前不久，寶馬剛剛發(fā)布了Neue Klasse純電平臺的一些相關(guān)信息。據(jù)獲悉，該平臺將搭載寶馬全新的電池技術(shù)，而首款量產(chǎn)車型也預(yù)計將會在2025年問世。作為寶馬打造的全新純電平臺，Neue Klasse可適配中型轎車、中型SUV級別。有一說一，飽受多年油改電爭議的寶馬，終于要開始反撲了。

不過，近日寶馬高管在接受外媒采訪時卻表示稱，未來BMW電動車續(xù)航?jīng)]必要超過1000公里。不出意外，這樣的觀點在網(wǎng)上迅速引起了軒然大波。雖然這個觀點不如“為什么還要買燃油車？”來的勁爆，但仍然引起了大家廣泛討論。那么問題來了，寶馬高管的觀點到底有沒有問題？還是因為寶馬自己“吃不到葡萄就說葡萄酸”嗎？

1000公里到底該不該成為衡量純電車續(xù)航的標尺？

事實上，雖然現(xiàn)在提起1000公里的續(xù)航，可能大家也都覺得比較平淡無奇了。畢竟很多混動車型突破1000公里已經(jīng)是稀松平常，見怪不怪的現(xiàn)象了。甚至有些純電車型，也都達到了這個水平。因此，有些車企便以此作為產(chǎn)品的重要賣點，玩命進行宣傳推廣。而不同車企彼此間也展開了新一輪的內(nèi)卷，好像競爭對手要是推出一款1000公里續(xù)航的產(chǎn)品，自己家也必須要搞出來才行！

但事實上，大家可以回憶一下，在燃油車時代究竟有多少車可以跑到1000公里呢？是不是少之又少？但這對大家的出行影響到底又有多大呢？而在對待純電車有沒有必要上1000公里的問題上，特斯拉CEO馬斯克也曾表達過自己的觀點。他表示特斯拉早就能造出600英里（近1000公里）續(xù)航的Model S，但是他個人認為，“這只會把產(chǎn)品變糟糕�！彪m然，特斯拉的Roadster也是一款續(xù)航達到了1000公里的產(chǎn)品，但是如此高的續(xù)航表現(xiàn)對于產(chǎn)品自身來說也并非百利而無一害。

簡單來說，在現(xiàn)有量產(chǎn)電池的技術(shù)下，如果沒有特別大的技術(shù)變革，車企想要增加車輛的續(xù)航，那就只能通過堆砌電池的方式來實現(xiàn)。大家可以翻查一下資料，蔚來ET7的電池150度，AION LX 的電池144.4度。而電池越多，勢必會影響車輛的提速、操縱跟效率。試問，為了增加續(xù)航而犧牲其它方面的表現(xiàn)，是否所有用戶都會接受呢？再者就算可以搭載高密度電池，那么高額的成本以及安全層面的隱患，是否也都得消費者自己來買單呢？

所以，在我們看來，續(xù)航是否超過1000公里根本不重要。畢竟同燃油車時代的用車習慣相比，新能源車現(xiàn)如今最大的問題其實是在補能效率上。

相比續(xù)航，大家更焦慮的是補能效率

在大家的主觀認識當中，一直認為限制電動車的是續(xù)航，但其實燃油車的續(xù)航也不是無窮無盡的。之所以，大家開燃油車不會感到焦慮，主要在于隨處可見的加油站，讓大家加起油來非常方便。但你能說開燃油車就沒有續(xù)航焦慮了嗎？也不一定。比如我們之前自駕到一些無人區(qū)域，其實最擔心的不是車輛續(xù)航長短，而是有沒有加油的地方。所以說，困擾大家的并非續(xù)航而是補能效率。

就目前的基建狀況來看，加油站是分布廣泛，但充電樁的數(shù)量則不盡人意。并且，相比燃油車加油幾分鐘就能搞定，純電車在充電速度、兼容性上或多或少都面臨一些時間成本上的問題。這恰恰才是大家產(chǎn)生焦慮的關(guān)鍵。好比大家都知道iPhone續(xù)航不咋地，但是并不會影響用戶日常使用，就是因為多樣化的充電方式緩解了大家的用電焦慮。反觀靠著長續(xù)航出位的手機廠商，大家又能記住幾家呢？

其實，電動車也是一樣，如果家里有獨立充電樁，或者采用換電模式的純電車，那么大多數(shù)用戶對續(xù)航并不會太過在意。但核心問題是，現(xiàn)階段不管是“人人家里都安裝充電樁”還是“換電標準的統(tǒng)一”，一時半會都難以實現(xiàn)。所以說，只有當純電動車補能效率可以媲美燃油車時，屆時大家的里程焦慮才會成為一個偽命題。

電池衰減同樣是不可忽視的問題

另外，據(jù)寶馬高管透露，Neue Klasse純電平臺搭載的第六代電動技術(shù)能夠達到270kW的充電功率，預(yù)計比現(xiàn)階段的電池技術(shù)快約30%。而且根據(jù)相關(guān)規(guī)定顯示，寶馬電池在使用10年后的續(xù)航殘值不能低于80%。對此，該高管則表示，寶馬最新一代技術(shù)能夠達到比這更好的效果。由此可見，純電車電池的衰減同樣是一個不可忽視的問題。

要知道，在一些投訴平臺上“續(xù)航里程降低”、“電池衰減”是比較常見的投訴項目。這說明，電池衰減已經(jīng)嚴重影響了純電車用戶的后期使用。畢竟電池作為新能源汽車的關(guān)鍵組成部件，對于無法實現(xiàn)換電的車型來說，是屬于損耗部件的。如果要進行更換，那么費用成本肯定不低。當然，如果對電池養(yǎng)護足夠到位，還是可以輕松實現(xiàn)五年內(nèi)電池衰減僅下降20%的效果。

況且，現(xiàn)如今也已經(jīng)有相關(guān)政策規(guī)定，將家用電動車的動力總成和主要零件納入到了汽車“三包”責任之內(nèi)，特別是電池或電機。這就意味著，車企不能再糊弄消費者，必須要在電池衰減問題上給出滿意的答卷。再者，電池的衰減還會影響車輛未來的殘值，所以這也是為什么二手市場對于換電車型的估值都會偏高一些的原因。

總的來說，除了純電動車的補能效率，電池衰減同樣要比續(xù)航長短更值得大家關(guān)注。

寫在最后

未來，新能源車取代燃油車一定是不可逆的發(fā)展趨勢，即使現(xiàn)在這個觀點聽起來可能有些偏激，但這個結(jié)果并不會發(fā)生任何改變。不過，純電車的續(xù)航焦慮可能還會存在很長一段時間。只是，產(chǎn)生焦慮的原因到底是不是只跟續(xù)航里程有關(guān)，我們是持懷疑態(tài)度的。因為在我們看來，只要補能效率跟得上燃油車，續(xù)航焦慮就是不存在的。所以，就客觀事實而言，寶馬高管說的好像也沒有錯，再者寶馬大多部分的車型主打的是操控多一些，跟續(xù)航并沒有太大關(guān)系。所以，大家覺得寶馬高管說的有道理呢？