龍年才開(kāi)始，咱們中國(guó)車(chē)圈就“不太平”了，比亞迪率先打起價(jià)格戰(zhàn)，7.98萬(wàn)元的秦PLUS榮耀版就像一條鯰魚(yú)，把市場(chǎng)攪得昏天黑地；隨后，五菱、啟源等等車(chē)企也加入進(jìn)來(lái)，或者說(shuō)是被迫迎戰(zhàn)，價(jià)格殺到8萬(wàn)元內(nèi)，那種生機(jī)勃勃、萬(wàn)物競(jìng)發(fā)的景象猶在眼前。而現(xiàn)在，海豚也迎來(lái)了榮耀版，9.98萬(wàn)元起步，相比前款直接降了1.7萬(wàn)元，簡(jiǎn)直是殺瘋了。

從2023年的“油電同價(jià)”，到現(xiàn)在“電比油低”，大家能看出一個(gè)明顯的趨勢(shì)，那就是自主新能源車(chē)子的價(jià)格，正在一路走低。但是，在價(jià)格走低的同時(shí)，品質(zhì)卻在提高，這就是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象了：高配低價(jià)到底是怎么做到的？車(chē)企真的愿意“不賺錢(qián)賺吆喝”，甚至“賠本賺人情”嗎？

那顯然不是的。這就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理：當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)量、銷(xiāo)量越大，它的邊際成本就是不斷降低的，就拿秦PLUS這種緊湊型爆款來(lái)講，每個(gè)月的銷(xiāo)量都能在2-4萬(wàn)輛的規(guī)模，電池、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、內(nèi)飾等等零部件，采購(gòu)量越大，單價(jià)就越低，這兒降了50，那兒降了8，加起來(lái)整個(gè)車(chē)的價(jià)格就可以更加壓低，反映到零售價(jià)上，就是史無(wú)前例的“真香”。

即便一下子降了2萬(wàn)元，比亞迪也一定還是有得賺的，少賺點(diǎn)錢(qián)換來(lái)更大的市場(chǎng)份額，這才是最重要的事情。比亞迪李云飛放話：“得益于比亞迪的規(guī)�；�效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車(chē)還要低，不僅價(jià)格比燃油車(chē)低，還能可油可電，超低油耗�！�

隨著更多自主車(chē)企紛紛加入內(nèi)卷，“油電大戰(zhàn)”的大幕也正式拉開(kāi)。另一個(gè)很明確的走向是，無(wú)論是“油電同價(jià)”還是“電比油低”，都可以看做是“前戲”，自主品牌的終極野心，是對(duì)曾經(jīng)把持中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大半江山的合資品牌實(shí)現(xiàn)圍剿。

如果說(shuō)這波降價(jià)潮的“副作用”是什么，那可能就是合資車(chē)企的跟風(fēng)接招了。為了應(yīng)戰(zhàn)，一些合資車(chē)企也開(kāi)始了降價(jià)，伊蘭特降到了7.58萬(wàn)元起，馬自達(dá)3昂克賽拉也無(wú)限逼近10萬(wàn)元，真是一場(chǎng)血拼。但它們的降價(jià)是否能挽回已經(jīng)失去的市場(chǎng)份額，現(xiàn)在還很難說(shuō)，主要是自主車(chē)企的腰桿已經(jīng)硬起來(lái)了，價(jià)格下去的同時(shí)配置也豐富了，這幾招都是對(duì)合資車(chē)型的降維打擊。

更省油省電、舒適性與科技配置更高、造型更犀利好看的秦PLUS榮耀版、啟源A05、五菱星光，這些車(chē)子擺在面前，真的還會(huì)有人一意孤行的去買(mǎi)朗逸、卡羅拉、軒逸嗎？當(dāng)海海豚榮耀版、寶駿云朵以越級(jí)配置拿出好價(jià)，還會(huì)有人考慮配置簡(jiǎn)陋的本田飛度嗎？換言之，在自主車(chē)企一片高歌猛進(jìn)的大背景下，受傷的似乎就只有合資車(chē)企了。

在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代已然是大勢(shì)所趨。隨著近兩年中國(guó)插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)技術(shù)快速發(fā)展，產(chǎn)品力提升，市場(chǎng)接受度提高，而政策對(duì)此類(lèi)技術(shù)路線也是大力支持，中國(guó)車(chē)市將在這兩種中間技術(shù)路線的推動(dòng)下加速電動(dòng)化�！半姳扔偷汀�，不僅僅是價(jià)格上的對(duì)比，更是自主品牌在銷(xiāo)量、聲量、體量上對(duì)合資車(chē)企的全面超越。