2024年或?qū)⒊蔀樾履茉促惖澜g殺最慘烈的定局之年。之前有業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測，今年主流傳統(tǒng)車企向電氣化的全面轉(zhuǎn)型和發(fā)力，必然會進一步壓縮造車新勢力的生存空間，不具備“品牌價值和銷量”兩大支撐點的車企將很快被踢出局。

確實“快”，龍年春節(jié)剛結(jié)束，造車新勢力高合汽車貌似就“出事兒”了！前一刻還在高呼滿電加速即刻開工，下一秒就變成停產(chǎn)停工裁員停薪。

雖然事發(fā)有些突然，但似乎是在意料之中，因為高合早前已經(jīng)有很多崩盤的跡象，包括不限于大規(guī)模裁員、取消員工福利、商場撤店、拖欠供應(yīng)商貨款、暫停發(fā)貨和項目開發(fā)等等。而這次對于網(wǎng)上滿天飛的“即日起將停產(chǎn)停工6個月”“3月15日前留在高合的員工僅發(fā)放基本工資”等傳聞，高合汽車仍照舊回應(yīng)了“內(nèi)容不屬實”，并未進行過多解釋。

這種稍顯敷衍的答復(fù)是不是稍顯熟悉，微微涼的威馬、愛馳其實之前也十分硬氣的說過類似話術(shù)。所以這種回應(yīng)非但沒有平息網(wǎng)友們的質(zhì)疑聲，反而更加讓人堅信這事兒估計八九不離十：“無風不起浪，怎么沒人說大眾停產(chǎn)6個月呢？”“不屬實就是真實，估計辟謠是怕股東方和資方啟動法律程序執(zhí)行資產(chǎn)，還有員工的勞資糾紛起訴吧�！�

還有網(wǎng)友吐槽稱：“朋友圈有3個高合的銷售人員，一個發(fā)的‘殺青’，一個發(fā)的‘新的開始’，還有一個發(fā)的是‘沒提車的老板可以撥打400溝通退款’，大有集體跑路的感覺�！�

從某種角度來看，現(xiàn)階段的高合確實已經(jīng)處在崩盤的邊緣。首先就是沒有外部資金的融入，導(dǎo)致資金鏈緊張甚至斷裂，去年沙特阿拉伯價值56億美元的投資如今依舊遙遙無期，雖然官方尚未給出結(jié)論，但按照投資的時間進程來看，大概率是黃了。而造車本就是燒錢，更何況是造高端豪華車，所以在沒有外部資金支援，自身又不具備現(xiàn)金流的情況下，壓縮成本甚至停工停產(chǎn)就成為高合唯一的選擇。

至于說靠賣車來回血，在高合身上也不太現(xiàn)實，因為其成立之初高端豪華的品牌定位注定它只能取悅小眾市場。高合這種品牌定位其實很冒險，它雖然避開了和同期蔚小理、哪吒零跑在主流豪華和經(jīng)濟型電動汽車市場的碰撞，但其首款車型超60萬元的售價定位，也很容易和主流消費群體拉開距離，導(dǎo)致其在消費群體沒有太大存在感。而薄弱的品牌根基也使得高合在和BBA、保時捷等老牌豪華品牌車型較量時，很難占據(jù)上風。

其實關(guān)于品牌定位這塊兒，我個人總感覺高合有點搖擺不定的味道，想保持高端又不堅定。如果早期高合能像特斯拉和蔚來那樣，把首款車型HiPhi X打造成不走量、單純樹起品牌美譽度和含金量的存在，或許會更好些�？上Ц吆县澚耍�在看到當時HiPhi X同級沒有直接競爭對手時，暫時放棄了向下下探市場擁抱經(jīng)濟性電動市場的想法。最后結(jié)果可想而知，時代紅利確實吃了，但不多。剩下的就是燃燒經(jīng)費和無盡的苦苦支撐。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示曾說過：“汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，全球來看只要是做很寡眾的，一年幾千臺、幾百臺市場的豪華品牌，最終都逃不過破產(chǎn)，跑不過被收購。阿斯頓·馬丁就是個典型案例，幾經(jīng)破產(chǎn)、幾經(jīng)被收購，就是因為量很小�！�

其實很多銷量少的豪華品牌，基本都是賠本賺吆喝，就是為了通過拔高定位來強化集團的品牌含金量。如果沒有規(guī)模經(jīng)濟帶來盈利，又沒有大集團托底輸血的，基本都逃不過倒閉的命運，布加迪、勞斯萊斯、賓利哪個沒被收購過？

所以即便高合從成立之初就堅定不移的走高端豪華路線，依舊很難取得成就，品牌價值和資金鏈是一方面，還有一方面就是時間不允許。在這里其實用“生不逢時”來形容高合并不為過，產(chǎn)品雖然花哨但綜合實力在同級里確實可圈可點，但由于缺乏時間的沉淀和市場口碑的發(fā)酵，也沒有核心技術(shù)的加持，高合在面對各大車企電氣化品牌向上時，并沒有招架之力。沒有品牌溢價和故事，市場銷量自然就開始變得拉跨。

眼瞅著高端混不下去，高合只能推出售價更低的HiPhi Y，試圖通過走量的方式來維持品牌生存�？上Т藭r的30萬元級新能源市場，高合早已沒有招架之力，無論是在品牌號召力、產(chǎn)品性價比、核心技術(shù)亮點還是銷售渠道方面，高合和蔚小理以及傳統(tǒng)新能源品牌都已經(jīng)有著很大差距。哪怕是用腳投票，消費者也不愿意在眾多選擇中認定高合。

從銷量數(shù)據(jù)上看，高合目前在售的三款車型1月份累計交付量僅為232輛，這份數(shù)據(jù)已經(jīng)不能用難看來形容了。燒光見底的現(xiàn)金流和慘淡的銷量表現(xiàn)，以及沒有核心技術(shù)加持的品牌護城河，似乎已經(jīng)注定了高合在競爭愈發(fā)激烈的高端市場的命運。

值得一提的是，網(wǎng)上還流傳著高合此次暫停生產(chǎn)的原因，是為了提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)標準，是為了更好地滿足消費者對于汽車安全、品質(zhì)和性能的追求。這種解釋其實十分牽強，本就競爭力薄弱，這還退賽半年，重返市場早就物是人非了，估計到時只剩下破產(chǎn)重組這條路了。畢竟還從來沒有聽說過四線明星息影半年，重回大熒屏大殺四方的呢。

高合最先挺不住了，但在這內(nèi)卷慘烈的新能源賽道，岌岌可危的又豈止高合。