在一片唱衰高合汽車的輿論浪潮下，高合創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊終于現(xiàn)身，并公開表示高合之所以走到今天，和“自己用老一套的經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)造車模式”有很大關(guān)系，并希望員工、車主能和高合共渡難關(guān)，“高合汽車翻身的窗口期最多三個(gè)月，會(huì)積極爭取”。同時(shí)，丁磊還透露，外邊有很多公司在收購和投資上對(duì)高合感興趣。

曾任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車涌現(xiàn)公司總經(jīng)理的丁磊，可以說是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的“老前輩”，具備有豐富的造車管理經(jīng)驗(yàn)。這次雖然借著電氣化浪潮加入到互聯(lián)網(wǎng)造車行列，但由于傳統(tǒng)造車和互聯(lián)網(wǎng)造車在思維觀點(diǎn)上有著一定差異化，很容易使其固有思維和當(dāng)下市場環(huán)境的融合產(chǎn)生偏差，從而在品牌發(fā)展的決策和定位層面出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷。

比如互聯(lián)網(wǎng)造車思維比較活躍，注重用戶體驗(yàn)，關(guān)注熱度和流量，能夠和年輕消費(fèi)者打成一片，這比傳統(tǒng)造車悶頭造車的“老把式”，要更符合市場和用戶需求。

雖然頂著造車新勢力的頭銜，但高合管理層仍舊是傳統(tǒng)刻板的經(jīng)營理念，不會(huì)迎合市場，玩轉(zhuǎn)不了輿論。從這個(gè)角度來看，高合的停產(chǎn)停工，確實(shí)和“老一套經(jīng)營策略”有很大關(guān)系。

而在更多人看來，高合之所以走到今天，主要還是品牌定位的問題，有網(wǎng)友稱其是“脫離群眾的產(chǎn)物，一旦沒了新鮮感，必將走向滅亡”。

沒有在中高端市場積攢足夠的用戶群體和市場口碑，上來就想給品牌形象鑲金邊，這種玩法在沒有強(qiáng)大背書和雄厚資金的支持下，根本就走不遠(yuǎn)。一旦把融到的錢燒光還沒能樹立起品牌形象或者實(shí)現(xiàn)盈利，那基本就是資金鏈斷裂坐等涼涼的節(jié)奏。

至于現(xiàn)階段高合翻身的希望，恐怕就是要么被資本介入要么被友商大佬收購，然后通過巨額資金來盤活品牌。高合確實(shí)已經(jīng)處于停擺狀態(tài)，但瘦死的駱駝比馬大，無論是高端車輛銷售實(shí)績，還是廣為人知的產(chǎn)品可玩性特性，以及核心技術(shù)等等，都值得不少家底雄厚，想要沖擊高端豪華市場的大佬們心動(dòng)。

那么問題來了，現(xiàn)階段誰最適合扮演高合的救世主呢？有網(wǎng)友爆料稱，目前已經(jīng)有六家車企在和高合洽談收購事宜，其中就包括呼聲極高的華為。

去年華為鴻蒙智行憑借著硬核的智電技術(shù)，直接將問界M7送上銷量神壇，隨后又與奇瑞聯(lián)合打造智界切入20萬級(jí)新能源賽道，目前來看華為深度賦能的產(chǎn)品主要集中在50萬以內(nèi)，在50萬以上高端豪華市場仍處于相對(duì)空白的狀態(tài)。并且華為收購高合，還能彌補(bǔ)現(xiàn)在華為系產(chǎn)品的造型同質(zhì)化短板。

這時(shí)華為如果給高合送溫暖，剛好能初步完善產(chǎn)品的全覆蓋，然后輕車熟路的按照對(duì)待賽力斯的操作，對(duì)高合進(jìn)行大幅度調(diào)整重構(gòu)，說不定一下子就能起來，畢竟華為遙遙領(lǐng)先的智能技術(shù)搭配高合炫酷的造型和可玩性特性，還是很有市場的。不過如果華為介入的話，就會(huì)違背“堅(jiān)持不造車”的基礎(chǔ)理念，從而引起汽車行業(yè)的質(zhì)疑和恐慌，所以從這個(gè)角度來看，華為收購高合顯然不太可能。

李想雖然在微博上疑似借高合停產(chǎn)談車企合并收購體系，并被人解讀成有收購高合汽車的跡象，但結(jié)合目前理想的產(chǎn)品規(guī)劃、發(fā)展策略以及現(xiàn)有資金而言，理想想要收購高合并不太現(xiàn)實(shí)。而被汽車市場的內(nèi)卷頻頻打擊的小米汽車呢？是否會(huì)借高合一步跨入高端豪華市場？大概率不會(huì)，首輛車型SU7還沒試水玩明白呢，貿(mào)然把攤子鋪大，很容易不暇顧及。

而其他造車新勢力，蔚來和小鵬目前發(fā)展重心根本不在高端豪華市場，頗為緊張的資金鏈也不允許它們進(jìn)行嘗試。主打低中端市場的哪吒和零跑更沒有可能，價(jià)格戰(zhàn)加劇市場競爭，說不定稍有不慎，自己哪天就被人收購了。

至于說傳統(tǒng)車企陣營，吉利旗下品牌眾多，以及初步完成高中低端市場的覆蓋，沒必要理會(huì)高合。廣汽有昊鉑，東風(fēng)也有嵐圖和猛士嗷嗷待哺，長安目前正在低中端市場穩(wěn)住銷量基本盤，幫助高合的可能性并不大，而且國企興致也決定收購的可能性微乎及微。

這時(shí)可能有朋友會(huì)想到長城汽車，目前長城汽車的高端新能源品牌沙龍汽車，和高合一樣都是極具辨識(shí)度的機(jī)甲風(fēng)格，而且高合在核心技術(shù)、營銷手段、品牌定位方面確實(shí)無法給長城提供太多的價(jià)值。

那么國內(nèi)新能源汽車賽道的“大哥”比亞迪會(huì)不會(huì)有收購想法呢？從品牌定位和售價(jià)區(qū)間來看，高合覆蓋的市場確實(shí)是比亞迪缺失的。目前騰勢和方程豹都是30-50萬元區(qū)間，仰望在百萬元以上，50-100萬元?jiǎng)偤檬歉吆系氖蹆r(jià)區(qū)間，而且比亞迪有品牌號(hào)召力和核心技術(shù)，剛好能夠和高合汽車形成互補(bǔ)關(guān)系。說不定收購重組后，高合在比亞迪技術(shù)和號(hào)召力的影響下，進(jìn)階成比亞迪在高端豪華市場的又一條品牌護(hù)城河。

目前各大車企都在加速品牌沖高的步伐，高合作為在高端豪華品牌曾取得一定成績的新勢力車企，其自身具有很多值得友商們學(xué)習(xí)和借鑒的地方。如果這次高合能夠以收購的方式挺過難關(guān)，那自然是極好的，若是三個(gè)月后還是遺憾退場，我們也該對(duì)高合這種“無畏”的沖高精神，致以敬意。