一轉(zhuǎn)眼就到了2025年，時(shí)間真是太快了。在過去的一年中，中國汽車市場可真是跌宕起伏，波濤洶涌，發(fā)生了很多大事情，我們之前也都跟大家簡單梳理過了。那么在新的一年中又會(huì)發(fā)生什么事情呢？今天就這個(gè)話題再來簡單聊聊。

卷！

沒錯(cuò)，你沒看錯(cuò)，2025年就是會(huì)更卷。但不同于之前兩年的“低質(zhì)”、“內(nèi)耗”的卷，新一年會(huì)更加注重競爭的質(zhì)量，也就是說不會(huì)再有一味的價(jià)格戰(zhàn)，而是把競爭的重心全面放到品質(zhì)和綜合體驗(yàn)上來。

換句話說，可能價(jià)格的下探不會(huì)再那么激烈，但是在某一價(jià)位上可以獲得的配置會(huì)更多。比如零重力座椅會(huì)下放，更大功率的無線充電與外放電都會(huì)在更低價(jià)格的車子上看到。包括智能底盤、空氣懸掛等等，也會(huì)成為更低價(jià)格車子上的配置。這就不是一味地降價(jià)了，而是通過供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，把更高的配置帶到更低定位的車型上。

合！

指的是“合作”。 中國的新能源汽車市場主打一個(gè)合作共贏，車企跟供應(yīng)商業(yè)要走出一條合縱聯(lián)橫的路線。這是行業(yè)發(fā)展的需要，也是應(yīng)對競爭、構(gòu)建軟硬件護(hù)城河的需要。當(dāng)然，在面對特斯拉等外資車企的時(shí)候，中國品牌們也有必要站在一起。

一個(gè)最典型的例子，就是2024年華為高階智駕出現(xiàn)在越來越多的友商車型上，作為智駕方案的頂級供應(yīng)商，華為可以盡可能擴(kuò)大自己的版圖。另外也包括很多車企與寧德時(shí)代定制的電池，以及在底盤、四驅(qū)技術(shù)、車內(nèi)智能生態(tài)方面的解決方案，新的一年里可以看到更多的合作案例。

降！

如果一個(gè)車企或者某款車的銷量出現(xiàn)困難，那么降價(jià)可能是最有效的舉動(dòng)，但肯定不是最健康的方式。2025年肯定還會(huì)有更多的合資車企加入降價(jià)大潮當(dāng)中，最近咱們已經(jīng)看到15萬元可以買到主流的合資中型轎車了，比如凱美瑞、邁騰、君越這樣的，新的一年里會(huì)有更多車型加入進(jìn)來。

盡管現(xiàn)在新能源車大行其道，但你不能否認(rèn)，還是有很多人喜歡燃油車的。并且說一句公道話，以合資車企的利潤率，用降價(jià)這種方式來換市場，咱們中國車企似乎還真沒什么太好的辦法…..重點(diǎn)是，一個(gè)健康的市場追求的是“共存”，而不是非得說誰把誰打跑，大家應(yīng)該都明白這個(gè)道理。

崩！

大家都能明顯看出，這兩年中國新能源汽車市場已經(jīng)加速洗牌了，甚至說每個(gè)月、每個(gè)季度都是殘酷的淘汰賽。過去一兩年里，咱們已經(jīng)見到了很多新勢力車企的退場，比如威馬、高合、合眾、極越等等，新的一年里肯定還會(huì)有，甚至?xí)�有一些大家比較熟悉的車企退出或者被并購。

這種事情是很正常的。咱們有啥說啥，中國新能源產(chǎn)業(yè)的初期是比較狂放的，資本的飛速跟進(jìn)造成了產(chǎn)能方面的過度擴(kuò)張，因此就有一些比較小眾，或者不受待見的車企、品牌被淘汰，這也是市場競爭中的優(yōu)勝劣汰。

總結(jié)：

其實(shí)，每年的發(fā)展格局都會(huì)跟上一年的有所類似，但總會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的事情。今天我們也算是拋磚引玉，大家可以出來聊聊，新的一年里還有可能出現(xiàn)什么黑天鵝事件呢？