近來，網(wǎng)上關(guān)于“增程式技術(shù)是否落后”的探討可謂是愈演愈烈。起因要追溯到前些時候，余承東在某論壇上發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚕�并分享稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。該言論一出，自然也毫無波瀾登上了熱搜榜。但其實早在這番言論之前，余承東曾就在微博表示，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

然而“余大嘴”的這番言論，卻在業(yè)內(nèi)激起了千層浪。魏牌CEO李瑞峰針鋒相對表示，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞�！睘榱俗C明這一點，李瑞峰甚至還親自提了一輛問界M5，看來這件事肯定還會有后續(xù)。

無獨有偶，不光魏牌對增程式技術(shù)不敢茍同，這邊大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）也于15日再次重申了對增程式技術(shù)的態(tài)度，“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團不會追求這一點。”事實上，這已經(jīng)不是第一次大眾不認(rèn)可增程式技術(shù)了。

那么說到這，可能會人提出疑問，畢竟增程式也屬于新能源車的一種驅(qū)動技術(shù)，為什么這么多車企卻對其嗤之以鼻呢？ 

增程式驅(qū)動技術(shù)為何被扣上了“落后”的帽子？

一直以來，業(yè)內(nèi)很多大佬對增程式驅(qū)動技術(shù)比較不屑。事實上，在我們車314看來，增程式最多只能被看作是臨時過渡的一種技術(shù)，絕對代表不了新能源的未來。甚至有些業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為增程式技術(shù)就是“脫褲子放屁”，事實上，這個觀點話糙理不糙。為什么這樣講呢？

首先，大家要知道混合動力車一般是靠串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等技術(shù)實現(xiàn)車輛驅(qū)動。這其中，串聯(lián)當(dāng)屬最簡單的驅(qū)動方式，大家如果不理解，可以參考一下初中物理，真要是理解不了，我們也就沒招了。而增程式車型其實本質(zhì)就屬于串聯(lián)技術(shù)，只靠一條動力傳輸途徑。先依靠發(fā)動機發(fā)電，然后給電池充上電，再靠電池驅(qū)動車輛行進，簡單來說就是在燃油車的基礎(chǔ)上，加上了電池跟電驅(qū)系統(tǒng)，這條驅(qū)動線路并不復(fù)雜。

而像長城檸檬混動DHT、長安iDD、比亞迪的DM-i，這些混動技術(shù)就都屬于串+并的混聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)動機可以發(fā)電，也可以直驅(qū)車輪。比起單純串聯(lián)的增程式驅(qū)動技術(shù)，這些技術(shù)要更復(fù)雜一些，并且在動力分配與控制上也要比增程式難一些。如果涉足的車企在發(fā)動機、變速箱、電機等領(lǐng)域技術(shù)不夠精通的話，是很難實現(xiàn)的。

其次，增程式技術(shù)在油耗表現(xiàn)上，相比普通燃油車也并沒有太大優(yōu)勢。這是因為增程式是靠油先轉(zhuǎn)化成為電，再由電轉(zhuǎn)化為動力，因此能量在轉(zhuǎn)換傳遞過程中，效率并不算高。并且如果當(dāng)車輛處于沒電的狀態(tài)時，單靠燒油更不一定會比燃油車更省，所以不管是對油耗還是環(huán)保等方面考慮，增程式技術(shù)明顯要比串+并的混聯(lián)驅(qū)動技術(shù)差一些。 

落后的增程式技術(shù)，為何還會有人買單？

既然增程式有這么多的問題，那為什么還有相當(dāng)一部分消費者會去購買增程式的車型？其實，這里面的原因是比較復(fù)雜的。雖然增程式技術(shù)不夠先進，但增程式車輛是加油的，相比不好找的充電樁，以及車輛充電速度慢等問題，加油的優(yōu)勢就比較明顯了。并且，現(xiàn)在很多城市還是允許增程式車型享受新能源車不限行的待遇，這也是一大優(yōu)勢。所以說，增程式車輛就好像卡住了燃油車跟純電車的BUG，雖然不如插混車，但在現(xiàn)階段的表現(xiàn)上仍有一定的優(yōu)勢。

那么第二個問題又來了，為什么很多消費者不清楚增程式技術(shù)是比較“落后”的呢？這就不得不提到“消費者是需要教育的”了。雖然，大多數(shù)人對“教育”這兩個字是比較抵觸的，畢竟大家會覺得，“你算老幾？憑什么教育我！”事實上，教育消費者并不見得是一件完全裝X的事。

就拿之前的自動駕駛來說，很多企業(yè)都曾經(jīng)瘋狂炒作過“自動駕駛”概念。但其實，真正的自動駕駛車型在國內(nèi)要么是根本無法合法量產(chǎn)、出售；要么是根本不具備“自動駕駛”功能，充其量只能算是L2級別輔助駕駛，跟自動駕駛還差得很遠(yuǎn)。如果車企或者一些相關(guān)部門不去教育消費者，那最終吃虧上當(dāng)?shù)倪�是消費者自己啊。

回到“增程式技術(shù)落后”這個問題上來，大部分的消費者其實并不知道增程式技術(shù)落不落后，甚至也搞不清楚增程式跟其他混動技術(shù)的區(qū)別。所以，在插混市場擁有絕對話語權(quán)的廠商跟車企，自然就需要多多發(fā)聲。畢竟對消費者進行有目的、有計劃地傳播消費知識，提高消費質(zhì)量的活動，是一種社會性的國民運動，如果這邊插混車企如果不加強消費者教育，那么就會給增程式車企留下更多空子可鉆，但最后吃虧上當(dāng)還是弱勢的消費者。

李瑞峰“怒懟”增程式技術(shù)，為何說最受傷的卻是某想？

最后，回到李瑞峰“怒懟”增程式技術(shù)這件事上來。很多人認(rèn)為，這是魏牌在向華為“宣戰(zhàn)”，事實上，我們認(rèn)為別看現(xiàn)在鬧得沸沸揚揚，可能最受傷的并不是華為或者AITO，而是理想。為什么這么說呢？首先要知道，問界系列雖然現(xiàn)在車型都是靠增程式技術(shù)驅(qū)動，但華為的技術(shù)實力大家是有目共睹，未來幫助AITO搞出來純電車型也不是問題。再者，就算AITO旗下車型采用的是增程式技術(shù)，但還有鴻蒙系統(tǒng)這個殺手锏，特別是在車機交互體驗上，要比理想汽車強了不知道多少條街。

再加上，這次大眾中國CEO馮思翰再次針對增程式的言論，顯然也不得不讓人聯(lián)想到原先在理想汽車用戶日活動現(xiàn)場，李想“爆粗口”罵街的黑歷史，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？”而讓李想“爆粗口”的對象，其實就是大眾中國CEO馮思翰。

為什么李想會跳出來“罵街”？想必懂得自然都懂，華為是不造車的，而理想是造車的車企，華為的技術(shù)可以賦能不同車企，但理想只能是自己玩自己的，一旦消費者對增程式不買賬了，那么華為AITO這邊，換一下純電平臺，再加上鴻蒙系統(tǒng)，照樣可以賣得火爆。但理想這邊就不行了，理想ONE是增程，L9也是增程，要是消費者不買增程車了，那么理想很快就會跌出新勢力的第一陣營。畢竟理想的純電車，現(xiàn)在大眾也沒見到過，再者理想搞了這么久的增程式技術(shù)，突然切換到純電賽道，消費者還會跟之前一樣買賬嗎？ 

寫在最后

其實在我們看來，魏牌CEO李瑞峰跟華為之間并沒有直接的沖突關(guān)系，畢竟一家是汽車企業(yè)，另一家是供應(yīng)商，說不定以后大家還有可能會進行合作，畢竟之前WEY的代言人可是小公主（大家都懂得）。再者，瞧瞧魏牌CEO雖然言辭犀利，但好歹知道分寸，不像某些公司的旗幟人物，一張嘴就可能“罵街”，試問這種素質(zhì)怎么可能調(diào)教出一個好品牌呢？再說搞技術(shù)怎么了？汽車行業(yè)不該多搞搞技術(shù)嗎？要不然自主車企怎么實現(xiàn)彎道超車呢？

最后，肯定“你想我想他想”的某品牌會站出來說，我們才是最好的！拜托，你先把L9的技術(shù)缺陷問題搞清楚來說吧，現(xiàn)在都成為了行業(yè)笑柄了！做公關(guān)除了情商高，還要有技術(shù)儲備，你一負(fù)責(zé)人這也沒有，那也沒有，光有顏值有個CHUANCHUAN用！

嫌我說得不對，告我呀！