這半個(gè)月時(shí)間，真的是天天都有大新聞！來來來，我們給大家梳理一下，春節(jié)后，比亞迪推出了秦PLUS榮耀版，價(jià)格擊穿8萬元；隨后啟源A05也擊穿8萬元，五菱星光也來到了10萬元內(nèi)；但是這還沒完，隨后的局勢急劇升溫，比亞迪漢唐、宋Pro DM-i等等車型都相繼推出榮耀版，啟源A07真香版定檔，深藍(lán)SL03和S7推出榮耀版，起步價(jià)只要12.99萬元。

很多網(wǎng)友就調(diào)侃，現(xiàn)在自主車企推出的新車型、降價(jià)的力度，真有點(diǎn)像老美二戰(zhàn)造軍艦的架勢，一天天的“下餃子”，很快就把霓虹海軍給干趴了。如果說當(dāng)年那是“美國速度”，這回就是“中國速度”。今天的中國智造實(shí)力，可比現(xiàn)在的美國新能源車高到不知哪里去了，姿勢水平就是高。

簡直是卷瘋了！自主品牌如此集中、如此大規(guī)模的降價(jià)狂潮，似乎是第一次。想到2023年的時(shí)候，自主車企們的降價(jià)往往是零零散散的，今天一家降價(jià)之后，往往要等上一段時(shí)間才會(huì)看到另一家跟進(jìn)。而今年，明眼人都能看到，自主車企的降價(jià)潮真是全方位的升級(jí)，不僅降幅更大，而且頻次更高，參與的車企數(shù)量也在快速增加。

現(xiàn)在，比亞迪、長安啟源/深藍(lán)、五菱、奇瑞等品牌都已經(jīng)宣戰(zhàn)了，接下來一定還會(huì)有更多品牌來“蹚渾水”。為啥我們?cè)谶@兒要說是蹚渾水呢？可能大家也都有感覺，這么大規(guī)模、大力度的價(jià)格戰(zhàn)，總給人一種心里不見底的感覺，今天買了車，萬一明天降價(jià)了，或者有更好的款式有了更好的價(jià)格，那豈不是血虧一大筆？

價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)也是心理戰(zhàn)。雖然很多領(lǐng)域都有“買漲不買落”的說法，但好價(jià)在多數(shù)人眼中是有著很大吸引力的，畢竟是早買早享受，享樂需及時(shí)。當(dāng)然，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，車子也很難再談什么保值了，對(duì)于二手車市場來說，主機(jī)廠們的價(jià)格戰(zhàn)無疑會(huì)對(duì)自己的生意帶來不小的打擊。

有專家分析：短期的價(jià)格戰(zhàn)，是車企從增量探索到存量博弈的轉(zhuǎn)變，市場競爭會(huì)非常殘酷。一個(gè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰，另一個(gè)就是新能源汽車與燃油車，尤其是自主新能源車與合資品牌燃油車的博弈，現(xiàn)在已經(jīng)到了“決賽圈”，自主品牌跟合資品牌的博弈也到了白熱化的程度。

當(dāng)然，合資品牌也不傻。在自主車企掀起降價(jià)狂潮的同時(shí)，合資品牌也在紛紛降價(jià)，但是說實(shí)話，它們的降價(jià)總有點(diǎn)有心無力的感覺，讓人覺得是被迫應(yīng)戰(zhàn)。這么想也沒毛病，早些年，合資品牌由于在技術(shù)方面的優(yōu)勢，過慣了定價(jià)偏高、溢價(jià)不合理的日子，隨著自主新能源的迅速進(jìn)步，合資品牌的優(yōu)勢已經(jīng)被蠶食殆盡了，俗話說“由儉入奢易、由奢入儉難”，合資車企們的降價(jià)行為，多少有點(diǎn)不情愿。

不情愿也沒辦法，不降價(jià)就是死路一條。應(yīng)該講，今年咱們中國自主車企的價(jià)格戰(zhàn)，打出了威風(fēng)、打出了氣勢、打出了能量。而換個(gè)角度看，今后一兩年，新能源車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境必然會(huì)更“卷”的特征，既然有車企打得不亦樂乎，就也有車企疲于奔命，淘汰賽2.0版本已經(jīng)上線，咱們大家吃瓜就好了，看看好價(jià)能到殺什么程度、哪些曾經(jīng)的黑馬會(huì)變“危馬”。