風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，曾被廣大消費(fèi)者奉為圭臬、部分熱銷車型甚至加價(jià)才能提的合資品牌汽車，如今在自主品牌崛起、電氣化轉(zhuǎn)型、消費(fèi)者購車觀念轉(zhuǎn)變等多種因素的影響下，已然從躺平掙錢的舒適神壇跌落下來，甚至為了維持市場(chǎng)份額，不惜通過大幅降價(jià)的方式來刺激消費(fèi)者內(nèi)心的情懷和購買欲。

周末沒事陪朋友去石家莊北二環(huán)的廣汽本田經(jīng)銷店逛了逛，進(jìn)到店里發(fā)現(xiàn)看車的人還不如工作人員多，曾一到周末就熱鬧非凡的展廳如今顯得頗有幾分冷清，店內(nèi)掛著的大幅優(yōu)惠的紅色宣傳標(biāo)語，顯然并沒有給消費(fèi)者帶來太大吸引力。

“其實(shí)不止我們店，現(xiàn)在很多店的生意都不太好�！钡昀镆晃讳N售人員很無奈的表示，“曾經(jīng)的店寵雅閣如今不打骨折根本就沒人看，現(xiàn)在賣得比較好的（雅閣）智享版和卓越版都已經(jīng)直降6萬，基本沒啥利潤，純屬走個(gè)量�！�

像豐田雅閣這種從之前的“到店沒”到現(xiàn)在的降價(jià)也沒人搭理的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)是合資品牌汽車普遍存在的問題。就拿曾經(jīng)B級(jí)轎車的銷量常青樹車型來說，如今大都采取了讓利促銷量的市場(chǎng)策略，豐田凱美瑞終端優(yōu)惠高達(dá)3.6萬元；大眾帕薩特直降6.5萬，入門級(jí)車型裸車還不到14萬；日產(chǎn)天籟在降幅高達(dá)5萬元的情況下，11月僅賣出0.79萬輛，銷量不及巔峰期的一半。

雖然整體來看，目前合資車的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)依舊十分出色，但大家普遍認(rèn)為這是“以價(jià)換市”取得的短期效果，當(dāng)品牌光環(huán)和信任度隨著大幅降價(jià)消磨殆盡后，合資品牌的好日子也就到頭了。

其實(shí)在《車314》看來，當(dāng)自主品牌在造車工藝和技術(shù)層面取得頻頻突破后，曾貼在合資車身上的“好開耐用省油”等特性標(biāo)簽，如今我們?cè)谧灾鬈囆蜕砩弦材軌蚩吹�，并且后者在售價(jià)和配置層面也更具誠意，更符合消費(fèi)者追求高性價(jià)比以及“既要又要更要”等多元化用車需求。至于說持合資車尤其是日系車更安全觀點(diǎn)的朋友，不妨先來了解下近期剛被曝出的日本豐田汽車子公司——大發(fā)工業(yè)公司被查有174項(xiàng)包括偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)等違規(guī)操作的新聞。

所以說句難聽點(diǎn)的話，目前合資車能拿得出手的，似乎也就是在市場(chǎng)沉淀積攢的品牌光環(huán)和“高端”形象。今年8月份一位不太懂車的女性朋友提了輛本田皓影，落地差不多20萬出頭，當(dāng)時(shí)好奇問她為什么會(huì)選擇皓影，她直接表示是她爸爸推薦讓買的，說是因?yàn)殚_本田車有面兒，而且還保值。

相信這種案例并非個(gè)例，很多不懂車的朋友大都會(huì)因?yàn)楸婚L輩灌輸?shù)摹昂腺Y牛批”觀念，而選擇了合資汽車。但這種現(xiàn)象隨著年輕一代消費(fèi)者購車觀念的“覺醒”，以及老一輩影響力的式微而消失。

昨天看到有個(gè)汽車媒體發(fā)布了一條關(guān)于“買家用車推薦買日系車”的視頻，然后引起網(wǎng)友公憤，在該視頻近5000條評(píng)論中，超九成留言是在質(zhì)疑和吐槽，屬實(shí)是被罵慘了。后來該媒體后續(xù)又發(fā)布了主題為“說日系車就被罵”的視頻，再次引起眾多網(wǎng)友抵制的反感，“都什么年代了，還有這想法”“日系車都暴雷出問題了還敢買嗎？”“有一個(gè)小酸奶來了”。

通過該事件不難看出目前很多網(wǎng)友對(duì)合資車的態(tài)度，對(duì)品牌形象不再有濾鏡加持，產(chǎn)品不好直接就會(huì)開懟，根本就不會(huì)再拿信仰情懷來安慰自己。曾經(jīng)被大家當(dāng)做是家用車首選的日系合資汽車，如今儼然淪為人人喊打的存在，這其中固然有日系車頻頻造假、品牌光環(huán)衰退等原因，但主要還是其在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品實(shí)力不夠硬，無法解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

上周我們做了一期《第三代長安CS75PLUS對(duì)比豐田鋒蘭達(dá)，自主和合資誰更值得入手？》的測(cè)評(píng)視頻，發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力加速、空間舒適性以及車機(jī)智能化層面，鋒蘭達(dá)的測(cè)試成績都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長安CS75PLUS。尤其是在年輕消費(fèi)者比較關(guān)注的車機(jī)智能化上，鋒蘭達(dá)落后的車機(jī)屏幕界面、交互軟件體驗(yàn)都讓人有種“重回十年前”的感覺，更不要提現(xiàn)在流行的智駕輔助系統(tǒng)了。試問這種保守的“省法”，怎么可能會(huì)贏得年輕人的認(rèn)可呢？

或許是尾大不掉，目前的合資汽車在求變的態(tài)度上總讓人有種過于保守的感受。比如在迎合年輕人用車需求的轉(zhuǎn)變上，亦或是新能源車轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上，和自主品牌相比都存在嚴(yán)重滯后性。如今為填補(bǔ)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的客觀事實(shí)，合資車開始依靠大幅優(yōu)惠來維持市場(chǎng)份額。但降價(jià)策略只能起到一時(shí)作用，根本無法長久支撐合資車“體面”地市場(chǎng)銷量。

目前雖然進(jìn)入電氣化時(shí)代，但在續(xù)航和補(bǔ)能無法得到根本性技術(shù)突破的情況下，油車和電車將會(huì)長期處于共存狀態(tài)。自主品牌的崛起，以及插混車型的彎道超車，使得合資車要想在雙重夾擊下平穩(wěn)挺過這段過渡期，唯有積極提升產(chǎn)品綜合實(shí)力，在配置和售價(jià)方面向同級(jí)自主競(jìng)品靠攏，通過迎合市場(chǎng)需求的方式，來重新獲得新一代年輕人的認(rèn)可和支持。

最后還是想說句，支持國貨固然沒錯(cuò)，但這不該是排擠合資車的理由，良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅有益于中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，也能讓我們消費(fèi)者能夠享受到更加優(yōu)惠、多樣的出行選擇。