最近一段時間，新能源板塊可以說是“人心惶惶”，有吃香喝辣的，就有提心吊膽的。某職場社交APP上，有認證消息為“高合員工”的網(wǎng)友爆料，高合近期已經(jīng)開啟了一輪大規(guī)模裁員。他還透露，此次裁員的比例高達20%，個別部門裁員達到50%，這已經(jīng)是相當大的規(guī)模了，相當于某部門砍掉一半的人手。

相關(guān)人士隨后向高合汽車進行了求證，高合方面的回應(yīng)是“所謂大規(guī)模裁員為不實信息，此次屬于正常人事流動”。

這就相當于辟謠了。但仔細一想，高合這話說了跟沒說差不多，正常人員流動和規(guī)模大不大可以有各種關(guān)聯(lián)。想到近年來京東、阿里、字節(jié)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大裁員，也都是先從網(wǎng)絡(luò)上傳出了小道消息，然后官方下場辟謠，最后被證實大規(guī)模裁員是真實存在的。當然，我們也沒說高合大規(guī)模裁員就是真的，只是想讓子彈飛一會兒罷了。

仔細想想，裁員是為了什么？最大的原因就是降低成本。那就不妨從高合最近的市場表現(xiàn)來猜猜，高合是否有降低人員成本的需要。根據(jù)高合官方公布的數(shù)據(jù)，9月份高合交付了1556臺HiPhi Y，環(huán)比8月上漲了52.4%；而HiPhi Z的銷量是154臺，HiPhi X的銷量是25臺。值得一提的是，上市兩個月以來，HiPhi Y的銷量也只達到了2500臺的水平，而作為參考，9月份蔚來ES6的銷量達到了7896輛。

雖然HiPhi Y價格更低、定位更貼近國產(chǎn)競品，但價格也達到了33.9萬元起步，說實話也并不算低。起碼相比理想L7、特斯拉Model Y、極氪001等車型的大賣，HiPhi Y的表現(xiàn)實在算不上亮眼。大家可能想起了，HiPhi Y其實就是高合拿來“自救”的車型，銷量確實有起色，但是否能支撐起高合的各種開支，那就不是我們能知道的事情了。

是什么在支撐新勢力們的運營，大家都知道；一旦資本對新勢力的盈利能力產(chǎn)生質(zhì)疑，會發(fā)生什么大家也知道。考慮到危馬汽車等新勢力品牌之前也傳出過裁員消息，因此這種事兒還得觀望一下。

最關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)在已經(jīng)不是新能源剛起步的那段時間了，勃勃生機萬物競發(fā)猶在眼前的景象已經(jīng)不存在，取而代之的是殘酷的淘汰賽。市場研究機構(gòu)MarkLines的數(shù)據(jù)，中國目前擁有大約50個本土新能源汽車品牌，業(yè)內(nèi)人士分析，到2030年能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模運營的將只有10-20家，能夠持續(xù)擴大盈利規(guī)模的，甚至只有個位數(shù)。

2023年的情況已經(jīng)很明顯了，以特斯拉、比亞迪為代表的頭部車企將會主導(dǎo)市場，排名前10的車企很可能拿走市場80%的利潤。換句話說，10名開外的車企可能連湯都喝不到，可能兩三年時間就會退出爭奪。

只能講，高合的車子很炫，配置不低，概念不錯，故事也講得很好，但市場終究是要靠成績說話的，HiPhi Y能否幫助高合力挽狂瀾，現(xiàn)在下定論顯然還比較早，最好是等到10月份銷量出爐的時候，再馬后炮一下也不遲。