞迪補(bǔ)貼至高8000元；而五一剛推出的海洋網(wǎng)購(gòu)車(chē)置換補(bǔ)貼，更是最高達(dá)到了20000元。這波操作相當(dāng)于是變相又降了10000塊錢(qián)左右，配合0首付0利息等諸多金融政策，直接讓不少老司機(jī)直呼“真香”！

有不少網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)：“雖然新能源汽車(chē)并非只有比亞迪可選，可架不住人家給的多呀，這誠(chéng)意這態(tài)度，不買(mǎi)比亞迪都有點(diǎn)不太好意思。”

當(dāng)然，除了售價(jià)比較有誠(chéng)意外，為了滿足消費(fèi)者多元化的用車(chē)需求，比亞迪還配備有豐富而又強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，小到6.98萬(wàn)元起的海鷗，大到168萬(wàn)元的仰望U9，價(jià)格跨度之大，在國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)屬罕見(jiàn)。王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)主打普通家庭的日常用車(chē)出行需求，騰勢(shì)和方程豹?jiǎng)t滿足對(duì)出行品質(zhì)有較高需求的中層消費(fèi)群體，至于仰望這個(gè)天花板級(jí)別的國(guó)產(chǎn)豪華品牌，既能輕松滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)型的需求，同時(shí)也能在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)豎起中國(guó)汽車(chē)新旗幟標(biāo)桿形象。

從這里我們就不難看出，比亞迪雖然產(chǎn)品豐富，但彼此間都具備明顯的產(chǎn)品個(gè)性，方程豹的硬派大氣、海洋網(wǎng)的圓潤(rùn)年輕化等等，各種品牌車(chē)型無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)，還是出行功能層面，都能輕松覆蓋不同的用車(chē)需求，讓消費(fèi)者在比亞迪的產(chǎn)品矩陣?yán)�，總能找到適合自己的那一款。

說(shuō)到這里，就不得不提下目前很多車(chē)企揣著明白裝糊涂的事兒，那就是產(chǎn)品同質(zhì)化太過(guò)嚴(yán)重。小米雷軍雷廠長(zhǎng)在逛完北京車(chē)展后，曾表示對(duì)目前汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀“極度失望”：“無(wú)法理解車(chē)企為何推出如此多同質(zhì)化車(chē)型，這哪里是做產(chǎn)品，這完全是靠蒙呀！”看似大家都在加快推新產(chǎn)品的節(jié)奏，可細(xì)看才發(fā)現(xiàn)，這不就是拿著皮尺模仿市面上的熱門(mén)車(chē)型嘛，毫無(wú)創(chuàng)新可言。

可以學(xué)習(xí)可以借鑒，但一定要在此基礎(chǔ)上融入符合自身品牌調(diào)性的創(chuàng)新元素。比如方程豹豹5，雖然也是硬派越野車(chē)型，但其搭載的云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)能夠更好地應(yīng)對(duì)極限脫困、便捷取物等功能；仰望U8并非只有真皮實(shí)木材質(zhì)打造的豪華氛圍，原地掉頭和浮水模式既有面兒又有范兒。

所以售價(jià)低、產(chǎn)品多并非是王道，有核心創(chuàng)新技術(shù)才能打造所向披靡的產(chǎn)品內(nèi)核，顯然，比亞迪在這一塊兒是行家。無(wú)論是易四方云輦、刀片電池，還是DMO超混越野及大家熟悉的DM-i超混技術(shù)，都在向大家展示著比亞迪在新能源核心技術(shù)層面的底蘊(yùn)和實(shí)力，人們樂(lè)于選擇這種具備自研能力和實(shí)力的品牌，也很容易對(duì)這種品牌旗下的產(chǎn)品產(chǎn)生認(rèn)同感和信任。

這時(shí)咱們?cè)倩氐絼傞_(kāi)始的問(wèn)題上，比亞迪之所以能夠競(jìng)爭(zhēng)慘烈的市場(chǎng)上一騎絕塵，靠的是誠(chéng)意滿滿的售價(jià)，品類(lèi)繁多的產(chǎn)品矩陣以及實(shí)力強(qiáng)悍的核心技術(shù)。能達(dá)成單一項(xiàng)就很不容易了，比亞迪直接來(lái)個(gè)大滿貫，銷(xiāo)量增速高點(diǎn)不是很正常？