“蔚小理”是中國造車新勢力的優(yōu)秀代表，作為最早出圈的新能源電車玩家，這三家從相同的起跑線出發(fā)，雖說都已在這個賽道形成各自的鼎足之勢，但就目前看來，真正在新能源汽車這個生死戰(zhàn)場中稍微能站住腳跟的只有理想汽車。盡管如此，李想還是不得不為其MEGA系列在2024年遭遇的“滑鐵盧”而進行反思，而對于蔚來和小鵬來說，更為焦慮的恐怕卻是“艱難的盈利、經(jīng)久不振的銷量和充滿不確定性的未來”。

李想的反思，“錯”在何處

在業(yè)內(nèi)，大多認為李想是一個“心高氣傲”的人，從創(chuàng)辦汽車之家成為中國最大的汽車資訊平臺之一，再到創(chuàng)辦理想汽車直至進入中國造型新勢力頭部品牌陣營，李想看起來算是一直能打“勝仗”的人。

不過，在最近李想?yún)s發(fā)布了一封全員信，并在信中反思了近期的種種行為，由于李想公開道歉在其本身過往履歷中是罕見的，所以備受各方關(guān)注。該反思其實源于理想MEGA上市后遭遇的種種“不測”，在經(jīng)歷了“退定風波”“P圖風波”等負面風波后，面對“來勢洶洶”的輿論，李想在一段時間的沉默后選擇了坦然面對。在信中，李想對理想MEGA的上市策略、純電路線以及對銷量的過程追求等進行了深刻的檢討，在李想看來，作為一家非常懂用戶并善于為用戶創(chuàng)造價值的車企，理想汽車在理想MEGA方面的操盤和短暫的“失敗”沒有真正將理想所擅長的東西發(fā)揮出來，錯誤地將商業(yè)驗證期當成高速發(fā)展期來經(jīng)營，以至于最終被市場所反噬。

同其他新勢力不同，理想汽車的成功有著自己的獨特的基因，如創(chuàng)始人的決絕的魄力、極致的技術(shù)水平的打造以家庭為理念的用戶價值導(dǎo)向等。但更讓人擔憂的是，對于探索純電動市場的嘗試，理想汽車還能不能持續(xù)走下去。

如果說理想的焦慮在乎其路線的選擇和對新品不利的反思，那么作為蔚來和小鵬，值得憂心的可能就更多了。

蔚來和小鵬的擔憂，困擾在哪里？

一、關(guān)鍵在盡快實現(xiàn)盈利

對于新能源汽車來說，盈利是必須面對的嚴峻話題，稍有不慎就可能掉進難以生存的處境，所以實現(xiàn)規(guī)模擴展并逐步從中賺到錢是每個車企急需實現(xiàn)的事情。從數(shù)據(jù)看，2023財年“蔚小理”均實現(xiàn)了營業(yè)收入的增長，單純增收來看這幾家的財務(wù)狀況還是可圈可點的，具體來講，蔚來、小鵬、理想的營收分別達到556.2億元、306.8億元、1238.5億元、167.5億元，同比分別增長12.9%、14.2%、173.5%、35.2%。

但在利潤方面，除了理想率先成為業(yè)內(nèi)能賺到錢的新勢力外，其他品牌都顯得有些尷尬，甚至還處于虧損的漩渦中。以蔚來和小鵬為例，盡管兩者實現(xiàn)了規(guī)模上的增長，但虧損的金額卻分別達到了207.2億元和103.8億元，更為重要的是，這一數(shù)據(jù)相比2022年有所上升，比分別增長43.5%、13.6%，這就意味著，蔚來和小鵬是真的越賣越虧。

對于小鵬而言，其虧損更多來源于其整體投入成本和回報的不成正比，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示小鵬汽車的整車毛利率則為-1.6%，價格賣得太高顯然超出了小鵬本身品牌影響力所能承受的范圍，價格賣得太低，單車毛利就無疑變得更低；而蔚來則在多個場合公開強調(diào)“該花的錢要花，該省的錢要省”，一方面蔚來的研發(fā)投入影響了其公司的整個盈利狀況，以2023年為例其公開的研發(fā)費用高達134.3億元，已處于持續(xù)高投入的狀態(tài)，另外蔚來去年還在渠道拓展、網(wǎng)點建設(shè)和銷售人員培養(yǎng)方面下足了功夫�？梢�，蔚來要實現(xiàn)盈利在短期內(nèi)或許也會比較艱難。

二、重點在提升銷量

除了盈利，銷量問題也是小鵬和蔚來當前需要面對的挑戰(zhàn)。沒有銷量則意味著之前所有的高投入都將得不到較好的回報。在整個行業(yè)處于一種下調(diào)售價、花式補貼的內(nèi)卷狀態(tài)下，小鵬和蔚來的銷量確實沒有保持最初的強勁態(tài)勢。

進入2024年，理想和問界拔得頭籌，成為造型新勢力中的雙雄，兩者前2月的合計交付量均超過5萬，與之相比，小鵬和蔚來卻只能在2萬內(nèi)徘徊，并且與前面上述兩者的差距越來越大。

同處于一個賽道內(nèi)，任何一個新勢力車企都需要先打開規(guī)模體量，以銷量優(yōu)勢先入為主，才能為后期的盈利打下市場基礎(chǔ)。但從目前的態(tài)勢看，小鵬和蔚來確實遇到了勁敵，雖然大家各自的車型定位和價格檔位不完全重疊，不過強勢的對手確實會分流一部分原先看好小鵬和蔚來的潛在客源。在業(yè)內(nèi)人士看來，在保持較大投入的同時，造車新勢力需要達到30萬輛左右的年交付規(guī)模才有望扭虧，進而提升自己的戰(zhàn)略定力。

面對如此場景，蔚來和小鵬并非沒有先知先覺，雙方似乎都認識到，僅僅靠單一的品牌恐已難以取勝，于是雙方把目光放在了學(xué)習(xí)老牌燃油廠商上，嘗試著孵化更多的新品牌，希望通過不同的車型路線和價格定位，以獲得截然不同的一群購買用戶。

實際上在這一點上小鵬汽車預(yù)測將推出10萬～15萬級的A級車，面向全球汽車市場。而蔚來第二品牌也早有傳聞呼之欲出，并定位于20萬～30萬級的主流市場�？梢姡�雙方不約而同地準備在新的價位段進行突破。

三、把握好未來戰(zhàn)略

如果說銷量是當前需要加快提升，那么對未來的規(guī)劃更顯得具有戰(zhàn)略性。中國新能源電車新勢力從2018年的數(shù)十家已減少至目前大家耳熟能詳?shù)倪@些少量玩家。顯然，這一行業(yè)的競爭是慘烈的，慘到不會給任何一個勢單力薄的企業(yè)留出太多的時間。就目前的狀況看，理想已經(jīng)具備在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的實力，無論是營收規(guī)模還是現(xiàn)金儲備，又或者自己的核心護城河優(yōu)勢，至少理想對未來是做好充分的準備的。相較于理想，蔚來和小鵬也不乏在未來的困境。蔚來的換電商業(yè)模式以及技術(shù)服務(wù)水平還充滿未知數(shù)，而小鵬曾經(jīng)得意的智能駕駛技術(shù)也因華為的強勢入局而大有被挑戰(zhàn)趨勢。所以未來的戰(zhàn)略規(guī)劃也顯得尤其重要。

寫在最后：

實際上，當今人們依然愿意把“蔚小理”當作津津樂道的話題來一起談?wù)摗Ｈ�家都是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的杰出典范。雖然理想在各方面看起來稍微要領(lǐng)先一些，但客觀來講小鵬和蔚來也有足夠優(yōu)秀的基因和屬于自己獨特的較好優(yōu)勢，我們當然也希望，不管是在盈利還是銷量又或者未來的命運上，大家都能一起活得更精彩更長久。