4月的中國(guó)車(chē)市像一場(chǎng)激烈的“排位賽”，有人一路狂飆，有人遭遇顛簸，有人靠技術(shù)突圍，有人在轉(zhuǎn)型中陣痛。比亞迪以38萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)坐全球新能源頭把交椅，吉利新能源滲透率突破54%創(chuàng)下歷史新高，奇瑞靠混動(dòng)技術(shù)和出口雙引擎逆勢(shì)增長(zhǎng)，而長(zhǎng)安汽車(chē)受合資品牌拖累同比下滑，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源轉(zhuǎn)型中陷入“冰火兩重天”。

五個(gè)中國(guó)品牌，在同一個(gè)月里交出了截然不同的答卷，背后是各自產(chǎn)品策略、技術(shù)儲(chǔ)備與市場(chǎng)布局的真實(shí)寫(xiě)照。接下來(lái)，我們就來(lái)逐個(gè)拆解它們的4月表現(xiàn)，看看誰(shuí)在悄悄埋下增長(zhǎng)的種子，誰(shuí)又在面臨不得不破的局。

比亞迪：新能源霸主地位穩(wěn)如泰山，但高端市場(chǎng)還在"仰望"？

4月比亞迪狂賣(mài)38萬(wàn)輛，同比漲21.3%，連續(xù)N個(gè)月霸榜全球新能源銷(xiāo)冠。王朝+海洋系列貢獻(xiàn)了34.7萬(wàn)輛，其中海鷗單月5.5萬(wàn)輛直接封神，比某些品牌全年賣(mài)得還多。高端品牌里，方程豹暴漲376%沖到1萬(wàn)輛，騰勢(shì)穩(wěn)扎穩(wěn)打賣(mài)1.5萬(wàn)輛，仰望U8雖然只交付135輛，但百萬(wàn)級(jí)定位已經(jīng)刷足存在感。

海鷗現(xiàn)象級(jí)爆發(fā)，5萬(wàn)級(jí)定價(jià)精準(zhǔn)卡位，A0級(jí)市場(chǎng)被比亞迪徹底激活，單月5.5萬(wàn)輛的成績(jī)讓對(duì)手望塵莫及�；靹�(dòng)技術(shù)降維打擊，宋PLUS插混單月破5萬(wàn)，第五代DM-i系統(tǒng)油耗低至3.8L/100km，直接搶燃油車(chē)飯碗。但比亞迪的瓶頸同樣存在，仰望品牌仍需時(shí)間驗(yàn)證，百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)能否站穩(wěn)腳跟存疑。另外，比亞迪漢家族（2.1萬(wàn)輛）也面臨小米SU7、極氪001等新勢(shì)力圍攻，需加快換代節(jié)奏。

長(zhǎng)安：合資拖后腿，新能源轉(zhuǎn)型"慢半拍"

在剛剛過(guò)去的4月，長(zhǎng)安總銷(xiāo)量190661輛，同比下滑9.27%，成為五大品牌中唯一負(fù)增長(zhǎng)。合資板塊成重災(zāi)區(qū)：長(zhǎng)安福特暴跌31.58%，重慶長(zhǎng)安（主品牌）也跌17.4%。唯一亮點(diǎn)是合肥長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)15.2%，靠CS75PLUS等燃油車(chē)撐場(chǎng)面。

長(zhǎng)安的問(wèn)題同樣存在，首先，合資品牌車(chē)型增長(zhǎng)較小，新能源滲透率對(duì)比競(jìng)品更低，其次，阿維塔品牌存在感弱，11-12萬(wàn)定價(jià)的啟源A07面臨比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6雙重絞殺。不僅如此，年報(bào)凈利潤(rùn)暴跌35%，研發(fā)投入向智能化傾斜但見(jiàn)效慢。

奇瑞：悶聲發(fā)大財(cái)?shù)?技術(shù)宅"，出口扛把子

4月奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛，同比增10.3%，其中出口8.7萬(wàn)輛（占43%�。�，繼續(xù)穩(wěn)坐中國(guó)車(chē)企出口頭把交椅。新能源暴漲85.5%，但基數(shù)仍偏低（6.1萬(wàn)輛）。星途品牌9,348輛的成績(jī)，在高端市場(chǎng)還需努力。

一直都說(shuō)，奇瑞是技術(shù)理工男，從早前的發(fā)布會(huì)來(lái)看，鯤鵬混動(dòng)專(zhuān)用機(jī)頭擁有48%熱效率，碾壓豐田、本田，饋電油耗低至4.2L。而且，奇瑞還學(xué)安卓玩生態(tài)，拉攏東南亞、南美車(chē)企共建混動(dòng)聯(lián)盟。另外，它還有腦洞大開(kāi)的產(chǎn)品：飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人雖未量產(chǎn)，但賺足眼球。目前奇瑞的iCAR略拖后腿，月銷(xiāo)6,947輛，不及預(yù)期，年輕人市場(chǎng)開(kāi)拓遇阻。

吉利：新能源滲透率54%，三駕馬車(chē)齊頭并進(jìn)

吉利4月銷(xiāo)量23.4萬(wàn)輛，新能源占比54%（125563輛），真正實(shí)現(xiàn)油電五五開(kāi)。銀河系列月銷(xiāo)9.6萬(wàn)輛，極氪4.1萬(wàn)輛，領(lǐng)克2.7萬(wàn)輛，三駕馬車(chē)齊頭并進(jìn)。領(lǐng)克900上市1小時(shí)大定破萬(wàn)，展現(xiàn)高端化實(shí)力。

爆款背后的邏輯也很明顯，銀河L7降維打擊：13萬(wàn)起售的插混SUV，滿油滿電跑1400km，直接干翻宋PLUS。極氪007GT玩性能：3.8秒破百+賽道模式，搶Model3Performance客戶。雷神電混開(kāi)源：學(xué)奇瑞搞技術(shù)共享，拉攏小廠共建生態(tài)。

長(zhǎng)城：哈弗苦撐大局，歐拉跌成"暴擊"

長(zhǎng)城4月總銷(xiāo)量10.01萬(wàn)輛，同比微增5.55%。哈弗暴漲20.6%至5.6萬(wàn)輛，坦克卻下滑6.2%。最慘的是歐拉，暴跌61.6%只剩1,797輛，閃電貓、芭蕾貓集體啞火。

從家族銷(xiāo)售的車(chē)型來(lái)看，目前屬于哈弗猛龍插混救場(chǎng)：方盒子造型+Hi4電四驅(qū)，月銷(xiāo)破萬(wàn)成新支柱。其次，坦克300換裝3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓不少硬核玩家為情懷買(mǎi)了單。和奇瑞一樣，長(zhǎng)城同樣有出口的產(chǎn)品，其海外市場(chǎng)占比32%，俄羅斯、澳新市場(chǎng)貢獻(xiàn)穩(wěn)定增量。但長(zhǎng)城面臨的問(wèn)題同樣存在，比如，歐拉品牌定位混亂，女性市場(chǎng)被比亞迪海鷗、五菱繽果瓜分；魏牌藍(lán)山DHT-PHEV月銷(xiāo)不達(dá)預(yù)期，高端化受阻等。

總結(jié)：

有人吃肉有人喝湯，2025淘汰賽加速，比亞迪用"技術(shù)魚(yú)池"通吃全市場(chǎng)，奇瑞靠出口悶聲發(fā)財(cái)，吉利新能源轉(zhuǎn)型最徹底，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城則面臨轉(zhuǎn)型陣痛。這場(chǎng)廝殺中，沒(méi)有誰(shuí)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)——畢竟小米SU7已經(jīng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，華為智選車(chē)虎視眈眈，2025年的車(chē)市，只會(huì)比想象中更血腥。