當比亞迪以382476輛的壓倒性銷量宣告其難以撼動的市場統(tǒng)治力，近乎追平部分傳統(tǒng)合資車企月銷量的總和。與此同時，吉利穩(wěn)守第二梯隊，長城在分化中前行。奇瑞、長安在穩(wěn)步前行，在一手抓海外市場的同時，國內(nèi)市場也在按照步調(diào)穩(wěn)步推進，科技力量已深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)競爭邏輯。然而，這些數(shù)字背后，我們依然能夠看到各家所面臨的焦慮。

比亞迪：內(nèi)卷不能停

比亞迪5月份銷量382476輛，單月銷量幾乎是一些自主品牌1-5月份銷量的總和。銷量領(lǐng)先可喜可賀，但銷量碾壓，換來的往往是競爭對手的針鋒相對；王朝&海洋占總銷量的9成，348383輛的交付，我們不難看出，這是比亞迪在用“規(guī)模效應(yīng)攤薄成本”對競爭對手強力碾壓。甚至逼迫友商掌門人疾呼“車圈恒大已經(jīng)誕生”，盡管沒有指明比亞迪，但考慮到體量以及規(guī)模，無疑是指著鼻子在炮轟！

拆分銷量來看，王朝&海洋5月份銷售348393輛，同比增長10.5%；方程豹5月銷售12592輛，同比增長418.2%；騰勢5月銷售15806輛，同比增長29.3%；仰望汽車139輛，此外比亞迪海外乘用車/皮卡銷售88640輛，同比增長133.6%。

內(nèi)卷玩出新花樣，“限時一口價”模式孕育而生，“國民車�！北澈螅�已經(jīng)讓競爭對手疲于應(yīng)對，被對手“炮轟”，在我看來也屬于正常反饋。但是，這是否屬于“惡性競爭”？我們現(xiàn)在還無法下定論；而方程豹、騰勢的表現(xiàn)，可以看出比亞迪確實有心思牽扯對手在低端市場鏖戰(zhàn)，給自身布局高端市場創(chuàng)造時間和空間。只不過隨著5月份中汽協(xié)緊急發(fā)聲反對惡性競爭，工信部也表態(tài)整治行業(yè)“內(nèi)卷”，當比亞迪先發(fā)優(yōu)勢不再明顯的時候，是否還能保持這個市場份額？恐怕沒人能給出答案。商場如戰(zhàn)場，從這一點來看，比亞迪不會輕易就范。

吉利：疲于應(yīng)對，高端化腳步放緩

吉利龜茲5月銷量235208輛，同比增長46%；1-5月份累計銷量1173144輛，順利進入“百萬俱樂部”。但出色的成績背后，我們能看到吉利在“疲于奔命”。貢獻絕大部分銷量的是吉利中國星/吉利銀河品牌，二者銷量總計188670輛，其中吉利銀河品牌銷量為101845輛，同比增長273%。

不難看出，吉利選擇在混動市場發(fā)力，確實取得了顯著的成效。而且伴隨AI科技大六座旗艦SUV吉利銀河M9全球首秀以及吉利銀河星耀8正式上市。我們竟然在自主品牌對自主品牌發(fā)動了“錯位競爭”。這確實能看出吉利所面臨的無奈。

另一方面，低端市場吉利在強保份額。中高端市場腳步也并沒有放緩，領(lǐng)克品牌靠運動文化和強勢營銷的品牌基因，在當今市場能夠交付27630輛的單月成績，著實不易；極氪品牌18908輛的成績，也能看出增長乏力；只不過吉利是否還能有精力去實現(xiàn)這兩個品牌持續(xù)向上突破？我個人認為生存空間其實正在被進一步擠壓。在對手步步緊逼之下，領(lǐng)克、極氪能否實現(xiàn)突圍？主動權(quán)似乎并沒有掌握在自己手里。

奇瑞：卷你們的，外邊世界更精彩

招數(shù)不在新，好用就行！對于奇瑞而言，無論是燃油時代還是新能源市場，多品牌布局，往往會收獲意想不到的結(jié)果。奇瑞汽車5月份銷售205732輛，其中汽車汽車銷售191567輛，包括集團出口100733輛，出口同比增長7.7%；奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界，在各種細分市場，奇瑞想要的是分批突圍。

表現(xiàn)各有差異，但也避免輛“主力軍”奇瑞品牌和強勢對手的短兵相接，算是勉強保住了自身份額，甚至還有增長；1-5月份，奇瑞累計銷量1026517輛，同比增長14%，成為集團歷史最快速度達成年內(nèi)銷量破百萬。

然而，奇瑞官方的口吻，似乎更在意集團出口的表現(xiàn)。100737輛的出口成績，已經(jīng)是中國車企第一。也有不少網(wǎng)友戲稱“海外奇瑞”要比國內(nèi)的表現(xiàn)更猛；事實上，對于堅持走技術(shù)路線的奇瑞來說，國內(nèi)市場慘烈內(nèi)卷，與其被對手拉入”降價減配“的泥沼，不如避其鋒芒，在保持品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品技術(shù)的同時，在更廣袤的市場搶先布局施展影響力，過硬的產(chǎn)品實力也能讓它在國內(nèi)被動防守時，倒也能偏安一隅。

長城：就是直性子，我要吹滅鬼燈

長城炮！這不是陳年老梗，而是很多人對于長城最近表現(xiàn)的新認知。似乎，只要是行業(yè)內(nèi)發(fā)生點什么事情，長城就要出來“炮轟一番”。前腳剛說了“打死不做增程車”，后腳又語不驚人死不休的高呼“車圈兒恒大已經(jīng)誕生”。這種江湖氣十足的直言不諱，確實也引起了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，包括中汽協(xié)緊急發(fā)聲反對惡性競爭，工信部也表態(tài)整治行業(yè)“內(nèi)卷”，跟魏建軍的發(fā)聲多少沾點關(guān)系。

那自身表現(xiàn)如何呢？我們來看，長城汽車5月份銷售102231輛，值得一提的是，在官方銷量海報中，長城將銷量細分為新能源車型32638輛，同比增長32.41%；20萬元以上車型29839輛，同比增長24.67%；方盒子車型銷售43724輛，同比增長28.27%；并標注“領(lǐng)跑方盒子SUV市場”。這樣的銷量統(tǒng)計方式和老魏的“直性子”顯得格格不入。而讓我們進一步拆分，會發(fā)現(xiàn)哈弗和坦克品牌占銷量的主要部分，而WEY和歐拉品牌則表現(xiàn)不佳，也在說明長城汽車正在逐步丟失高端市場和純電市場的份額。

事實上，長城汽車所面臨的“焦慮”和吉利是形同的，哈弗品牌在中國市場擁有大量的用戶基礎(chǔ)，再加上二代哈弗梟龍MAX的產(chǎn)品力著實能打，保住哈弗份額問題不大；坦克作為現(xiàn)象級的品牌，在細分領(lǐng)域有著有著獨特護城河，但是隨著方程豹步步緊逼，坦克是否能從容反擊？這考驗到品牌產(chǎn)品布局是否能夠切中市場脈搏。但是，不得不說，長城所面臨的困境，在自主車企中要更為嚴峻。而老魏的江湖氣，既能夠給品牌吸引到同頻用戶，同時也會使競爭對手“重點照顧”，能否突圍？答案還在長城未來的產(chǎn)品上。

長安：你打你的，我打我的

押寶主力車型，是行業(yè)內(nèi)卷的無奈之舉。長安啟源Q07上市破萬，5月銷量12337輛，實力不容小覷。但是對于長安啟源這個品牌來說，還需要增加一些爆款車型，才能持續(xù)拓展品牌影響力；我們來看，長安汽車5月份銷量224310輛，同比增長9%，其中新能源車型占94828輛，同比增長70%。新能源車型發(fā)力，長安汽車這把確實摸準了市場脈搏。

細分到每一個品牌，我們也能看出長安所面臨的焦慮。長安啟源5月交付18899輛，環(huán)比增長67%，需加速產(chǎn)品布局。深藍汽車5月交付25521輛，環(huán)比增長26.7%，仍然要進一步擴大品牌影響力；阿維塔5月交付12767輛，相較于去年同期的5000輛左右來說，阿維塔仍然需要加強曝光。

有意思的是，相較于吉利、長城的全力應(yīng)對“內(nèi)卷”，長安汽車對于自家產(chǎn)品的競爭，有著自己獨特的法則�？萍紴槠放瀑x能的效果也開始顯現(xiàn)，就拿深藍S05來說，用戶對它潛在消費意愿超過了比亞迪、吉利銀河等競品車型；至于啟源和阿維塔，它們都需要更多的產(chǎn)品來吸引不同的用戶，來進一步鞏固實力。

由此可見，面臨“行業(yè)內(nèi)卷”，長安汽車選擇的并不是盲目跟隨，而是按照自己的發(fā)展步調(diào)，在不同市場齊發(fā)力。只不過，我個人還是希望長安汽車能夠加速產(chǎn)品布局以及更迭，不卷價格卷速度，也是一種競爭策略呀。

總結(jié)：5月份可以說是“大混戰(zhàn)”，比亞迪用規(guī)模優(yōu)勢展開強勢競爭，各種降價促銷花樣也是層出不窮，反而一定程度上滋養(yǎng)了消費者的觀望情緒；吉利、長城疲于應(yīng)對，正在努力尋找破局方式；奇瑞、長安則按照自己的步調(diào)穩(wěn)步發(fā)展，前者加碼海外市場，后者則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，用產(chǎn)品說話。時間成為了這場淘汰賽的核心變量。中國車企的終極較量，正從銷量規(guī)模轉(zhuǎn)向“技術(shù)話語權(quán)+用戶生態(tài)+全球布局”的立體戰(zhàn)爭。