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華為門店 車迷爭先體驗阿維塔有何實力!

2023年03月09日 09:40
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今年2月,一張余承東與阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏的合照在業(yè)內(nèi)廣泛流傳。比較有意思的是,站在譚本宏身旁的是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東,而非此前為阿維塔站臺的華為輪值董事長徐直軍。這不免讓人聯(lián)想到,與華為合作的模式,阿維塔將在之前HI模式的基礎(chǔ)上更進一步。

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這一切并非偶然,早在去年12月份的時候,阿維塔就入駐了華為北京和深圳的兩家門店,而那次入駐也被外界視為雙方渠道合作的一次試水。今年3月3日,阿維塔科技再次宣布,計劃在今年上半年入駐超過20家華為門店進行銷售。和華為走得這么近,阿維塔11到底有何實力?

交付速度創(chuàng)紀錄,阿維塔11月度戰(zhàn)績含金量極高

如何評價一家新能源車企的實力?業(yè)內(nèi)有一個公認的標準——交付速度。3月3日,阿維塔科技發(fā)布了最新的交付數(shù)據(jù),截至3月2日,阿維塔11雙電機版累計交付量已超過4000臺。

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而據(jù)此前消息,自從去年12月底開啟交付到2月5日,阿維塔38天累計總量已超過2000臺,按此計算,在過去的一個月內(nèi),阿維塔11的交付量在2000臺左右。2000輛的交付數(shù)據(jù)雖然不是很亮眼,但依舊助力阿維塔11刷新了高端SEV品牌首款車型交付紀錄。不僅如此,阿維塔還是中國發(fā)展速度最快的全新SEV(智能電動汽車)品牌,從品牌發(fā)布到首款量產(chǎn)車下線,僅用時13個月。

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作為對比,蔚來成立于2014年11月1日,但蔚來ES8直到2018年5月27日才下線,用時將近四年;新勢力理想成立于2015年,但其首款車型——理想ONE直到2019年11月20日才下線,用時同樣花了3年多。即便有著廣汽集團作為背書的埃安,從品牌成立(2017年7月28日)到AION V正式下線(2020年12月24日),也花了接近三年的時間。

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橫向?qū)Ρ葋砜,蔚來ES8、小鵬G3、極氪001、極狐阿爾法S HI版、問界M5等車型,在上市交付后的首個月份中,僅問界M5的月度交付數(shù)據(jù)突破了前臺,至于其他車型,則在三位數(shù)甚至兩位數(shù)徘徊。可以直觀地感受到,無論是在整個新能源汽車市場,還是在SEV細分市場中,阿維塔的速度都處于遙遙領(lǐng)先的水平,月度戰(zhàn)績含金量極高。

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高速交付的背后,是長安+華為+寧德時代的三方奔赴

現(xiàn)在回過頭來看,阿維塔這一年的發(fā)展速度著實罕見,究其原因,創(chuàng)新的CHN跨界協(xié)作模式是打開銷量的“關(guān)鍵鑰匙”。和業(yè)內(nèi)常規(guī)的“拿來主義”不同,CHN跨界協(xié)作模式讓阿維塔11融合了長安、華為以及寧德時代的三方優(yōu)勢,這和FCA與PSA合并組建Stellantis集團的案例類似,聯(lián)盟成員間發(fā)揮各自優(yōu)勢,從而實現(xiàn)“1+1大于2”的成果。

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回歸到阿維塔這個品牌本身,長安汽車在車輛設(shè)計與生產(chǎn)制造領(lǐng)域有著深厚的積累;華為在智能駕駛、智能座艙、智慧生態(tài)等領(lǐng)域有著領(lǐng)先的實力;至于寧德時代,則可以依托集團在動力電池、能源管理等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗,為阿維塔提供高安全、大容量和長壽命的能源總成。作為一個集三方優(yōu)勢的品牌,跨領(lǐng)域聯(lián)合的阿維塔11顯然有著吸引用戶眼球的底氣。

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以大家關(guān)心的智能輔助駕駛為例,阿維塔完全剝離了傳統(tǒng)思路,與華為生態(tài)強勢綁定,并成為了業(yè)內(nèi)首款全系搭載HI(Huawei Inside)華為全棧智能汽車解決方案的車型。具體到功能上,阿維塔11交付即可擁有涵蓋上下匝道、變道超車、緊急避障等功能的高速NCA智駕導航輔助,在之前的 “智駕體驗日”活動中,也以不同的智駕優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉Model Y、蔚來ES7、小鵬G9等車型。

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站在市場的維度,阿維塔的產(chǎn)品模式也更符合當下的車市生存法則。不同于長城、比亞迪、奇瑞等車企在智能化、電動化技術(shù)上的自研探索,阿維塔從品牌誕生之初,就引入了華為和寧德時代兩大巨頭。這樣一來,不但可以有效降低成本、降低供應鏈在建立和維護層面可能出現(xiàn)問題的概率,同時還可以通過渠道的調(diào)整,提升品牌經(jīng)濟效益和經(jīng)營效率。

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靜下心來造車,阿維塔11的長期主義

短期看營銷,中期看模式,長期看產(chǎn)品,這種思路對任何一個品牌都是適用的。作為中國最老牌的國資控股車企之一的企業(yè),長安汽車自然深諳其道。舉個例子,雖然阿維塔和問界都是“含華量”極高的車,但在業(yè)內(nèi)看來,相比問界“快進快出”的短線投機,擁有三大巨頭加持的阿維塔更像是在長線投資做產(chǎn)品。

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大家都知道,華為目前與車企合作的模式有三種,最基礎(chǔ)的是以普通零部件商身份參與,比如售賣雷達、域控制器等軟硬件部分;而最深度的便是以AITO問界為首的華為智選車模式,除了售賣部件之外,華為還會深度參與到整車設(shè)計、定義甚至是銷售環(huán)節(jié)。至于阿維塔,使用的則是折中的HI(Huawei Inside)模式,也就是說,車企雖然應用華為全棧智能汽車解決方案,但其最終的導向端,依舊是由華為和車企聯(lián)合開發(fā)。

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由于華為對外宣稱“絕不造車”,此時能用車企思維幫華為造車的阿維塔,顯然有著其他合作渠道所沒有的優(yōu)勢。換句話說,雙方在HI模式上的合作,是華為真正邁出“幫助車企造好車”的第一步。事實上,包括余承東在內(nèi)的華為領(lǐng)導,頻繁站臺阿維塔,也從側(cè)面印證了阿維塔對“華為造車”的重要性。

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為了迎合消費者的用車需求,繼阿維塔11計劃推出單電機版本后,阿維塔還計劃在今年推出一款中大型轎車。據(jù)悉,阿維塔今年已定下了在2023年獲得10萬個訂單的目標,如果這一目標實現(xiàn),阿維塔極有可能成為業(yè)內(nèi)第一家率先突破10萬輛,并跨越盈虧平衡線的全新SEV品牌。

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結(jié)束語:

作為當下最快實現(xiàn)從品牌發(fā)布到新車量產(chǎn)下線的全新智能電動汽車品牌,阿維塔在過去的一年多時間里,已經(jīng)完成了200+渠道觸點的布局、華為旗艦店的進駐等動作。借用阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏的話來說,“我們用了一年多的時間,干了別人3年的事兒。”雖說汽車行業(yè)不相信奇跡,但交付數(shù)據(jù)從來都不會說謊。在這里,我們也希望長安、華為、寧德時代三方勢力能夠盡情發(fā)揮實力,用更多、更好的產(chǎn)品,更進一步地滿足消費者的用車需求。

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