歷經(jīng)4月份的智駕冷靜期后，各大車企相繼公布了完整的交付銷量數(shù)據(jù)，不過這份排行榜單上，已出現(xiàn)清晰可見的陣營變化，且新老勢力的競爭態(tài)勢依然焦灼。

 

自主5強 大增成了共同主題

通過盤點自主品牌五強（比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安）的4月銷量快報，不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的造車牌依舊牢牢把握住了規(guī)模的優(yōu)勢，在新能源汽車和出口方面實現(xiàn)雙引擎增長。

 

比亞迪

比亞迪作為新能源賽道的領(lǐng)跑者，4月新能源汽車銷量整體達到38萬輛，同比增長21.34%；1-4月累計銷量138.09萬輛，同比增長46.98%。在國內(nèi)保持持續(xù)的規(guī)模數(shù)量領(lǐng)域地位。按照王傳福的話來講，在某些價格段，比亞迪具備絕對的“制空權(quán)”。

 

另外一大亮點是，比亞迪在海外的增量空間更加明顯，4月出口7.9萬輛，同比增長超65%。加上產(chǎn)品方面有漢唐L、海獅系列等車型上市，進一步增加了市場份額的增量，比亞迪的規(guī)模效益持續(xù)擴大，在面對新勢力競爭壓力的同時，具備自身在三電和單車?yán)麧櫡矫娴膬?yōu)勢。

 

吉利汽車

從集團層面看，吉利汽車近年來不斷加強品牌的整合，試圖將過去相對分散的車型進行整合，這一措施的實施在銷量上也得到了較好回報。4月吉利汽車銷量23.41萬輛，同比增長53%；其中新能源板塊銷量12.55萬輛，同比暴漲144%，可謂是大增。

 

在吉利的體系中，吉利銀河表現(xiàn)可圈可點，整個品牌的單月銷量近10萬輛，同比增長281%，該品牌中的銀河E5憑借著不錯的性價比和智能化表現(xiàn)，成為吉利體系中頗為有成績的單一車型。

 

至于剛剛被整合的極氪品牌，銷量為1.37萬輛，同比下滑15%，可能受到集團整合因素的影響，目前處于調(diào)整階段；反過來看，吉利的領(lǐng)克品牌增長47%，吉利的燃油車依然能打，至于出口，吉利表現(xiàn)也不算差，4月全月的出口銷量為3.8萬輛，同比增長75%。

綜合來看，吉利目前最需要關(guān)注的還是旗下的“新勢力”品牌極氪，該品牌在某種程度上代表了吉利在新能源方面的勢力。通過整合后，極氪后續(xù)的表現(xiàn)或許可以朝著2萬輛月銷的目標(biāo)邁進。

 

奇瑞集團

奇瑞汽車4月銷量20.07萬輛，其中前4個月累計銷量82萬輛，同比增長15.3%；不過從銷量占比來看，奇瑞的燃油車占了大頭，新能源方面還需持續(xù)發(fā)力，4月新能源銷量6.12萬輛，同比增長85.5%。

不過要說奇瑞最搶眼的地方，還是它的出口表現(xiàn)，單月出口8.9萬輛，穩(wěn)居自主品牌出口第一，占總銷量近45%，可以算得上是國內(nèi)最會出海的汽車企業(yè)了。

 

值得注意的是，智界品牌的銷量還有待提升，4月的交付量不足5000輛，華為系的銷量態(tài)勢在后續(xù)還需要重點提升。目前相對其他幾個界而言，智界在選擇了劉亦菲代言后，尚未表現(xiàn)出該有的明星車型加明星代言的雙層效應(yīng)，后續(xù)在智界的交付和營銷上奇瑞依然需要重點關(guān)注。

 

長城汽車

長城汽車4月銷量超過了10萬輛，同比增長5.55%；其中新能源銷量2.88萬輛，同比增長28.42%。不過最近魏總明確表示，還想造一臺V12的發(fā)動機，足以表達了對汽車工業(yè)和燃油車的獨有情懷。

 

具體來看，坦克品牌銷量2.05萬輛，同比增長87.5%，Hi4-T混動技術(shù)推動長城在越野市場不斷增長；另外，哈弗品牌銷量4.7萬輛，歐拉品牌下滑至4686輛，長城增長新能源汽車方面還需要持續(xù)成長，相比其他品牌在新能源方面的規(guī)模，魏總可能還得多花點心思了。

而在海外市場，長城出口銷量3.6萬輛，同比增長65.68%，全球化出海戰(zhàn)略也在同步推進中。所以，長城目前的方向亦很明確，又想守燃油車，新能源車亦在發(fā)力，海外也是個充滿想象的大蛋糕。

 

長安汽車

長安4月銷量19.06萬輛，同比下滑9.27%。今年1-4月份，長安集團累計銷量為89.58萬輛，相比去年同期銷量90萬輛，同比下滑0.71%。

不過值得關(guān)注的是，自主品牌新能源銷量5.17萬輛，同比增長129%。

 

在新能源賽道，長安的發(fā)力其實還是挺猛的，深藍汽車交付2.01萬輛，同比增長58%，S09車型訂單突破1萬輛，在中端市場的競爭力開始凸顯；阿維塔銷量1.17萬輛，同比增長122.6%，高端化與增程式技術(shù)逐步見效。

 

 

按照長安目前的規(guī)劃，未來三年將投資上千億進行核心技術(shù)研發(fā)，在產(chǎn)品矩陣和乘用車體驗方面進一步增強內(nèi)在競爭力，不過隨著長安與東風(fēng)合并時間線的靠近，后續(xù)長安能否扭轉(zhuǎn)下滑趨勢，尚待市場檢驗。

 

                         新勢力，零跑領(lǐng)跑，格局再分化

 

   去年的時候，造車新勢力的每月交付排行榜幾乎是穩(wěn)定的，不過今年以來，造車新勢力在交付量規(guī)模方面的競爭越來越大，以至于冠亞軍的位置也是經(jīng)常換來換去。其中零跑和小鵬出圈，尤其值得深入探討。  

零跑汽車以4.1 萬輛的亮眼成績登頂，連續(xù)兩月穩(wěn)居榜首，同比增長 173%，展現(xiàn)出強勁的市場增長勢頭。

 

緊隨其后的是小鵬汽車，當(dāng)月交付新車35045 輛，連續(xù) 6 個月交付量突破 3 萬輛，持續(xù)穩(wěn)坐新勢力品牌第一陣營。

 

理想汽車則以33939 輛的交付成績位列第三，同比增長 31.6%，其歷史累計交付量已達 126 萬輛。作為去年長期霸榜的新勢力冠軍，理想汽車的L系列在沒有新品和改款版的刺激下，顯然是很難帶來較大的交付增量。所以，對于理想來說，改款或者新款往往會是提升銷量的重要手段。

 

值得關(guān)注的是，作為行業(yè)新秀的小米汽車表現(xiàn)不俗，4 月交付量超 28000 輛 。據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，憑借單一車型，小米在一季度斬獲 75689 輛的銷量，充分彰顯國民品牌的強大號召力，即便近期出現(xiàn)了一些輿論風(fēng)波，但小米汽車依然保持了較為穩(wěn)定的市場吸引力。

 

而曾躋身新勢力三強的蔚來，在經(jīng)歷一季度銷量低谷后，4 月迎來顯著反彈。主品牌蔚來交付 19269 輛，第二品牌樂道交付 4400 輛，第三品牌螢火蟲也于 4 月 29 日正式開啟交付進程。

 

對于新勢力，尤其是零跑、小鵬，這2大品牌近期持續(xù)爆發(fā)，其背后究竟是靠性價比策略突圍市場還是其他什么手段？

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，不難發(fā)現(xiàn)，2025年零跑與小鵬的確有憑借親民定價策略重塑市場格局。4月，零跑持續(xù)以低價策略實現(xiàn)高銷量，穩(wěn)坐銷冠之位；小鵬雖增速驚人，卻仍以微弱差距位居次席。

一年前，零跑尚處于“蔚小理”之后的梯隊，如今不僅打破原有格局，更連續(xù)兩月壓制理想與小鵬。4月41039輛的交付成績，環(huán)比基本持平，同比卻暴增1.7倍，成為新勢力中唯一月銷破4萬的品牌。

新上市的B10車型成為零跑4月銷量的重要支撐，貢獻了約四分之一的銷量。據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 朱江明透露，4月10日上市的零跑B10，已完成1萬輛交付。新能源汽車投資人邱文分析，零跑成功的關(guān)鍵在于高性價比產(chǎn)品策略，以及上市即實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付的高效能力。

零跑B10將搭載激光雷達車型的價格拉低至12萬元，比未配備激光雷達的埃安AION Y售價更低，較比亞迪同類激光雷達車型更是低出3萬元以上。值得一提的是，零跑特別強調(diào)B10首批訂單用戶中，25-35歲年輕群體占比達70%，女性用戶占比36%，顯示出其拓展年輕消費市場的決心。

零跑設(shè)定了2025年50萬-60萬輛（含海外）的年度銷量目標(biāo)，這意味著月均需完成4.1萬-5萬臺交付量，能否完成，這需要交給市場來回答。

 

在零跑崛起之前，小鵬年初曾上演“觸底反彈” 好戲。4月，小鵬交付量達3.5萬輛，同比激增2.7倍，增速位居新勢力之首，但仍與零跑存在6000輛差距。新能源汽車渠道人士分析，交付提速與新車推出是小鵬銷量增長的主因。

過去一個月，G6、G9 改款車型加快交付節(jié)奏，以“降價 + 智駕”組合拳搶占市場。其中，G6改款車型銷量貢獻突出，17.68萬元的售價雖高于比亞迪宋PLUS EV，但在續(xù)航里程、智能駕駛和充電效率等方面具備顯著優(yōu)勢。此外，上海車展推出的小鵬P7+超長續(xù)航Max旗艦版，憑借配置升級也拉動了部分訂單增長。

2025款X9作為小鵬定位高端的MPV車型，已開啟全球交付，覆蓋中國香港、新加坡、馬來西亞等地區(qū)。不過，面對市場勁敵騰勢D9 EV，小鵬品牌的高端化之路仍充滿挑戰(zhàn)，加之其交付周期較長，4月實際交付量或相對有限。

零跑與小鵬雖或許都可能憑借性價比策略躋身交付榜單前列，但小鵬的成功并非單純依賴低價。其主力車型MONA M03熱銷，得益于平臺化技術(shù)將高端配置下探至主流市場，填補了“10-15萬級配備高階智駕車型”的市場空白。在這一價格區(qū)間，新能源汽車滲透率僅45%，合資燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。MONA M03一季度銷量達4.7萬輛，占小鵬總銷量的50%，并在轎車銷量排行榜中位列第12名。

不過，聚焦15萬以下市場雖能提升銷量，但盈利問題不容忽視。小鵬計劃于2025年四季度實現(xiàn)盈利，下一階段需重點解決 “優(yōu)化盈利模型”和“兌現(xiàn)技術(shù)口碑”兩大核心任務(wù)。若X9改款能成功打開高端市場，小鵬有望實現(xiàn)盈利目標(biāo)；反之，過度依賴低價車型可能陷入“量增利減”的困境。