前段時(shí)間，我們《車314》長(zhǎng)測(cè)了極氪001，對(duì)其車機(jī)部分的應(yīng)用體驗(yàn)大為失望，根本配不上智能汽車這個(gè)稱謂！再之前我們做的吉利車機(jī)測(cè)試，開機(jī)時(shí)間居然要25秒以上，連女人化個(gè)妝的時(shí)間都?jí)蛄耍∵@說明什么，說明吉利的短板已經(jīng)從硬件蔓延到軟件層面，而且還是傳統(tǒng)車企最不看重的領(lǐng)域！

吉利用戶苦車機(jī)拙劣，久已……

車機(jī)智能化短板即將補(bǔ)齊？

關(guān)于抱怨“車機(jī)智能化拙劣”這個(gè)問題，想必對(duì)于吉利、領(lǐng)克，甚至之前的極氪車主們，應(yīng)該都不陌生。在8155芯片改進(jìn)計(jì)劃之前，不少吉利車主在網(wǎng)上抱怨過車機(jī)問題。當(dāng)然，剛開始我們也是不信的，直到后來我們親自測(cè)試之后，確實(shí)有點(diǎn)令人感到懷疑人生。

那么，可能有人會(huì)認(rèn)為，可能之前在硬件上沒有搭載先進(jìn)的車機(jī)芯片。這就巧了，我們最近剛好試駕了一段時(shí)間極氪001，搭載了8155的車機(jī)確實(shí)反應(yīng)非常流暢。不過，我們還是想要吐槽一下，比如說OTA升級(jí)沒有進(jìn)度條，結(jié)果導(dǎo)致我們等了整個(gè)晚上最后還是沒有升級(jí)成功。還有就是極氪沒有自帶的應(yīng)用商店，所以導(dǎo)致很多APP沒有，這對(duì)于比較注重智能網(wǎng)聯(lián)功能的用戶來說，可能會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。

不過好消息是，魅族FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)在11月11日發(fā)布。這樣一來，吉利一直被人詬病的車機(jī)智能化問題，可能會(huì)就此解決。事實(shí)上，早在吉利收購(gòu)魅族開始，各種傳言都有，比如吉利造手機(jī)，魅族造車，當(dāng)然這種可能性自然存在，但我們更看好的是Flyme的“專屬車機(jī)系統(tǒng)”。如今FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)的到來，勢(shì)必會(huì)補(bǔ)齊吉利車機(jī)智能化的短板，未來還是值得期待的。

強(qiáng)敵環(huán)繞，吉利處境仍然嚴(yán)峻

事實(shí)上，單就數(shù)據(jù)來看，自主品牌當(dāng)中，吉利與比亞迪完全可以算得上是優(yōu)等生。畢竟，這兩家汽車品牌在10月份都實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。并且在聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的狹義乘用車批發(fā)銷量排行中，比亞迪和吉利汽車分列前兩名，而第三名的則同為自主品牌的長(zhǎng)安汽車。

當(dāng)然，從客觀數(shù)據(jù)來看，比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是傲視群雄，月銷量20萬的戰(zhàn)績(jī)足以令外企側(cè)目。但反觀吉利這邊，上月燃油車與新能源的表現(xiàn)就比較均衡了。特別是燃油車的突然上漲也引起了各界人士的廣泛關(guān)注。對(duì)此，有吉利內(nèi)部人士表示，“燃油車一直供不應(yīng)求，這個(gè)月供應(yīng)鏈緩解后，銷量也隨之上漲�！�

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月份一共售出了152,263輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%，同比上漲36%。在耀眼的成績(jī)單下，還有單月銷量首次破萬的極氪汽車，以及銷量翻倍的幾何純電系列。而在新車上市方面，吉利最近又推出了基于CMA架構(gòu)和雷神混動(dòng)平臺(tái)打造的博越L。

就事論事，燃油車徹底退出舞臺(tái)絕非一時(shí)半會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)，不然吉利也不會(huì)跟雷諾成立合資公司，研發(fā)混動(dòng)跟燃油技術(shù)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及投資方的角度來看，新能源絕對(duì)是值得All in的。比亞迪港股總市值5000多億，吉利港股總市值1000多億，五比一的差距，是不是足以說明一切？

吉利不能輸在新能源轉(zhuǎn)型起跑線上

雖然吉利10月份銷量可喜可賀，但在新能源領(lǐng)域還是不可掉以輕心。且不說長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞這些老對(duì)手，造車新勢(shì)力們同樣比較難纏。雖然論造車底蘊(yùn)，新勢(shì)力不如傳統(tǒng)車企，但在智能交互、門店服務(wù)上，還是有幾把刷子的。

咱就拿最近熱度比較高的AITO問界舉例來說，賽力斯找來華為合作，這步棋堪稱絕妙。且不說，華為多年來積攢的品牌號(hào)召力，單就鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)而言，足以在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。分布式架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，又可以讓各智能設(shè)備與車機(jī)無縫銜接，駕乘體驗(yàn)全面升級(jí)。

除此之外，華為還為問界系列帶來了雄厚的渠道優(yōu)勢(shì)。據(jù)余承東在問界M7的發(fā)布會(huì)上透露,問界的試駕門店已達(dá)600多家。而對(duì)比其他新勢(shì)力，蔚來、小鵬的門店數(shù)量接近400家,理想超過200家，但都較問界略遜一籌。當(dāng)然，問界的崛起，對(duì)于吉利而言，最受影響的或是極氪品牌。

相比極氪月銷過萬的成績(jī)，問界達(dá)成得更快。而且，我們最近也試駕了極氪001跟問界M5 EV兩款車。不管是車機(jī)交互還是駕駛感受，整體而言問界M5 EV都讓我覺得更好開一些。當(dāng)然，剎車略軟可能是唯一需要更多時(shí)間適應(yīng)。不過，也有可能是因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的是四驅(qū)版車型，4.5s的百公里加速確實(shí)令人心情澎湃。同樣，極氪001的機(jī)械素質(zhì)也是沒話說，希望FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)能夠盡快運(yùn)用到極氪車機(jī)上，不然跟問界比起來，確實(shí)有點(diǎn)不夠看。

寫在最后

業(yè)內(nèi)一直在強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)車企要加快電氣化轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型確實(shí)也要有壯士斷腕般的果敢。目前在我們看來，傳統(tǒng)車企中做得比較出色的，比亞迪不用多說，銷量在那里擺著。再就是長(zhǎng)安深藍(lán)，能夠被稱為“長(zhǎng)安香格里拉王冠上的寶石”，可想而知其在長(zhǎng)安汽車整體轉(zhuǎn)型中的重要意義。

反觀吉利這邊，依然是靠并購(gòu)或者成立合資公司的方式來吸引業(yè)內(nèi)外的注意。我們覺得，車企拼到最后，拼的是技術(shù)、是口碑。最后，希望吉利的電氣化戰(zhàn)略能夠順利實(shí)施，當(dāng)然，買買買固然簡(jiǎn)單，不過拿來主義畢竟是存在兩面性，太過依賴反倒容易限制企業(yè)自身的突破，大家覺得是不是這個(gè)道理呢？