前不久，寶馬剛剛發(fā)布了Neue Klasse純電平臺(tái)的一些相關(guān)信息。據(jù)獲悉，該平臺(tái)將搭載寶馬全新的電池技術(shù)，而首款量產(chǎn)車型也預(yù)計(jì)將會(huì)在2025年問(wèn)世。作為寶馬打造的全新純電平臺(tái)，Neue Klasse可適配中型轎車、中型SUV級(jí)別。有一說(shuō)一，飽受多年油改電爭(zhēng)議的寶馬，終于要開(kāi)始反撲了。

不過(guò)，近日寶馬高管在接受外媒采訪時(shí)卻表示稱，未來(lái)BMW電動(dòng)車?yán)m(xù)航?jīng)]必要超過(guò)1000公里。不出意外，這樣的觀點(diǎn)在網(wǎng)上迅速引起了軒然大波。雖然這個(gè)觀點(diǎn)不如“為什么還要買燃油車？”來(lái)的勁爆，但仍然引起了大家廣泛討論。那么問(wèn)題來(lái)了，寶馬高管的觀點(diǎn)到底有沒(méi)有問(wèn)題？還是因?yàn)閷汃R自己“吃不到葡萄就說(shuō)葡萄酸”嗎？

1000公里到底該不該成為衡量純電車?yán)m(xù)航的標(biāo)尺？

事實(shí)上，雖然現(xiàn)在提起1000公里的續(xù)航，可能大家也都覺(jué)得比較平淡無(wú)奇了。畢竟很多混動(dòng)車型突破1000公里已經(jīng)是稀松平常，見(jiàn)怪不怪的現(xiàn)象了。甚至有些純電車型，也都達(dá)到了這個(gè)水平。因此，有些車企便以此作為產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)，玩命進(jìn)行宣傳推廣。而不同車企彼此間也展開(kāi)了新一輪的內(nèi)卷，好像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要是推出一款1000公里續(xù)航的產(chǎn)品，自己家也必須要搞出來(lái)才行！

但事實(shí)上，大家可以回憶一下，在燃油車時(shí)代究竟有多少車可以跑到1000公里呢？是不是少之又少？但這對(duì)大家的出行影響到底又有多大呢？而在對(duì)待純電車有沒(méi)有必要上1000公里的問(wèn)題上，特斯拉CEO馬斯克也曾表達(dá)過(guò)自己的觀點(diǎn)。他表示特斯拉早就能造出600英里（近1000公里）續(xù)航的Model S，但是他個(gè)人認(rèn)為，“這只會(huì)把產(chǎn)品變?cè)愀�。”雖然，特斯拉的Roadster也是一款續(xù)航達(dá)到了1000公里的產(chǎn)品，但是如此高的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于產(chǎn)品自身來(lái)說(shuō)也并非百利而無(wú)一害。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有量產(chǎn)電池的技術(shù)下，如果沒(méi)有特別大的技術(shù)變革，車企想要增加車輛的續(xù)航，那就只能通過(guò)堆砌電池的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。大家可以翻查一下資料，蔚來(lái)ET7的電池150度，AION LX 的電池144.4度。而電池越多，勢(shì)必會(huì)影響車輛的提速、操縱跟效率。試問(wèn)，為了增加續(xù)航而犧牲其它方面的表現(xiàn)，是否所有用戶都會(huì)接受呢？再者就算可以搭載高密度電池，那么高額的成本以及安全層面的隱患，是否也都得消費(fèi)者自己來(lái)買單呢？

所以，在我們看來(lái)，續(xù)航是否超過(guò)1000公里根本不重要。畢竟同燃油車時(shí)代的用車習(xí)慣相比，新能源車現(xiàn)如今最大的問(wèn)題其實(shí)是在補(bǔ)能效率上。

相比續(xù)航，大家更焦慮的是補(bǔ)能效率

在大家的主觀認(rèn)識(shí)當(dāng)中，一直認(rèn)為限制電動(dòng)車的是續(xù)航，但其實(shí)燃油車的續(xù)航也不是無(wú)窮無(wú)盡的。之所以，大家開(kāi)燃油車不會(huì)感到焦慮，主要在于隨處可見(jiàn)的加油站，讓大家加起油來(lái)非常方便。但你能說(shuō)開(kāi)燃油車就沒(méi)有續(xù)航焦慮了嗎？也不一定。比如我們之前自駕到一些無(wú)人區(qū)域，其實(shí)最擔(dān)心的不是車輛續(xù)航長(zhǎng)短，而是有沒(méi)有加油的地方。所以說(shuō)，困擾大家的并非續(xù)航而是補(bǔ)能效率。

就目前的基建狀況來(lái)看，加油站是分布廣泛，但充電樁的數(shù)量則不盡人意。并且，相比燃油車加油幾分鐘就能搞定，純電車在充電速度、兼容性上或多或少都面臨一些時(shí)間成本上的問(wèn)題。這恰恰才是大家產(chǎn)生焦慮的關(guān)鍵。好比大家都知道iPhone續(xù)航不咋地，但是并不會(huì)影響用戶日常使用，就是因?yàn)槎鄻踊�的充電方式緩解了大家的用電焦慮。反觀靠著長(zhǎng)續(xù)航出位的手機(jī)廠商，大家又能記住幾家呢？

其實(shí)，電動(dòng)車也是一樣，如果家里有獨(dú)立充電樁，或者采用換電模式的純電車，那么大多數(shù)用戶對(duì)續(xù)航并不會(huì)太過(guò)在意。但核心問(wèn)題是，現(xiàn)階段不管是“人人家里都安裝充電樁”還是“換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一”，一時(shí)半會(huì)都難以實(shí)現(xiàn)。所以說(shuō)，只有當(dāng)純電動(dòng)車補(bǔ)能效率可以媲美燃油車時(shí)，屆時(shí)大家的里程焦慮才會(huì)成為一個(gè)偽命題。

電池衰減同樣是不可忽視的問(wèn)題

另外，據(jù)寶馬高管透露，Neue Klasse純電平臺(tái)搭載的第六代電動(dòng)技術(shù)能夠達(dá)到270kW的充電功率，預(yù)計(jì)比現(xiàn)階段的電池技術(shù)快約30%。而且根據(jù)相關(guān)規(guī)定顯示，寶馬電池在使用10年后的續(xù)航殘值不能低于80%。對(duì)此，該高管則表示，寶馬最新一代技術(shù)能夠達(dá)到比這更好的效果。由此可見(jiàn)，純電車電池的衰減同樣是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

要知道，在一些投訴平臺(tái)上“續(xù)航里程降低”、“電池衰減”是比較常見(jiàn)的投訴項(xiàng)目。這說(shuō)明，電池衰減已經(jīng)嚴(yán)重影響了純電車用戶的后期使用。畢竟電池作為新能源汽車的關(guān)鍵組成部件，對(duì)于無(wú)法實(shí)現(xiàn)換電的車型來(lái)說(shuō)，是屬于損耗部件的。如果要進(jìn)行更換，那么費(fèi)用成本肯定不低。當(dāng)然，如果對(duì)電池養(yǎng)護(hù)足夠到位，還是可以輕松實(shí)現(xiàn)五年內(nèi)電池衰減僅下降20%的效果。

況且，現(xiàn)如今也已經(jīng)有相關(guān)政策規(guī)定，將家用電動(dòng)車的動(dòng)力總成和主要零件納入到了汽車“三包”責(zé)任之內(nèi)，特別是電池或電機(jī)。這就意味著，車企不能再糊弄消費(fèi)者，必須要在電池衰減問(wèn)題上給出滿意的答卷。再者，電池的衰減還會(huì)影響車輛未來(lái)的殘值，所以這也是為什么二手市場(chǎng)對(duì)于換電車型的估值都會(huì)偏高一些的原因。

總的來(lái)說(shuō)，除了純電動(dòng)車的補(bǔ)能效率，電池衰減同樣要比續(xù)航長(zhǎng)短更值得大家關(guān)注。

寫(xiě)在最后

未來(lái)，新能源車取代燃油車一定是不可逆的發(fā)展趨勢(shì)，即使現(xiàn)在這個(gè)觀點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)可能有些偏激，但這個(gè)結(jié)果并不會(huì)發(fā)生任何改變。不過(guò)，純電車的續(xù)航焦慮可能還會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間。只是，產(chǎn)生焦慮的原因到底是不是只跟續(xù)航里程有關(guān)，我們是持懷疑態(tài)度的。因?yàn)樵谖覀兛磥?lái)，只要補(bǔ)能效率跟得上燃油車，續(xù)航焦慮就是不存在的。所以，就客觀事實(shí)而言，寶馬高管說(shuō)的好像也沒(méi)有錯(cuò)，再者寶馬大多部分的車型主打的是操控多一些，跟續(xù)航并沒(méi)有太大關(guān)系。所以，大家覺(jué)得寶馬高管說(shuō)的有道理呢？